Budućnost CFMOTO: Šta donosi 2026. godina

CFMOTO planira dalji rast u Evropi – sa novim trocilindarskim agregatima, jasnim brend identitetom i ojačanom bazom dilera. Markus Ferch i Hans Leeb otvoreno govore o planovima, potencijalima i prioritetima. U razgovoru sa Pokyjem iz 1000PS, Markus Ferch (potpredsednik prodaje za Evropu, CFMOTO) i Hans-Jürgen Leeb (glavni uvoznik za Nemačku i Austriju) pružaju uvid u trenutnu strategiju modela, razvoj brenda u Evropi i budućnost saradnje sa KTM-om.

Poky: Ovog leta sam imao priliku da vozim 675 NK – stvarno odlično motor. Koliko ste zadovoljni početkom u Nemačkoj i Austriji?

Hans-Jürgen Leeb: Veoma zadovoljni, iako smo kasno počeli. Prvi motori su stigli tek u avgustu ili septembru, dakle skoro posle sezone. Ipak, rezultat je bio veoma dobar. Model 675 nas je pozitivno iznenadio. U septembru smo u Nemačkoj čak imali više registracija nego za 450MT. Potražnja je ogromna, praktično smo rasprodati.

Markus Ferch: I na međunarodnom nivou, povratne informacije su odlične – trocilindar je izuzetno dobro prihvaćen. I paket je pravi: atraktivna cena, odličan proizvod. Zanimljivo je da na mnogim tržištima potpuno oklopljena varijanta beleži skoro bolju prodaju nego naked verzija.

Poky: Da li će se platforma dalje razvijati? Možemo li očekivati nove derivate 2026. ili 2027. godine?

Ferch: Možete očekivati nešto, ali još ne mogu reći u kom pravcu će to ići.

Poky: Postoji i 800 NK iz zajedničkog poduhvata sa KTM-om. Po mom mišljenju, oba modela su prilično blizu pozicionirana. Da li je to namerno ili se stvara konkurencija unutar kuće?

Ferch: Malo od oba. Znali smo da se 675 NK sa svojom cenom i trocilindarskim motorom prilično približava 800 NK. Na kraju, odlučuje lični ukus: snaga dvocilindra ili mirnoća trocilindra. Naravno, postoje preklapanja, ali oba modela su nam važna. Partnerstvo sa KTM-om je bilo i ostaje veoma vredno.

Poky: Dakle, 800NK će se nastaviti uprkos strožim emisijskim normama?

Ferch: Da, platforma za 800 ostaje. Sada smo na Euro 5 Plus standardu, i to se nastavlja.

Poky: Kod 800 MT X – kako se prodaja raspodeljuje između verzije sa 21/18-inčnim točkovima i onih orijentisanih na put?

Leeb: Još je prerano za to, prve registracije su tek pre dva meseca počele. Potražnja se deli, ali konkretni brojevi bi bili spekulacija. Još jedna reč o 800 NK: sledeće godine ćemo je više forsirati i sniziti cenu u Nemačkoj na 7.999 evra. Time će biti iznad 675, ali vrlo atraktivno pozicionirana.

Poky: Napolju je spektakularan sportski koncept sa V4 motorom. Da li je to nešto što ćemo uskoro videti na ulici?

Ferch: Trenutno je to prototip. Naravno, planiramo da vozilo uvedemo u serijsku proizvodnju. Ali to je drugi nivo – veće snage, drugačiji zahtevi za materijal i izradu. Naš proizvodni standard je na evropskom nivou, ponekad čak i iznad. Ključna je konstruktorska kompetencija, a sada imamo međunarodni tim u kući. Motor se razvija u Kini, ali uz doprinos stručnjaka.

Poky: Da li se neka iskustva iz Moto3 prenose na ovakve projekte?

Ferch: Teško direktno. U Moto3 govorimo o 250-kubnih jednocilindarskim motorima, što je tehnološki daleko. Ali motosport izoštrava fokus: brze prepravke, precizne promene geometrije, efikasno održavanje – takvi principi nam pomažu.

Poky: Što se tiče elektrifikacije: Prikazali ste električni kros motor. Kako to pozicionirate?

Ferch: Predstavili smo studiju blisku motocross motorima, sa snagom od 35–40 kW – dakle, otprilike na nivou 450-ice. To je bio test za prikupljanje povratnih informacija. Trenutno ne vidimo dovoljno potražnje ni u Evropi ni u SAD-u. Imamo tehniku i mogli bismo brzo da realizujemo, ali se trenutno fokusiramo na druge modele.

Poky: Prelazimo na situaciju distribucije u Evropi. Nakon nekoliko promena – kakvo je stanje sa snabdevanjem delovima?

Ferch: Promene uvek donose početne poteškoće, ali smo to prevazišli. Snabdevanje rezervnim delovima iz fabrike je stabilno.

