2 vs 3 vs 4 cilindra u testu Nakedbike-a

U pare u letnjoj vrućini Bucklige Welt-a, tri potpuno različite filozofije konstrukcije motocikala odmeravaju snage. Austrijski dvocilindarski karakter naspram japanskog savršenstva trocilindraša i dokazane četvorocilindarske suverenosti. Honda CB1000 Hornet SP, Yamaha MT-09 SP i KTM 990 Duke – tri naked motocikla koja ne mogu biti različitija, a ipak se u sličnoj cenovnoj klasi bore za naklonost kupaca. Ono što sledi je više od običnog testiranja. To je putovanje kroz DNK modernog naked-bike segmenta, gde se karakterne glave suočavaju s beskompromisnim, i gde svaki motor priča svoju priču.

Retko je bilo toliko raznolikosti u segmentu naked bike-a kao danas. Tu je Honda CB1000 Hornet SP, sa svojih 157 KS, kao prava sila koja ne krije svoj poreklo – pravi Fireblade potomak koji na putu pokazuje zube. Pored nje, Yamaha MT-09 SP sa svojih karakterističnih 119 KS iz legendarnog CP3 agregata, motor koji godinama ubrzava puls lovcima na zavojite puteve. I na kraju, KTM 990 Duke – 123 KS buntovnik iz Austrije, čija dvocilindarska duša kuca jedinstveno kao otkucaj srca pri prvoj ljubavi.

Ono što ova tri kandidata povezuje je više od puke pripadnosti kategoriji. Oni predstavljaju tri potpuno različita pristupa tome kako treba da izgleda moderan naked bike. Honda sa svojim četvorocilindarskim nasleđem stoji za kultivisano visokorevno ludilo, u kombinaciji sa japanskim savršenstvom i odnosom cene i kvaliteta koji je teško nadmašiti. Yamaha sa svojim trocilindrašem predstavlja zlatnu sredinu između karaktera i razuma, usavršenu Öhlins vešanjem koje je u ovoj cenovnoj klasi bez premca. KTM, s druge strane, je individualista, slobodni mislilac, koji sa svojim dvocilindarskim srcem predstavlja filozofiju koja se suprotstavlja svakom mejnstrimu.

Jedan 1000PS test vozač to sažima na pravi način: "Honda je kao savršeno izbrušeni dijamant – besprekorna, ali možda ponekad previše savršena. Yamaha je kao dobro odležali viski – kompleksna, karakterna, ali harmonična. KTM je kao vulkan – nepredvidiv, ali fascinantan."

Ako bi savršenstvo imalo ime, moglo bi biti Honda. CB1000 Hornet SP je živi dokaz da se iz proverenih sastojaka može stvoriti nešto potpuno novo. Njeno četvorocilindrično srce potiče iz generacije Fireblade iz 2017. godine, ali je potpuno prerađeno za upotrebu u naked bike-u. Rezultat je motor koji isporučuje svojih 157 KS pri 11.000 obrtaja u minuti sa suverenošću koja nema premca. Maksimalni obrtni moment od 107 Nm pri 9.000 obrtaja osigurava dovoljan pritisak i u višem srednjem opsegu. Hornet SP zaista od prvog trenutka daje osećaj zrelog proizvoda. Visina sedišta od 809 mm odgovara različitim veličinama vozača, dok ergonomija omogućava i duže etape bez problema.

Međutim, pravi karakter Honde se pokazuje tek iznad 6.000 obrtaja u minuti. Tu četvorocilindraš oživljava i razvija vučnu snagu koja je bez premca. "To je pravi streetfighter, nerazuman ulični trkač," potvrđuje jedan test vozač. Sportski vešanje sa potpuno podesivom Showa SFF-BP upside-down viljuškom napred i visokokvalitetnim Öhlins TTX36 amortizerom pozadi podržava ovaj zahtev. Potonje je, inače, amortizer najviše specifikacije – teško da može biti sportskije.

