Suzuki DR-Z4S protiv KTM 390 Enduro R 2025 - Poređenje A2 Enduro modela

Još u maju imao sam priliku da prisustvujem zvaničnom predstavljanju nove Suzuki DR-Z4S u Oregonu, USA, i da napravim prve krugove. Pre nekoliko nedelja konačno smo imali priliku da isprobamo KTM 390 Enduro R ovde kod nas u Austriji. Oba testa su bila prilično kratka - dovoljno da dobijemo prvi utisak, ali nedovoljno da zaista istražimo snage i slabosti oba motocikla. Sada smo konačno uspeli da organizujemo sveobuhvatno poređenje dugo očekivanih dual-sport motocikala. Pošto je legalno offroading u Austriji gotovo nemoguć, moj kolega snimatelj Schaaf i ja smo se brzo uputili u Mađarsku na TET. Pre nego što smo krenuli na staze i makadam, prvo smo imali jednosatnu deonicu autoputa u planu - i upravo tu su se pojavile prve uzbudljive razlike između Suzukija i KTM-a.

Već nakon prvih kilometara na autoputu postaje jasno da Suzuki i KTM slede različite filozofije u dizajnu svojih dual-sport motocikala. Nova Suzuki DR-Z4S, kao i njena prethodnica DRZ400, koristi 5-stepeni menjač, dok KTM 390 Enduro R ima šest brzina - i to se odmah primeti. Na Suzukiju pri otprilike 145 km/h prema brzinomeru dolazi do kraja, dok KTM sa svojim motorom koji se rado vrti i kasnije isporučuje maksimalnu snagu, može lako da ubrza do 160 km/h i više. Posebno pri putnoj brzini od 130 do 140 km/h KTM pokazuje svoju prednost: jednocilindrični motor radi opušteno, nudi još snažne rezerve snage i ubrzava čak i pri većim brzinama primetno dalje. Suzuki može da održi ovu putnu brzinu, ali motor deluje napregnutije i akustično prisutnije pri brzinama preko 130 km/h. Nivo obrtaja je viši i daje manje osećaja smirenosti na dugim deonicama, zbog čega bih sa Japankom radije vozio stalno između 120 i 125 km/h. Pozitivno je što uprkos višem nivou obrtaja, Suzuki pokazuje samo blage, visokofrekventne vibracije koje jedva ometaju čak i pri većim brzinama. KTM je takođe sa malo vibracija, ali Suzuki pruža taktilno mirniji utisak.

Zanimljiv je i uporedni test udobnosti vešanja: Na A4 kod Beča, autoputu sa delimično grubim betonskim pločama i dubokim pukotinama, Suzuki pokazuje svoju snagu u udobnosti. Vešanje reaguje znatno finije, bolje filtrira neravnine i obezbeđuje primetno opušteniju vožnju. KTM je ovde sportski podešen i omogućava da neravnine direktnije i manje udobno dolaze do vozača.

Što se tiče dometa i potrošnje, Enduro R i DR-Z4S su prilično blizu. Suzuki na našem putovanju troši 4,6 litara na 100 km sa rezervoarom od 8,7 litara. KTM troši nešto više sa 5,2L/100km, ali ima i minimalno veći rezervoar od 9 litara. Nijedan od ovih motocikala nije čudo što se tiče dometa.

U skladu sa našom turom, opremili smo KTM i Suzuki laganim, offroad-prilagođenim sistemima za prtljag. DR-Z4S krase tipične, robusne enduro bočne torbe, Blizzard torbe od Enduristan. Za 390 Enduro R smo odabrali SW-Motech PRO Cargobag. Ova torba se lepo prilagođava zadnjem delu motocikla i veoma je pogodna za offroad upotrebu, ali je bila jedini komad našeg mekog prtljaga koji je lako pristajao na KTM. Na KTM-u, klasični sistemi mekanog prtljaga sa bočno postavljenim torbama, kao što je prikazano na Suzukiju, mogu biti problematični, jer je zadnji deo Austrijanca toliko tanak da gotovo ne pruža bočnu podršku za torbe koje bi mogle visiti prema zadnjem točku.