Leeb: Od uvoznika do dilera, to se takođe značajno poboljšalo. Ne možete uspostaviti skladište rezervnih delova za tri nedelje, ali sada imamo preko 90 procenata dostupnosti, a tendencija je u porastu.

Poky: Kolika bi trebala biti mreža dilera?

Leeb: Trenutno imamo oko 100 dilera u Nemačkoj i Austriji. Za dobru pokrivenost potrebno nam je oko 150. Tačno znamo gde su praznine i imamo mnogo upita. Cilj: 150 dilera na proleće 2026. godine.

Ferch: Snažno rastemo širom Evrope. Brend je stekao poverenje. Dileri sada aktivno dolaze k nama – to pre pet godina nije bilo zamislivo.

Poky: Dugo ste bili definisani kroz odnos cena-kvalitet. Koje je obećanje brenda za 2026?

Ferch: Odnos cena-kvalitet ostaje ključan. Međutim, imamo prednost jer radimo sa strukturom troškova koja omogućava dobar kvalitet po atraktivnim cenama. Želimo više brenda, više premijuma, ali bez gubitka volumena. I jasno se razlikujemo od rastuće (kineske) konkurencije.

Poky: Kakve su cene polovnih vozila i preostale vrednosti? One su veoma niske za vozila stara pet godina. Koje su ambicije da se to promeni? Da li su planirani "odobreni" programi za polovna vozila?

Ferch: Noviji modeli znatno bolje zadržavaju svoju vrednost. Pre nekoliko godina to je bio problem – kupci su se plašili da neće moći da prodaju svoj motocikl. To se promenilo. Programi poput "odobrenih/sertifikovanih polovnih motora" su mogući, ali još nisu konkretni.

Leeb: Kada je reč o odnosu cena-kvalitet, to će uvek biti naša suština. U oblasti četvorotočkaša (ATV, Side-by-side) smo naučili da ispunimo evropska očekivanja. Ranije taj nivo nije bio prisutan, ali sada jeste.

Poky: Kako stvari stoje tehnički – šta razvijate sami u CFMOTO-u, šta dolazi od partnera? Šta kupujete?

Ferch: To zavisi od modela. U suštini, danas je u našim proizvodima znatno više sopstvenog doprinosa. Motor 675 je potpuno samostalan, kao i V4. Želimo da postanemo tehnološki nezavisniji.

Poky: A što se tiče kvaliteta? Postoje li razlike između sopstvenih razvojnih proizvoda i proizvoda iz zajedničkih poduhvata, na primer kod garancijskih slučajeva?

Ferch: Ne. Bez obzira na poreklo, imamo veoma niske stope garancijskih zahteva. Naši povratni brojevi su u donjem opsegu – kvalitet je zadovoljavajući.

Poky: Najnoviji model iz zajedničkog poduhvata je 1000 MT-X. Da li će to biti poslednja mašina iz ove saradnje?

Ferch: Ne. Zajednički poduhvat sa KTM-om ide veoma dobro za oba partnera, nema planova da se to menja. Nastavljamo da proizvodimo neke modele za KTM u našoj zajedničkoj fabrici, a CFMOTO je takođe ekskluzivni uvoznik za KTM i Husqvarnu u Kini.

Poky: A šta je sa budućnošću? Na primer, u offroad segmentu – da li su planirani lakši modeli orijentisani na reli?

Ferch: Težina je uvek tema, posebno za adventure motore. Naše motore intenzivno testiramo, toliko da ih zloupotrebljavamo kako bismo videli šta zaista mogu da izdrže, na primer na RedBull Romaniacs. Tamo smo učestvovali sa nekoliko 450 i 800 MT-ova u novoj Adventure klasi. Radikalnija offroad verzija je moguća, ali trenutno nema konkretnog projekta.

Poky: Sledeće sezone pokrivate tržište do 1000 kubika. Gde vidiš najveći potencijal u Evropi?

Ferch: Model 450 MT je bio najuspešniji koji smo ikada doveli u Evropu – preko 12.000 jedinica u prvoj godini. Generalno, naked i adventure motori snažno rastu, a potonji se dobro uklapa u našu DNK.

Poky: A ako bi morao da ih poređaš po kubikaži, da li je to i dalje 450 MT ili ipak novi 1000 MT-X?

Ferch: 1000 MT-X igra ulogu 21/18 putne enduro mašine van volumenskog segmenta, ali je nosilac imidža. Oko 200 kilograma suve težine, otprilike 112 KS i 105 Nm, u kombinaciji sa Pirelli, Brembo i Kayaba komponentama – ozbiljna alatka za velike ture. Trenutno finalizujemo cenu, ali biće veoma atraktivna.

Poky: Onda vam se zahvaljujem na razgovoru.

Ferch & Leeb: Takođe hvala.