Suzuki GSX-S1000 na testu

Postoje trenuci u vožnji motocikla kada stojiš pred mašinom i nemaš pojma šta će se dogoditi. Tako je bilo i meni sa novom Suzuki GSX-S1000. Iskreno, malo sam je zapostavio pre našeg velikog poređenja Naked motocikala 2025 – na kraju krajeva, nije bila baš najsvežija mašina na tržištu. Ali onda sam seo na nju, pokrenuo legendarni K5 motor, i već pri prvom režanju iz auspuha, vatra se vratila. Ovaj motor nije uzalud legenda. To osetiš dok voziš. Odmah. Neizbrisivo.

Kada smo pustili naših šest 1000PS test vozača na pet najnovijih Naked motocikala, upravo je ta Suzuki iznenadila sve. Pre testa niko nije mnogo pričao o njoj – ipak je K5 motor već 20 godina star. Ali svi koji su završili krugove na GSX-S1000 rekli su isto: "Suzuki ćemo ponovo uzeti na Pannonian ring. Ponovo ćemo je voziti." Čudno, pre testa niko nije pričao o Suzuki. Sada svi pričaju o njoj.

Šta čini ovu GSX-S1000 tako posebnom? To je ta nevjerovatna karizma, ta snažna pojava u kombinaciji s legendarnim K5 motorom, a po mom mišljenju, prava veličina leži u Superbike ramu sa Superbike viljuškom. To drugi jednostavno nemaju. To je zaista nešto izuzetno. Moglo bi se skoro reći da je Suzuki jednostavno uzeo GSX-R, skinuo joj oklop i dodao udoban upravljač.

Motor je redni četvorocilindraš zapremine 999 cm³, tekućinom hlađen, koji proizvodi 152 KS pri 11.000 o/min i obrtni moment od 106 Nm pri 9.250 o/min. Na papiru to su samo brojke, ali u stvarnosti, to su čiste emocije pretočene u metal. Šestostepeni menjač je kombinovan sa Quickshifter-om i Blipper funkcijom, a merenih 215 kilograma težine ne čini je laganom — što je poremetilo neke vozače — ali ne sve.

Napred radi 43 mm KYB upside-down viljuška, a pozadi je centralno montiran, 7 puta podesiv amortizer. Kočioni sistem sa dve 310 mm disk ploče i radijalno montiranim Brembo kleštima se pokazao u najboljem svetlu, iako se ovde krije mala zamerka — o tome kasnije.

Položaj sedenja odmah se oseća poznato, iako kod Suzuki GSX-S stičete utisak da sedite na većem i težem motociklu u poređenju s konkurencijom. To je delom zbog većeg razmaka između sedišta i upravljača napred. Međuosovinsko rastojanje od 1.460 mm i uspravan položaj sedenja obezbeđuju suverenu poziciju za vožnju, koja je idealna kako za krivudave puteve, tako i za opuštene autoput avanture.

Ali, motor je taj koji GSX-S čini snom svakog motocikliste. Taj K5 motor je pravo remek-delo inženjeringa – oseća se potpuno čisto i prirodno snažno. Kao kada jedeš nešto dobro, bez pojačivača ukusa. Fascinantno i iskreno. Na višim obrtajima vuče veoma dobro, dok mu dole treba malo vremena da uhvati zamah. Zvuk motora je malo grublji. Nije sasvim gladak kao recimo Kawasaki ili Honda agregati, ali upravo to daje njegov karakter.

Jedan test vozač iz 1000PS-a je to sažeo: "Motocikl je toliko stabilan za vožnju. Ima pravu snagu čak i na niskim obrtajima. Probali smo to na autoputu, šesti stepen prenosa, 100 km/h, i samo otvorili gas. I tu je Suzuki zaista moćna." Upravo ta karakteristika čini je savršenim saputnikom za sve koji cene suvereno oslobađanje snage.