Na lokalnim putevima, oba dual-sport motocikla pokazuju svoje potpuno različite karaktere. Suzuki DR-Z4S sa svojim snažnim obrtnim momentom i mekšim vešanjem pruža opuštenu vožnju i visok nivo udobnosti. Rupe i neravnine se suvereno apsorbuju, a vešanje radi senzitivno, omogućavajući mirno klizanje preko neravnih deonica. S druge strane, KTM 390 Enduro R je čvršće podešen i nudi sportskiji odziv. Ovo može biti izuzetno privlačno za ambiciozne vozače, jer je povratna informacija direktnija i omogućava agresivniju vožnju kroz krivine, ali na dužim etapama pati udobnost.

Što se tiče karaktera motora, Suzuki iznenađuje. Njegov jednocilindraš od 398 ccm razvija 38 KS pri 8.000 obrtaja u minuti i 37 Nm obrtnog momenta pri 6.500 obrtaja. Motor KTM-a, koji ima zapreminu od 398,7 cm³ i potiče iz modela 390 Duke, isporučuje 45 KS pri 8.500 obrtaja i 39 Nm pri 7.000 obrtaja. Na papiru, ovo nadmetanje deluje izjednačeno, uz malu prednost za KTM. Međutim, u praksi, Suzuki motor se pokazuje kao znatno snažniji u smislu obrtnog momenta, pružajući puniji, snažniji karakter koji dolazi do izražaja i pri merenju ubrzanja.

Kako bismo proverili razlike u stvarnim uslovima, testirali smo oba motocikla paralelno na lokalnom putu. Dva vozača slične težine istovremeno su ubrzavala od 50 do 100 km/h, u drugoj, trećoj i četvrtoj brzini.

U trećoj brzini, Suzuki se jasno izdvaja i ostavlja KTM iza sebe, čak iako 100 km/h dolazi tek neposredno pre ograničenja obrtaja kratko prenetog DR-Z4S. Ista situacija ponavlja se u četvrtoj brzini, gde Suzuki motor sa svojim širokim obrtajnim opsegom suvereno ostavlja KTM iza. Motor deluje snažno, ujednačeno i uvek pruža dovoljno potiska iz srednjeg opsega.

Međutim, stvari postaju zanimljivije u drugoj brzini, jer se ovde situacija menja: KTM 390 Enduro R osvaja ovu rundu zahvaljujući dvema prednostima. Prvo, obrtomer omogućava precizan izbor tačke menjanja brzina, a drugo, odlično funkcionišući quickshifter, koji se dodatno plaća, omogućava glatke promene brzina bez prekida u prenosu snage. S druge strane, Suzuki zahteva više osećaja, jer nema obrtomer, pa vozač mora da se oslanja na sluh i osećaj kako bi promenio brzinu neposredno pre ograničenja.

Van asfaltiranih puteva, oba motocikla pokazuju svoja prava lica - i ovde Suzuki i KTM slede različite koncepte. Suzuki DR-Z4S impresionira svojim momentom koji dolazi rano, pružajući snažan pogon već pri niskim obrtajima. Čak i u teškim terenima, Suzuki se može opušteno voziti u drugoj brzini, bilo kroz duboko blato ili uske prolaze. Zahvaljujući motoru koji blago reaguje, često je dovoljan lagan potez izuzetno lagane i fino podesive kvačila da se zadrži kontrola, čak i kada brzina gotovo padne do zaustavljanja.

KTM 390 Enduro R je ovde od temelja drugačije podešena. Njen motor je očigledno gladniji obrtaja i zahteva više rada na gasu da bi postigao brzinu. Manja inerciona masa čini agregat agilnijim, ali to znači da motor u teškim terenima lakše zastane - naročito pri niskim obrtajima. Quickshifter olakšava stalno prebacivanje između prve i druge brzine, ali KTM-u nedostaje opuštena suverenost Suzukija. Pored toga, Ride-by-Wire sistem sa blagim kašnjenjem gasa otežava precizno doziranje pri sporim manevrima, a kvačilo nije tako osetljivo kao kod konkurenta.

Kod vešanja, Suzuki se oslanja na udobnost i kontrolu. Neravnine, šljunkovite deonice i korenje gotovo potpuno apsorbuje mekše podešeno vešanje, što vozaču pruža mirno i opušteno klizanje. Potpuno podesivi elementi vešanja nude širok spektar podešavanja i mogu se po potrebi učvrstiti. S druge strane, KTM je već u seriji čvršće i sportskije podešen. Talasi i ivice prenose se direktnije, što obezbeđuje dobru stabilnost. Međutim, elementi vešanja ne reaguju tako fino kao kod Suzukija i sa 230 mm hoda napred i nazad, nude manje rezervi.