Brembo Stylema čeljusti napred hvataju sa potrebnom oštrinom, ali ABS sistem je prilično konzervativno podešen. "Možeš stvarno jako kočiti," hvali jedan tester, ali takođe primećuje da ABS sistem pri veoma jakim usporavanjima reaguje prilično rano. Izmerena težina od 212,5 kg nikada se negativno ne primeti uprkos performansama – naprotiv, daje Hondi stabilnost koja se naročito ceni pri većim brzinama.

Ono što izdvaja Hondu je njena svestranost. Dovoljno je sportska za ambiciozne izlete na stazu, kultivisana za opuštene ture po seoskim putevima, i toliko pristupačna da i manje iskusni vozači brzo stiču poverenje. "To uliva dobro poverenje, oprašta poneku grešku," potvrđuje test vozač ovu osobinu. Međutim, ona je mnogo nerazumnija nego što biste očekivali od Honde – i nedostatak IMU-a kvari inače super pozitivan utisak.

Yamaha MT-09 SP je paradigmičan primer kako se već vrhunski motor može još poboljšati inteligentnim radom na detaljima. Legendarni CP3 trocilindarski agregat sa zapreminom od 890 cm³ i 119 KS pri 10.000 obrtaja u minuti već je postao ikona među motorima naked bike-ova. Njegov maksimalni obrtni moment od 93 Nm pri 7.000 obrtaja možda deluje nespektakularno na papiru, ali u praksi razvija linearitet i doziranost koji su bez premca.

"CP3 motor u MT-09 je zapravo jedan od najsavršenijih motora za vožnju po seoskim putevima koji možete zamisliti," oduševljeno kaže 1000PS test vozač. Trocilindraš zaista pokazuje svoje prednosti tamo gde većina naked bike-ova provodi najviše vremena: na krivudavim seoskim putevima. Njegovo razvijanje snage je toliko linearno i predvidljivo da se od prvog trenutka osećate sigurno. Istovremeno nudi dovoljno karaktera da nikada ne postane dosadan.

Ono što SP verziju razlikuje od standardne MT-09 je pre svega visokokvalitetno Öhlins vešanje. I KYB-USD viljuška napred i Öhlins amortizer pozadi su potpuno podesivi i nude podešavanje koje ispunjava i sportske i komforne zahteve. Izmerena težina od 195,5 kg pozitivno utiče na agilnost, bez ugrožavanja stabilnosti.

Posebno treba istaći kočnice. Brembo Stylema čeljusti napred impresioniraju doziranjem koje omogućava snažna usporavanja sa malo snage u rukama. "Kočnica sa malo snage u rukama odmah stvara neverovatno mnogo usporenja," potvrđuje tester. Takođe, ABS sistem je manje konzervativno podešen nego kod konkurencije i dopušta jača usporavanja.

Sedište MT-09 SP je znatno uspravnije nego kod sportskih naked bike-ova. "Ali i dalje je tako, sada u direktnom poređenju, da je to sa pozicijom sedenja neverovatno uspravno," primećuje test vozač. Ova ergonomska postavka čini Yamahu idealnim saputnikom za duže ture, gde komfor ima prednost nad čistom sportskom vožnjom.

Kratak međuosovinski razmak od 1.430 mm daje MT-09 SP gotovo supermoto upravljivost. U uskim serpentima preporučuje se primena "pritisnutog stila vožnje" i doslovno bacanje motocikla kroz krivine. Istovremeno, ostaje stabilna i predvidljiva i pri većim brzinama.

Da motocikli imaju ličnost, KTM 990 Duke bi bio harizmatični autsajder koji ne mari za konvencije. Njen redni dvocilindarski motor od 947 cm³ sa 123 KS je srce motocikla koji beskompromisno stavlja akcenat na karakter. Iako na papiru nudi manje od konkurencije sa maksimalnim obrtnim momentom od 103 Nm, nadoknađuje to ličnošću koja je jedinstvena.

"Ako ti se dopada KTM, nema potrebe da isprobaš ostale," kaže jedan test vozač. Zaista, 990 Duke je najprepoznatljiviji motocikl u testnoj grupi. Njen dvocilindraš zahteva najmanje 3.000 obrtaja u minuti da bi radio glatko, ali tada razvija snagu i karakter koji su bez premca. Kratka prenosna osovina osigurava da je granica već u prvoj brzini pri 85-90 km/h – znatno kraće nego kod konkurencije.

