BMW Motorrad Direktor Markus Flasch u intervjuu

Poky, 1000PS: Markuse, tvoje iskustvo je vezano za automobilsku industriju – između ostalog, radio si za Rolls-Royce i BMW M. Šta iz tog sveta prenosiš u svoju ulogu u BMW Motorrad?

Markus Flasch: Lepota ovog posla je u tome što možete voditi firmu unutar velikog koncerna – uz mnogo preduzetničke slobode, ali i uz podršku i stabilnost globalnog giganta. Samo treba paziti da se "velikim kalibrima" ne rešavaju mali problemi. Želimo da zadržimo agilnost i dinamiku malog tima.

Poky: Radio si sa luksuzom u Rolls-Royceu. Postoje li paralele sa Option 719 kod BMW Motorrada, dakle sa vrhunskom opremom?

Flasch: Ne, to je nešto potpuno drugačije. Rolls-Royce je čisti luksuz, dok je kod motocikala uvek reč o proizvodu – o funkciji, o tehnologiji koju pokazujete.

Poky: Hajde da pređemo na R 1300 GS. Start je bio težak. Koje ste lekcije izvukli iz toga?

Flasch: "Najvažnije saznanje je da ne treba menjati stvari koje dobro funkcionišu, ako ne donose dodatnu vrednost za kupca. Previše smo toga promenili, a da niko nije tražio – to je preopteretilo organizaciju. Dogodili su se propusti koje smo ispravili. Ipak, nije prijatno kada se s novim motociklom neočekivano mora u servis. Ono što me impresioniralo je da nas zajednica i dalje potpuno podržava. Mnoge žalbe su završavale sa 'i dalje najbolje proizvod, najbolja marka'. To pokazuje koliko je naša baza jaka. Ali naravno: naučili smo iz toga."

Poky: Ranije su se servisne akcije obavljale tiho, danas kupci očekuju transparentnost. Hoće li BMW Motorrad u budućnosti aktivnije informisati?

Flasch: Imamo procese koji su snažno orijentisani prema automobilskom sektoru – to je najviši standard kvaliteta u industriji. Nijedan drugi proizvođač motocikala se ne bavi terenskim problemima tako profesionalno. U zavisnosti od teme, odlučuje se da li će kupci biti direktno informisani ili će se mere sprovesti tokom servisa. Važno je: Nijedan BMW Motorrad kupac neće ostati sam sa problemom. Ako motor treba zameniti, biće zamenjen – bez obzira na troškove.

Poky: Pređimo na motosport: Gubitak Topraka Razgatlıoğlua sigurno boli nakon ove sezone. Koliko vas to pogađa i kako strateški reagujete?

Flasch: Takav je život. Toprak ima svoju karijeru, mi imamo svoje interese. Saradnja je bila izuzetno uspešna. Ali kada neko dobije svoju poslednju šansu da ponovo ode u MotoGP, ne možete mu to zameriti. Čestitao sam mu i rekao: "Idi na to!" Ne paničimo – to je deo igre. Ko zna kada ćemo se ponovo sresti.

Poky: M 1000 RR je veoma blizu superbajku. Koliko serijska proizvodnja profitira od motosporta?

Flasch: Veoma mnogo. Timovi u Minhenu, koji rade na sledećem Double-R, su usko povezani s motosportom. Sede na istim sastancima, jedu u istoj kantini, razmenjuju podatke. World Superbike je savršen za nas da pokažemo tehnologiju i dokažemo kompetenciju – mnogo bliže proizvodu nego druge trkačke serije.

Poky: Ranije si rekao da MotoGP trenutno nije tema. Ali s novim pravilima se mnogo toga menja. Da li BMW ipak razmišlja o tome?

Flasch: Tema je kod nas pod prismotrom. Povezani smo sa timovima i Dornom. Naravno da svi žele da vide BMW u MotoGP-u, razumem to. Ali takav korak mora doći u pravo vreme – i ekonomski uslovi moraju biti odgovarajući. Globalno tržište motocikala je u prvom polugodištu 2025. smanjeno za osam procenata. Osvojili smo tržišne udjele. U tržištu koje se smanjuje, tajming za velike investicije je ključan. Nismo zatvorili tu temu za nas, ali i dalje pažljivo posmatramo situaciju.

Poky: Koja iskustva iz automobilskog motosporta ti pomažu u oblasti motocikala?

Flasch: Naučio sam da snaga brenda i zajednica u velikoj meri zavise od uspeha u motosportu i kredibiliteta. Zato je motosport čvrsto ukorenjen u BMW-u. Ponovo smo spojili M GmbH i motosport, jer su nerazdvojno povezani. Kod motocikala je isto: Motosport više nije napomena gde se pita da li ima budžeta za to, već je deo brenda.

Poky: Pređimo na proizvode. Nova F 450 GS je jedina prava svetska novost za 2026. U kojim segmentima vidiš potencijal za rast?

Flasch: Nastavićemo da razvijamo naše snage – posebno u Adventure segmentu. Atraktivnost naših GS modela je i dalje jaka, a ko jednom uđe u našu porodicu, obično ostaje. Između 450 i 900 kubika ima još prostora za napredak, tu nastavljamo da radimo. Takođe će se desiti nešto u smislu sportskog unapređenja 1300 GS. Ali i u drugim segmentima: Najavili smo dolazak R 20 – na vrhu portfolija. I šestocilindraš ostaje tema kojoj želimo da se posvetimo više u narednim godinama.

Poky: Znači li to da R 20 Concept nastavlja da živi?

Flasch: Da, već sam vozio taj motocikl. U fazi smo prototipa, prvi nosači modula su već u funkciji. Motor je fantastičan – dva litra zapremine, odziv kakav samo veliki bokser može da pruži, uz sjajan zvuk. Zajednica može da se raduje izuzetno snažnom proizvodu.

Poky: I na kraju: BMW sa F 450 GS cilja i mlade vozače. Možemo li na ovoj platformi očekivati još modela?

Flasch: Kratak odgovor, da. (smeh)