KTM se ističe kada je reč o ergonomiji. Pruža više prostora između oslonaca za noge i upravljača. To olakšava vožnju uzbrdo bez potrebe da se držite za upravljač i omogućava lakše održavanje ravnoteže orijentisane na prednji točak pri većim brzinama. Zbog toga bi visoki vozači mogli da preferiraju KTM.

Upravljivost takođe pokazuje dve različite filozofije: Suzuki se lako vodi pri uskim manevrima i zahvaljujući nešto manjoj težini pruža posebno siguran osećaj pri niskim brzinama. S druge strane, KTM ima manji ugao upravljača, što ga čini nešto nespretnijim pri uskim manevrima. Međutim, pri većim brzinama ostaje stabilniji i precizniji u vožnji, posebno na dubokom šljunku ili neravnom terenu.

Na terenu, Suzuki ponovo ističe svoju prirodu prilagođenu početnicima. Kvačilo zahvata rano, intuitivno se dozira i savršeno usklađuje sa motorom snažnog obrtnog momenta. Vozači se mogu osloniti na precizno prihvatanje gasa i znatno ređe moraju menjati brzine. Ovo donosi velike prednosti pri sporim manevrima i na tehničkim stazama.

KTM, s druge strane, zahteva više aktivnog angažovanja: Česte promene brzina, visoki obrtaji i prilično oštre komande gasa su potrebni da bi se iskoristio puni potencijal. To pruža sportskiji doživljaj vožnje, ali zahteva i više umeća i koncentracije. Ambiciozni enduro vozači koji često voze punim gasom neće ovde propustiti traktor-tugende i imaće mnogo zabave, dok će početnici i turing vozači verovatno preferirati opušteniji, pristupačniji karakter Suzukija.

Onaj ko vozi dual-sport motocikl očekuje ne samo uživanje u vožnji na asfaltu i off-road stazama, već i određenu pogodnost za avanture. Ovde se Suzuki DR-Z4S i KTM 390 Enduro R razlikuju, kako u pogledu opreme, tako i u konstrukciji.

Robusnost i zaštita u terenu

KTM se pokazuje praktičnijom u pogledu opreme: Standardno dolazi sa zaštitnicima za ruke i pločom za zaštitu motora, koja štiti izloženi deo motora od lakših udaraca kamenjem ili kontakta sa zemljom. Iako ploča ne deluje previše masivno, pruža osnovnu zaštitu za teže terene. Suzuki, s druge strane, potpuno izostavlja zaštitnike za ruke i nudi samo minimalnu zaštitu motora na donjoj strani motocikla. Izduvna grana je izložena i samim tim podložnija oštećenjima. Ipak, kod Suzukija su nožne komande pametnije postavljene. Poluge menjača i kočnice su diskretnije integrisane i stoga su manje izložene oštećenju prilikom padova ili prolaska kroz uske prolaze.

Pristup i jednostavnost održavanja

Još jedan praktičan kriterijum je pristup kućištu filtera vazduha - posebno važan na dužim turama van asfaltiranih puteva, kada filter treba češće čistiti. Ovde se KTM pokazuje korisnički prihvatljivim: Sedište se lako skida pomoću ključa, a pristup filteru vazduha je intuitivnije rešen, iako je potrebno šest šrafova za otvaranje kućišta.

Kod Suzukija, postupak je nešto netipičniji: Prvo se mora skinuti bočna ploča oplate da bi se došlo do vrlo osnovnog kompleta alata. Pomoću njega se mogu odvrnuti tri šrafa ispod dela oplate kako bi se došlo do filtera vazduha.

Gume i svestranost

I u pogledu izbora guma, koncepti se razlikuju: Suzuki dolazi serijski sa IRC Trailwinner gumama, koje su namenjene za mešovitu upotrebu, ali na rastresitom terenu nude malo bočne stabilnosti i brzo se pune blatom. KTM je fabrički opremljen Metzeler Karoo 4 gumama, koje su takođe 50-50 gume, ali nude nešto više negativnog profila i potiču od renomiranog proizvođača. 50/50 gume su odlične za vozače koji u svakodnevici mnogo voze po asfaltu, ali žele povremeno istraživati i neasfaltirane puteve. Oni koji su često i ambiciozno u terenu, imaće koristi od još stolliger guma na oba motocikla.