Niska težina od samo 192 kg (mereno) primećuje se u svakoj vozačkoj situaciji. "Veoma upravljiva, veoma agilna," potvrđuje test vozač. Visoko težište i supermoto slična pozicija sedenja stvaraju osećaj vožnje koji podseća na veliki supermoto. "Motocikl ide veoma brzo na zadnji točak i to svakako donosi mnogo zabave," oduševljeno kaže jedan tester.

Ergonomija KTM-a je jedinstvena u testnoj grupi. Sedi se znatno više i time aktivnije na motociklu, ali i dalje postoji ugodan ugao kolena. "Čitava ergonomija će verovatno veoma odgovarati visokim vozačima," potvrđuje jedan visoki test vozač. Pozicija sedenja podstiče aktivan stil vožnje i pruža preko volana odličan povratni osećaj sa prednjeg točka.

Iako WP APEX vešanje napred i pozadi nije tako visokog kvaliteta kao Öhlins oprema konkurencije, nudi podešavanje koje savršeno odgovara karakteru motocikla. Kočnice sa dve 300-mm disk ploče napred hvataju solidno, a ABS je podesiv u stepenima – funkcija koju sportski orijentisani vozači cene.

Međutim, KTM ima i svoje osobenosti. Menjač je "prilično tvrd" i ne pruža uvek jasnu povratnu informaciju. Jednom test vozaču se čak dogodilo da je ostao između brzina. Takođe, kultura rada motora nije tako homogena kao kod više cilindarskih konkurenata, ali upravo to je deo njenog karaktera.

Direktno poređenje tri koncepta motora otkriva fundamentalne razlike u pristupu. Honda predstavlja filozofiju "snaga kroz obrtaje". Njen četvorocilindarski motor ostvaruje svoj puni potencijal tek iznad 6.000 obrtaja, ali tada nagrađuje vučnom snagom koja je nenadmašna u testnoj grupi. "Ali kada ovoj Hondi dozvoliš da malo podigne obrtaje, tada osetiš snagu," objašnjava test vozač suštinu ovog motora.

Yamaha, s druge strane, predstavlja sredinu između karaktera i razuma. Njen trocilindraš pruža solidan pritisak već od niskih obrtaja i ostaje uvek odlično dozirljiv. "Sa trocilindarskim konceptom izuzetno dobro izlazi iz niskih obrtaja i dodatno je vrlo, vrlo precizno dozirljiv," hvali tester. U direktnom poređenju sa Hondom, Yamahin motor je znatno dostupniji pri nižim obrtajima, ali gubi prednost pri visokim obrtajima.

KTM na kraju predstavlja čistu karakteristiku. Njen dvocilindraš je najnekonvencionalniji motor u grupi, zahteva obrtaje da bi radio glatko, ali tada razvija udar koji je neponovljiv. "Kako opušteno dvocilindraš obavlja posao, to je zaista posebnost koju KTM pruža," opisuje test vozač posebno temperament ovog pogona.

Vešanje kod modernih naked bicikala je više od veze između motocikla i puta – ono značajno definiše karakter. Honda CB1000 Hornet SP koristi Öhlins TTX36 amortizer pozadi i Showa SFF-BP viljušku napred kao merilo kvaliteta. Ova investicija se isplaćuje. Honda pruža stabilnost koja je posebno cenjena kod sportske vožnje. Istovremeno, nikada nije prenervozna ili nepredvidiva. "I samo vešanje, stabilnost vozila je zaista dobro postignuta. Uvek imamo dobar povratni osećaj i vozilo nikada nije prenervozno," potvrđuje tester.

Yamaha MT-09 SP se ističe svojim potpuno podesivim vešanjem. Nudi visok nivo komfora uz sportske ambicije. "Nosi dašak luksuza, jer se sve to tako lepo uklapa," oduševljeno kaže test vozač. Lako upravljanje MT-09 je savršeno podržano visokokvalitetnim vešanjem, bez ugrožavanja stabilnosti.

