KTM 990 RC R Test: Novi Supersport sa Homologacijom za Ulicu

Sa novom KTM 990 RC R, Mattighofener fabrika predstavlja upravo onaj motor na koji su mnogi KTM fanovi godinama čekali: pravi supersport sa homologacijom za ulicu, koji neodoljivo miriše na trkačku stazu, ali funkcioniše i u svakodnevnom životu. Ona popunjava prazninu između male RC serije i beskompromisne, ali za ulicu nehomologovane RC 8C, i predstavlja rezultat intenzivnog razvoja zasnovanog direktno na iskustvima iz MotoGP, Moto2 i Moto3.

Model 990 RC R će se proizvoditi od oktobra 2025. godine i biće najpre dostupna u Evropi, dok čista trkačka verzija stiže na proleće 2026. godine. Ovaj motor treba da podigne READY TO RACE DNK brenda na novi, svakodnevno upotrebljiv nivo, sa kombinacijom fine tehnike, preciznog upravljanja i impresivne elektronike.

Srce modela 990 RC R čini poznati LC8c paralelni-twin motor, koji u ovoj verziji nudi zapreminu od 947 ccm. Ovaj agregat je već poznat iz modela Duke 990. Sa maksimalnom snagom od 130 KS pri 9.500 obrtaja i 103 Nm obrtnog momenta pri 6.750 obrtaja, motor treba da pruži upravo onu kombinaciju uzbuđenja u obrtajima i snage koju očekujete od srednjeg sportskog motocikla.

Motor teži samo 57,2 kilograma i potpuno je u skladu sa EURO5+ standardom. Nova airboxa, integrisana direktno u aluminijumski podokvir, zajedno sa bočno postavljenim usisnim kanalima, obezbeđuje još direktniji odziv. Novo razvijeni izduvni sistem od nerđajućeg čelika ne samo da doprinosi centralizovanoj raspodeli mase, već je opremljen sa tri lambda sonde, kako bi se ubrizgavanje goriva precizno regulisalo.

Čak i u svakodnevnoj vožnji, ovaj twin motor se pokazuje izuzetno štedljivim: Prosečna potrošnja iznosi 4,7 litara na 100 kilometara, dok je emisija CO₂ 110 grama po kilometru. Uz to dolazi i zapanjujući interval održavanja - kontrola ventila je potrebna tek na svakih 30.000 kilometara. Ovo dodatno naglašava svakodnevnu upotrebljivost ovog sportskog motocikla, kao i njegovu tehničku zrelost.

Na kokpitu se nalazi novi 8,8-inčni TFT displej, koji postavlja nove standarde u pogledu oštrine, briljantnosti boja i brzine reakcije. Zaštićen je od refleksija, otisaka prstiju i odsjaja, i može se upravljati putem dodira kao i preko novih, haptički optimizovanih upravljačkih prekidača sa 5-smernim džojstikom. Posebno je zanimljiv WideScreen format koji pomalo podseća na bioskop.

Navigacija kroz meni je potpuno redizajnirana i omogućava individualno podešavanje ekrana, na primer sa prikazom podeljenog ekrana ili pregledom omiljenih opcija. Vozači mogu slobodno odlučiti koje informacije žele da vide istovremeno, bilo da se radi o telemetriji ili navigaciji.

U standardnoj opremi dostupni su režimi vožnje Rain, Street, Sport i Custom, uz opcionalni Track mod koji omogućava dva dodatna, potpuno slobodno programabilna podešavanja. Oni koji žele još više, mogu proširiti elektroniku sa dva paketa: Track Pack donosi, između ostalog, Launch Control, Anti-Wheelie kontrolu, Lap Timer, telemetriju i fino podesivu reakciju na gas. Tech Pack uključuje sve funkcije Track paketa i dodaje Quickshifter+, kontrolu proklizavanja motora, tempomat i adaptivno stop svetlo.

Kako bi svaki vozač mogao da testira svoju omiljenu kombinaciju, KTM isporučuje sve modele 990 RC R u takozvanom Demo modu. Tokom prvih 1.500 kilometara, svi funkcionalnosti su dostupne bez ikakvih ograničenja.