Za naš test Suzuki DR-Z4S i KTM 390 Enduro R koristili smo visokokvalitetnu opremu, posebno razvijenu za avanture i dual-sport upotrebu. U upotrebi su bili tekstilni odela Spidi Hard Track 3 i Spidi 4 Season V3, kao i Caberg Tanami Adventure kaciga.

Spidi Hard Track 3 je jasno namenjen vozačima koji često uključuju offroad deonice u svoje ture. Sa svojim robusnim Cordura® spoljnim slojem i laminiranim rastegljivim najlonskim umetkom, nudi visoku slobodu kretanja i maksimalnu otpornost na habanje. Zahvaljujući modularnom STEP-INWEAR sistemu, odelo se može fleksibilno prilagoditi svakom vremenskom uslovu: H2OUT® postava, Termoliner i 3D-Mesh ventilacioni umetci mogu se kombinovati ili nositi odvojeno prema potrebi. Posebno praktična je priprema za Hydroback sistem za piće - savršeno za duže offroad etape.

Spidi 4 Season V3 je još više usmeren na udobnost putovanja i svestranost. Sa svojom robusnom konstrukcijom od najlona 600 na kritičnim mestima, velikim otvorima za ventilaciju od vrata do lakta i postavom koja odvodi vlagu, posebno se ističe na dugim turama i u promenljivim vremenskim uslovima. Kao i Hard Track 3, 4 Season V3 koristi modularni STEP-INWEAR sistem, ali stavlja veći naglasak na udobnost, upravljanje klimom i pogodnost za duge relacije.

Kao kaciga je korišćen Caberg Tanami, koji impresionira laganom, a ipak sigurnom konstrukcijom školjke. Dostupan u verziji od fiberglasa ili kao Tanami Carbon sa školjkom od punog karbona, nudi najviše sigurnosne standarde sa ECE 22.06 homologacijom. Njegov promišljeni ventilacioni sistem sa velikim otvorima za vazduh i uklonjivim poklopcima, integrisanim Pinlock-MaxVision vizirom, otpornom na ogrebotine, pruža udobnost u svim uslovima korišćenja. Posebno je praktična priprema za sistem za hidrataciju, kojim se mogu pričvrstiti rezervoari za vodu na kacigu - karakteristika koja ga čini savršenim za duge off-road etape. Osim toga, u Tanami kacigi je ugrađen i NFC čip. Na njemu se mogu sačuvati hitni podaci koji se u slučaju potrebe mogu očitati sa bilo kog standardnog pametnog telefona.

Oba motocikla su na testu pokazala da pružaju puno uživanja u vožnji - ali u različitim oblastima primene. KTM 390 Enduro R se posebno dobro oseća kada se vozi brzo: njeno sportski čvrsto vešanje, stabilna geometrija i ukupno aktivnija ergonomija čine je idealnim saputnikom za dinamične ture, brzo savladavanje krivina i motivisane vozače. Nasuprot tome, Suzuki DR-Z4S pokazuje svoje prednosti u sporim deonicama. Njen snažan motor, fino podesivo kvačilo i agilna geometrija upravljanja čine je pouzdanim partnerom na tehničkim stazama i uskim delovima. Istovremeno, na autoputu nudi visok nivo udobnosti i kvalitetno vešanje koje glatko ublažava neravnine.

Na kraju, odluka za jedan od ova dva motocikla u velikoj meri zavisi od ličnih preferencija. Onaj ko traži sportsku, preciznu i aktivno upravljivu enduro, sa KTM-om će biti odlično zadovoljen. Nasuprot tome, onaj ko ceni udobnost, svestranost i snažan motor, će preferirati Suzuki.

Međutim, postoji jedan aspekt koji igra važnu ulogu pri odluci o kupovini: cena. Suzuki je oko 3.000 evra skuplji od KTM-a i, iako pruža ukupno kvalitetniji osećaj u vožnji, nudi manje opreme u serijskoj opremi. Nedostaju zaštitnici za ruke i zaštita motora, a detalji poput labavo ugrađenog poklopca rezervoara ili poluga koje se podešavaju samo pomoću alata deluju zastarelo u poređenju sa KTM-om. S obzirom na to, visoka cena je teško opravdana - pogotovo što KTM u nekim disciplinama, kao što su ergonomija, stabilnost i 6-stepeni menjač, čak ima prednosti.

Moja lična želja za motociklom bila bi Suzuki DR-Z4S sa ergonomijom i 6-stepenim menjačem KTM 390 Enduro R - to bi za mene bila savršena dual-sport mašina.