KTM 990 Duke koristi WP APEX vešanje za drugačiju filozofiju. Manje je luksuzno od Öhlins konkurencije, ali savršeno odgovara karakteru motocikla. "Veoma naginje prema Supermoto stilu," opisuje tester upravljanje KTM-a. Visoko težište čini motocikl živahnim i razigranim, bez gubitka stabilnosti.

Kod kočnica se pokazuju zanimljive razlike između tri konkurenta. Honda CB1000 Hornet SP koristi proverenu Brembo Stylema tehnologiju sa dva 310-mm diska napred. Kočiona snaga je izvanredna, doziranje je precizno, ali je ABS podešen prilično konzervativno. "Možeš stvarno jako da kočiš," hvali tester, ali takođe primećuje: "Jedini nedostatak ovde je što je ABS podešavanje na vrlo konzervativnoj strani."

Yamaha MT-09 SP impresionira svojom Brembo Stylema instalacijom kroz posebno dobro doziranje. "Kočnica sa malo snage u rukama odmah stvara neverovatno mnogo usporenja," oduševljeno kaže test vozač. Takođe, ABS sistem je manje konzervativno podešen i dopušta sportskije kočione manevre. To je zbog znatno kvalitetnije elektronike u Yamahi u poređenju sa Hondom.

KTM 990 Duke sa svojom 300-mm kočionom instalacijom napred pruža solidno usporenje, ali se ističe pre svega mogućnošću potpunog isključivanja ABS-a na zadnjem točku. "To je zaista prepoznatljiva odlika KTM-a," objašnjava tester. Za sportski orijentisane vozače, koji povremeno posećuju stazu, ova funkcija je od velike vrednosti. KTM elektronika deluje vrlo kvalitetno u pogledu algoritama za regulaciju, a i upravljanje je vrlo pristupačno. To je znatno bolja oprema nego kod Honde i otprilike na nivou Yamahe.

Ergonomske razlike između tri kandidata ne mogu biti veće. Honda CB1000 Hornet SP nudi najnižu poziciju sedenja u testu sa visinom sedišta od 809 mm. Vozač je snažno integrisan u vozilo. Mašina deluje široko i pokretljivost je donekle ograničena.

Yamaha MT-09 SP se oslanja na znatno uspravniju poziciju sedenja. Ipak, postoji dobar osećaj za prednji deo. Pozicija sedenja je opuštena i udobna, ali omogućava i aktivne vozačke manevre.

KTM 990 Duke, s druge strane, forsira aktivnu, sportsku poziciju sedenja. Vozač ima osećaj kao da sedi direktno iznad prednjeg točka. Povratne informacije su izuzetno direktne. Mašina je prava zabavna sprava. Deluje razigrano, pomalo zlobno i nepromišljeno. Nije toliko divlja kao SuperDuke, ali je ukupno harizmatičnija i drskija od druga dva motocikla.

Nakon intenzivnih testova na seoskim putevima, trkačkoj stazi i supermoto pisti, jasno je: Svaki od tri motocikla cilja na različitu publiku i utelovljuje drugačiju filozofiju.

Honda CB1000 Hornet SP je savršen svestrani izbor za vozače koji žele da usklade performanse, kvalitet i odnos cene i vrednosti. Ona nudi najveću snagu na testu, najkvalitetnije vešanje i ipak cenu koja je smeštena u višu srednju klasu. "To je neverovatno moćan i još neverovatnije povoljan motocikl", sažima jedan test vozač.

Yamaha MT-09 SP je prvi izbor za vozače koji žele savršeno spajanje karaktera i svakodnevne funkcionalnosti. CP3 motor je genije za seoske puteve, Öhlins vešanje pruža osećaj luksuza, a ergonomija omogućava i duže ture. To je najharmoničniji motocikl na testu.

KTM 990 Duke je, na kraju, motocikl za individualiste koji stavljaju karakter iznad svega. To je najprepoznatljiviji i najemotivniji motocikl na testu. "Ko se upusti u koncept, naći će vozački aktivan naked bike sa velikom vrednošću zabave", potvrđuje mišljenje zajednice.

Test naked bicikala 2025 impresivno pokazuje: Raznolikost u segmentu nikada nije bila veća. Bilo da je reč o kultivisanom snagatoru, karakterističnom svestranom ili buntovnom individualistu – za svaki ukus postoji odgovarajuća mašina. I to je na kraju pravi pobednik ovog testa.