Takođe, Kurven-ABS je dalje razvijen i sada nudi četiri režima rada: Street za maksimalnu sigurnost u svakodnevnoj vožnji, Sport za sportskije kočenje sa blagim podizanjem zadnjeg točka, Supermoto+ za kontrolisane driftove sa smanjenim ABS-om na zadnjem točku i Supermoto za potpunu kontrolu bez elektronskih ograničenja.

Paket sa šestosnim senzorima konstantno nadgleda položaj motocikla, dok funkcije povezivanja putem KTMConnect sistema omogućavaju navigaciju, upravljanje muzikom i telemetriju. Sistem za kontrolu pritiska u gumama sa Track opcijom, grejani gripovi, Coming-Home svetlo i nova offline navigacija zaokružuju elektronski paket.

Vešanje modela 990 RC R zasnovano je na okviru od hrom-molibdenskog čelika, pri čemu motor služi kao noseći element. Rezultat je kruta, ali osetljiva šasija sa raspodelom težine od 52,5 prema 47,5 procenata. Pomak od 33 mm i ugao upravljanja od 25 stepeni obezbeđuju neutralno, stabilno ponašanje pri ulasku u krivine i visoku agilnost.

Novo razvijeni aluminijumski pomoćni okvir je pravi vrhunac: Proizvodi se pomoću livenja pod pritiskom, štedi oko 400 grama u odnosu na 990 Duke i integriše vazdušne kanale direktno u strukturu. Takođe, viljuška je posebno konstruisana za RC R. Kombinuje ciljanu fleksibilnost sa stabilnošću i prvi put u LC8c modelu radi sa gornjim preusmeravanjem, što je jasan pokazatelj trkačke orijentacije koncepta.

U praksi se ergonomija pokazuje sportskom, ali ne i neudobnom. Visina sedišta iznosi 845 mm, a oslonci za noge su podesivi u dve pozicije - Street i Track, i mogu se pomeriti za 25 mm unazad i 17 mm nagore. To omogućava izbor između opuštenog ili agresivnog položaja orijentisanog prema prednjem točku. Rezervoar ima kapacitet od 15,7 litara i oblikovan je tako da nudi šest definisanih kontaktnih zona - za savršeno držanje prilikom kočenja, ubrzavanja i u nagibu. Vitka oklopna struktura i precizno oblikovano sedište omogućavaju dovoljno slobode kretanja, bez žrtvovanja udobnosti.

Kao i obično, KTM se kod tehnologije vešanja oslanja na WP Suspension. Model 990 RC R opremljen je potpuno podesivom WP APEX Open Cartridge viljuškom sa prečnikom od 48 mm, koja nudi hod od 147 mm i može se fino podešavati u pogledu kompresije i povrata. Zadnji amortizer radi uz gasnu podršku, nudi hod od 134 mm i omogućava odvojeno podešavanje brzih i sporih kompresija, kao i povrata.

Za one koji traže još veću preciznost, RC R se može nadograditi opcionim WP APEX PRO komponentama. Uložak 8500 i amortizer 8750 razvijeni su u bliskoj saradnji sa MotoGP timom i predstavljaju i vizuelnu izjavu. Sa Closed-Cartridge tehnologijom, hidrauličnim prednaprezanjem, podešavanjem dužine i optimizovanim povratnim informacijama, donose trkačku tehniku na ulice, homologovane i potpuno prilagođene svakodnevnoj upotrebi.

Kada je reč o kočenju, KTM ne pravi kompromise. Model 990 RC R je opremljen novim Brembo HyPure četvoroklipnim monoblok čeljustima, koje grizu na dve 320-mm diskove. Pozadi, jednoklipna čeljust deluje na 240-mm disk. Sve se kontroliše putem Brembo MCS glavnog cilindra PR16/19-21, koji omogućava vozaču da prilagodi prenosni odnos ručice kočnice u tri nivoa. Sve komponente su crno eloksirane, a ugravirani Brembo logotipi svetle crveno, što dodatno ističe visok kvalitet sistema.

