KTM 690 SMC R 2026 na testu – Povratak Mattighofena

Tokom zvaničnih KTM test dana u Kalten Kuchl-u (Donja Austrija), NoPain je za 1000PS imao priliku da temeljno testira novu KTM 690 SMC R 2026 na javnim putevima. Uslovi su bili gotovo savršeni: idealno vreme, odlični putevi i zahtevni teren sa mnogo uskih krivina i iznenađujuće malo saobraćaja. NoPain je u ovaj test uneo ne samo svoje iskustvo strastvenog Supermoto vozača, već i ličnu osnovu za poređenje. Privatno vozi Ducati Hypermotard 698 Mono već neko vreme, što mu je olakšalo da istakne razlike u odnosu na KTM 690 SMC R.

Iako zapremina ostaje na 693 kubnih centimetara, unutrašnjost LC4 motora je temeljno preuređena. Brojne komponente poput kućišta radilice, radilice, anti-hopping kvačila i uljnog sistema su redizajnirane ili unapređene. Rezultat je direktniji odziv, čistiji rad i povećana izdržljivost. Odziv gasa je sada još precizniji, što je delom zasluga novog gasa sa smanjenim uglom rotacije. Sistem ubrizgavanja je takođe efikasniji, a nova airbox zamjenjuje prethodni sekundarni sistem vazduha. Dodatno, redizajniran je cilindarski poklopac sa promenjenim vremenom ventila, što u kombinaciji sa progresivnijom bregastom osovinom obezbeđuje primetno povećanje performansi.

Takođe je novo potpuno preuređeni Euro5+ izduvni sistem. I lambda sonda i velikodušno dimenzionisani katalizator sada su direktno smešteni u izduvnoj grani. To čini ugradnju alternativnog Slip-On prigušivača znatno jednostavnijom i isplativijom. Proizvođači dodatne opreme moraju samo obratiti pažnju na granične vrednosti buke i položaj monitora sonde.

KTM navodi da nova 690 SMC R isporučuje maksimalnu snagu od 79 KS pri 8.000 obrtaja u minuti i obrtni moment od 73 Nm pri 6.750 obrtaja. U direktnom poređenju sa Ducati Hypermotard 698 Mono, to je 1,5 KS više snage i deset Nm više obrtnog momenta. Posebno zanimljivi za vozače na dužim distancama su produženi intervali održavanja: zamena ulja je potrebna tek nakon 15.000 kilometara, a kontrola zazora ventila čak tek nakon 30.000 kilometara. U praksi, novi LC4 motor se pokazuje izuzetno živahnim, ali i kultivisanijim od svojih prethodnika. Čak i pri nižim brzinama, kao što su gradski saobraćaj ili uske zone sa ograničenjem od 30 km/h, mašina se kreće iznenađujuće glatko. Odziv gasa je direktan, isporuka snage linearna, a pritisak iz niskih obrtaja jednostavno oduševljava.

Elektronika je napravila veliki korak napred. Novi 4,2-inčni TFT ekran u boji dobro je čitljiv čak i na suncu i impresionira preglednim menijem. Dodatna oprema uključuje USB-C priključak, novo dizajnirane osvetljene prekidače i intuitivan joystick na upravljaču. Dva režima vožnje - Street i Sport - dolaze standardno. Obe opcije imaju Cornering-ABS za Street, Sport i Supermoto režime, kao i kontrolu proklizavanja koja zavisi od nagiba i može se potpuno isključiti po potrebi. Novi sistem konačno pamti poslednje odabrano podešavanje nakon ponovnog pokretanja. Oni koji žele više mogu opcionalno otključati Track Pack, koji nudi dodatne funkcije kao što su Anti-Wheelie mod, Launch Control, podesiva kontrola proklizavanja i kontrola motornog kočenja. Quickshifter nije standardan, ali se može dodati uz doplatu. Posebno zanimljiv u pogledu cene je Tech Pack, koji uključuje i Quickshifter i Track mod. Za NoPain je jasno: ko želi da iskoristi puni potencijal 690 SMC R, trebao bi da se odluči za Tech Pack.

Prepravka vešanja je suptilna, ali efikasna. Krutost rama je prilagođena, pružajući bolji povratni osećaj preko nožnih oslonaca i upravljača. Poznata WP APEX 48 viljuška na prednjem delu sada omogućava podešavanje bez alata preko praktičnih krilnih matica. Na zadnjem delu se i dalje koristi APEX Pro-Lever amortizer, koji je takođe potpuno podesiv i nudi visokoubrzinske i niskoubrzinske faze kompresije. Visina sedišta iznosi 899 milimetara, što može biti izazovno za manje vozače, ali pruža dobar pregled u saobraćaju. Puna težina je 162 kilograma, što je oko 2,5 kilograma više od Ducati Hyper Mono, kada se oba motocikla uporede bez goriva. U praksi, ova razlika je jedva primetna. KTM se vozi na 17-inčnim aluminijumskim točkovima sa žbicama i bez unutrašnjih guma i standardno je opremljen Continental Attack SM II gumama - gumama koje su se već dokazale u 1000PS-A2-Supermoto poređenju.

Napred se koči pomoću radijalno montirane Brembo M 4.32 Monoblock kočnice na plivajućem disku prečnika 320 milimetara. Pozadi, jedno-klipni kočioni čeljust radi na disku prečnika 240 milimetara. Doziranje je izvanredno, a sistem ostaje stabilan čak i pri sportskoj vožnji. Položaj sedenja je tipičan za Supermoto: uspravan, sa širokim upravljačem i udobnim uglom kolena. Vozači visoki 1,75 metara još uvek imaju siguran kontakt sa tlom. Ergonomija je takođe na mestu: sedište pruža dobru podršku, oslonci za noge imaju uklonjive gumene umetke, a poluge su lako dostupne i individualno podesive. Novi LED far obezbeđuje odličnu osvetljenost noću.

Na putu nova KTM 690 SMC R pruža ogromno zadovoljstvo. Motor isporučuje snažan potisak već iz niskih obrtaja, odziv je čist, a menjač precizan. Quickshifter radi odlično pri sportskoj vožnji, kvačilo je lagano za rukovanje, a novi gas omogućava precizno doziranje snage. Čak i u donjem opsegu obrtaja, KTM se kreće iznenađujuće kultivisano - što nije bilo uvek slučaj kod Euro5-LC4 verzija. Vibracije su i dalje prisutne, ali ne smetaju, već doprinose robusnom karakteru motocikla. Zvuk, uprkos Euro5+ normama, nije ugušen. Ostaje prepoznatljiv i tipičan za KTM - prijatan za vozača i neupadljiv za okolinu.

NoPain poznaje obe mašine - KTM iz testa, a Ducati iz svakodnevne vožnje po seoskim putevima i stazama. U direktnom poređenju, primetno je da KTM isporučuje znatno više snage iz niskih obrtaja i deluje pouzdanije na otvorenom putu. Ducati se ističe većim obrtajima i bogatijom standardnom elektronikom. Na stazi, Hyper Mono ima prednost, delimično zahvaljujući opcionom Racing-Kit-u sa kompletnim sistemom, otvorenim filterom vazduha i specijalnim mapiranjem koje omogućava do 85 KS - ali bez homologacije za put. Bilo da je reč o otvorenom putu, alpskom prevoju ili urbanom Supermoto ludilu - obe mašine pružaju obilje uživanja u vožnji, ali prema NoPain-u, KTM bi mogao biti celokupno bolji izbor za mnoge vozače. Posebno u svakodnevnoj vožnji, ističe se mekšim odzivom i agilnim upravljanjem.