Tri motocikla, tri karaktera, jedna kaciga: Arai Quantic nas je pratio kroz sve faze testiranja ovog poređenja motornih filozofija. Ono što izdvaja ovog ručno izrađenog Japanca je njegova beskompromisna filozofija sigurnosti. Karakteristična okrugla, glatka spoljašnjost prati osnovni Arai princip: preusmeriti energiju umesto da je apsorbuje. Pri kosim udarcima, kaciga bi trebalo da "sklizne" i preusmeri silu – filozofija koja se decenijama pokazala učinkovitom.

U teškom testnom danu između dvocilindarske grubosti i četvorocilindarske kultivisanosti, Quantic je impresionirao detaljima koji čine razliku: velikodušno otvaranje kacige olakšava rukovanje između testnih vožnji, dok visokokvalitetna unutrašnjost pruža komfor čak i tokom dužih sesija na krivudavim putevima Bucklige Welt-a. Efektivna ventilacija održava hladnu glavu čak i pri letnjim temperaturama – esencijalno kada prelazite između KTM adrenalina i Honda snage. Naravno, Quantic ispunjava važeći ECE R22-06 standard. Ovde su dodatne informacije o kacigi

Kada se tri tako različita motociklistička karaktera moraju svesti na zajednički imenitelj, to se postiže preko pneumatika. Bridgestone Battlax Hypersport S23 je pažljivo odabran kao jedinstveni pneumatik za sve testirane kandidate – i pokazao se kao savršen izbor za ovo poređenje motornih filozofija.

U poređenju sa svojim prethodnikom S22, S23 nudi primetno poboljšano prijanjanje na suvom i poboljšanu stabilnost u krivinama. Inovativna Pulse Groove tehnologija i nove tehnologije mešavina pružaju impresivno bočno držanje koje su potrebne i agilnom KTM 990 Duke-u i snažnoj Honda CB1000 Hornet SP. Precizne povratne informacije ulivaju poverenje od prve krivine – bilo da je reč o živahnom trocilindarskom plesu Yamahe ili visokoobrtajnom uzbuđenju Honde.

Za iskusne vozače koji svoje naked bicikle voze sportski na seoskim putevima i povremeno posećuju trkačku stazu, a da pritom ne žrtvuju svakodnevnu upotrebljivost, S23 je idealan kompromis. On omogućava svakom od tri testirana motocikla da ispolji svoje individualne snage, a da pritom ne postane ograničavajući faktor. Ovde su dodatne informacije o pneumatiku

Sedam iskusnih 1000PS testera, predvođenih našim specijalistom za trkačke staze Martinom Bauerom, podvrglo je pet vodećih naked motocikala sistematskom ispitivanju. Svaki pilot doneo je svoju perspektivu: od svakodnevnog vozača do profesionalca na stazi, od tehničkog entuzijaste do emocionalnog vozača. Tako su nastale ocene koje pokrivaju sve relevantne tipove vozača.

Objektivni podaci govore jasnim jezikom: svaki motocikl je izmeren na našoj 1000PS preciznoj vagi, sistematski ocenjen u brojnim kategorijama i doveden do svojih granica kako na krivudavim seoskim putevima, tako i na trkačkoj stazi Bad Fischau i Pannoniaringu. Tri različita terena otkrila su tri različita karaktera.

Ova tehnička procena je dopunjena detaljnom analizom tržišta i glasovima naše 1000PS zajednice. Rezultat je više od običnog poređenja testova – to je sveobuhvatna analiza tri motorne filozofije i njihove opravdanosti u modernom naked bike segmentu.

Već više od 20 godina, 1000PS se strastveno zalaže za autentične testove motocikala. Naš tim sastavljen od urednika, video profesionalaca i poznavalaca industrije radi ruku pod ruku da stvori sadržaje koji dopiru do preko 6 miliona motociklističkih entuzijasta širom Evrope svakog meseca. Poverenje koje nam ukazuju vozači, trgovci i proizvođači je istovremeno naš podstrek i merilo.