Vizuelno, 990 RC R je omaž MotoGP motociklima iz Mattighofena. Agresivno oblikovana oklopna struktura sa jasno definisanim linijama razvijena je u vazdušnom tunelu i obezbeđuje ne samo stabilnost već i merljiv potisak: 13 kg downforce-a pri 239 km/h i preko 14 kg pri 252 km/h.

LED far sa integrisanim dnevnim svetlom pruža impresivan domet osvetljenja do 200 metara, dok su kompaktni migavci direktno integrisani u retrovizore. Standardno, RC R dolazi na Michelin Power Cup 2 gumama, optimizovanim za ulice i trkačke staze. Felne od 17 inča potiču sa modela Super Duke R i posebno su lagane, čime dodatno smanjuju neogibljene mase.

Motor je dizajniran kao dvosed, a poklopac za suvozačko sedište dostupan je kroz PowerParts program. Inače, na raspolaganju je preko 100 specifičnih PowerParts delova, od Akrapovič Slip-on sistema preko zatamnjenih stakala do unapređenja vešanja i trkačke opreme.

KTM pruža četvorogodišnju premium fabričku garanciju za model 990 RC R, pod uslovom da se svi servisi obavljaju kod ovlašćenih dilera, što je snažan pokazatelj poverenja u sopstvenu tehnologiju.

Već pri prvom sedenju, uprkos motoru od skoro 1000 ccm, primećuje se uska širina konstrukcije. Zahvaljujući kompaktnom konceptu sa 2 cilindra, ukupna širina vozila je takođe ostala uska. To omogućava veoma blizak položaj kolena, što u kombinaciji sa dobrim položajem gornjeg dela tela pruža povoljnu ergonomiju. Čak i kod viših vozača, ugao kolena ostaje prijatan, što omogućava udobno savladavanje dužih deonica na putu. Mogućnost podešavanja oslonaca za noge takođe se pozitivno ističe. Sa dobrim zaštitom od vetra, osećate se udobno i pri većim brzinama. Posebno je zadovoljstvo tokom vožnje na putu predstavljao 8,8-inčni displej u širokom kino formatu. KTM je elegantno uspeo da prikaže mnogo informacija bez velike visine, što bi inače smetalo u prednjem delu. Sa podeljenim ekranom, displej može istovremeno prikazivati navigaciju i sve relevantne podatke o vožnji, a da pritom ne deluje pretrpano. Navigacija, koja zahvaljujući integrisanoj GPS tehnologiji funkcioniše i offline, predstavlja dodatni bonus za vožnju na putu. Bez povezivanja sa telefonom, jasno pokazuje put sa preostalim vremenom vožnje i kilometrima. S obzirom na to da svi znamo koliko je dosadno pretraživanje menija, ovde je i jedno neobično iznenađenje - ekran na dodir! Možete direktno kliknuti na simbole koje želite da izaberete. I, da budemo iskreni, to funkcioniše odlično čak i bez rukavica. Dobra funkcionalnost dolazi i od automatskog menjača. Iako je dostupan samo kao dodatna oprema, omogućava veoma dobro menjanje brzina.

Agregat se na putu pokazuje u jako dobrom svetlu. Dvocilindrični motor pokreće motocikl već od 3.000 obrtaja u minuti značajno napred, sve do graničnika obrtaja na oko 10.000 obrtaja u minuti. A to nije postalo lakše sa Euro5+ normama. Čak i od 2.000 obrtaja u minuti može se povući snaga bez velikog udarca lanca. Nivo vibracija ostaje, kao što je uobičajeno za dvocilindrične motocikle, primetan, ali ne i ometajući. Zvuk, uprkos aktuelnim normama emisije, zaista dolazi do izražaja i uz duboko tutnjanje juri u susret sledećoj krivini.

Pomoćni sistemi u vožnji obavljaju svoj posao bez problema i imaju malo veze sa kultivisanim motorom. Ipak, stupaju na scenu čim se primeti višak snage, a da pritom ne unose nemir. Sa smanjenjem intenziteta regulacije, vozač ima sve pod kontrolom i može znatno ubrzati čak i pri dubokim nagibima. ABS koji se može isključiti u koracima (do prednjeg točka) pruža mnogo zabave pri klizanju u krivinu. Novi Supermoto+ mod pomaže da se kontrola nad "prevelikim bočnim proklizavanjem" ponovo uspostavi.

Ponašanje u vožnji sa šasijom može se opisati kao veoma stabilno. Iako možda ne ulazi u krivine bez dodatnog napora, impresionira sa ekstremnim povratnim informacijama. Čak i na neravnom putu, vozač je uvek svestan graničnog područja prednje gume, što od prvih metara uliva mnogo poverenja. Samo vešanje je sportsko, ali ne previše neudobno, i takođe doprinosi veoma stabilnom utisku.

Uprkos dobrim Brembo kočionim komponentama, za usporavanje je potrebna malo veća sila ruke. S obzirom da zahvajujući ABS-u već neko vreme nagla kočenja ne dovode do pada, ovde bi malo više oštrine u kočnicama dobro došlo.

Sa veoma uspelom ergonomijom, stabilnom osnovnom konstrukcijom i širokim rasponom snage motora, nova RCR 990 je odlično pozicionirana na putu. Ali kako se ponaša na trkačkoj stazi?

I ovde vozač ima koristi od dobre ergonomije. S obzirom da vozilo ima veću ukupnu dužinu, i razdaljina sedišta do upravljača je nešto veća, što znači da će se i viši vozači dobro snaći. Lako možete preneti impulse upravljanja na upravljač bez potrebe da ga hvatate odozgo. Čak i u aerodinamički optimizovanom položaju na pravcu, lakat možete dobro postaviti iznad kolena na rezervoaru kako biste smanjili otpor vazduha. Sa visoko postavljenim Bubble staklom, i glava je dobro zaštićena i nije izložena trešenju vetra. Čak i sa više Hanging Off-a, sve se odvija bez velikog napora.

Motor impresionira čak i na trkačkoj stazi sa svojim snažnim srednjim opsegom i slobodno rotirajućim karakterom pri višim obrtajima. Iako zbog toga motocikl ne deluje previše motorizovano, model 990 ubrzava solidno. To će mnogima pomoći u potrazi za brzim vremenima krugova. Dodatno, snaga se može lako regulisati zahvaljujući dobro podešenim parametrima gasa.

Upravo visoka stabilnost čini novu KTM pravim trkačkim zverom. Povratne informacije koje su već primećene na putu, pomažu na stazi sa jasnim feedbackom, omogućavajući vozaču da sa puno poverenja priđe graničnom području. Čak i kada sam prekoračio limit na prednjem točku, uspeo sam da povratim kontrolu nad motociklom uz blagu podršku kolenom. Naravno, za to je delimično zaslužna i guma Michelin Power Slick 2. Ona ima istu konstrukciju kao Power Cup 2, koji dolazi sa motociklom, samo bez profila. Ipak, bez odgovarajuće geometrije, takvo ponašanje u vožnji ne bi moglo biti postignuto samo zahvaljujući gumi.

Elektronika dobro funkcioniše i u oblasti visokih performansi, pružajući efikasne pomoćne sisteme u vožnji koji se lako mogu podešavati sopstvenim prekidačima na levoj strani tokom vožnje. Veliki displej nije toliko koristan kao na ulici, jer je pažnja većinom usmerena na sledeću krivinu, a samo nekoliko parametara igra stvarnu ulogu. Međutim, motorna kočiona sila se ne može prilagođavati. Takođe, prilagođavanje kontrole proklizavanja je moguće samo kupovinom dodatnih paketa opreme. Iako postoji integrisani GPS modul, nažalost nije dostupan za korišćenje sa brojačem krugova i vozač mora ručno koristiti taster za početak/kraj kruga. Šteta, jer elektronika već sadrži potrebnu hardversku podršku. Za automatizovano merenje vremena krugova mora se ugraditi eksterni uređaj.

I kočnice se na trkačkoj stazi pokazuju kao snažne, ali sa malo manje oštrine. Tačka pritiska i doziranje su dobri, ali je potrebna dodatna sila ruke. Zamena kočionih pločica mogla bi ovde doneti poboljšanje.