Gde se oseća izuzetno prijatno: duge krivine. Tamo ostaje stabilna i suverena, a motor pruža potrebnu snagu za napredovanje. Ipak, jednako je zabavna i u oštrim krivinama i uskim zavojima. Geometrija sa uglom upravljača od 65,8 stepeni i tragom od 100 mm omogućava ovu ravnotežu između stabilnosti pri visokim brzinama i okretnosti u uskim radijusima.

Jedan test vozač iz 1000PS-a je vrlo precizno opisao prvi susret sa GSX-S: "Mislim da je reakcija na gas malo direktnija i puno toga se brzo dešava, a Suzuki ima mnogo snage." Ta direktnost je tipična za K5 motor. Pogotovo kada se vozi na punom gasu, pri 4-5 hiljada obrtaja, motor deluje veoma snažno i pomalo grubo, ali se ipak lako dozira. Prijenos je relativno dug - u prvoj brzini smo na 125 km/h. To se, naravno, primeti posebno kada se ulazi u veoma oštre krivine brzinom od 20-30 km/h. Kada dam pun gas, potrebno je nekoliko hiljada obrtaja da motor zaista uđe u svoj radni opseg.

Vešanje GSX-S1000 pokazuje njeno Superbike poreklo u svakoj krivini. Iskusni kolega iz 1000PS-a je procenio: "Za mene je GSX-S1000 i ovde vrlo zaokružen i harmoničan paket. Mogu ga uporediti sa Honda Hornet-om, samo što mi Suzuki možda čak vozi još malo neutralnije."

Prednja viljuška KYB od 43 mm i centralno postavljen amortizer pozadi stvaraju ravnotežu između komfora i sportskih performansi koja impresionira. Vozilo nije baš toliko okretno kao neki konkurenti, ali je i dalje dovoljno agilno da se dobro nosi sa svakom situacijom. Ova određena tromost nije mana – ona daje osećaj sigurnosti i poverenja, posebno pri većim brzinama.

Tokom našeg intenzivnog poređenja Naked motocikala, svi su se odlučili za Arai Quantic – ručno izrađen kacigu koja stavlja bezbednost na prvo mesto. Okrugli, glatki oblik školjke je dizajniran da optimalno rasprši energiju pri kosom udaru, umesto da je nefiltriranu prosledi glavi. Ono što mi se posebno dopalo je nešto širi otvor kacige, koji čini stavljanje i skidanje znatno udobnijim. Čak i nakon višesatnih test vožnji sa GSX-S1000, udobnost nošenja ostala je vrhunska – zahvaljujući visokokvalitetnoj unutrašnjoj opremi i promišljenoj ventilaciji. Sa trenutnim ECE R22-06 odobrenjem, takođe je na najnovijem nivou bezbednosne tehnologije. Ovde su dodatne informacije o kacigi

Moram biti iskren: Kočioni sistem GSX-S1000 je jedina tačka gde ona u direktnom poređenju sa konkurencijom zaostaje. Ono što je primetno, čak i u poređenju sa direktnim rivalima, jeste da kočnica deluje pomalo tupo. Potrebno je mnogo više snage u ruci kako bismo postigli dobro kočenje. Prvi dodir na kočnici deluje obećavajuće. Već osećate usporavanje. Ali kada zaista želite snažno da kočite i jače pritisnete, primetite da kočnica ne dodaje mnogo više.

Takođe, ABS regulacija ovde je malo konzervativna. Potrebno je nešto više vremena da se zaustavite. U kombinaciji sa ergonomijom i položajem sedenja, jednostavno imate osećaj da sedite na većem, težem motociklu, koji se ipak dobro kreće. Na Suzukiju nije montiran IMU. Tako da regulacioni algoritmi deluju pomalo grubo. Tako su i ABS i kontrola proklizavanja grublje prirode i nisu na nivou Yamaha MT-09SP, Z 900 SE ili KTM 990 Duke.

GSX-S1000 dolazi sa kontrolom proklizavanja, SDMS režimima vožnje i Ride-by-Wire sistemom – solidan, ali ne i impresivan paket elektronike. TFT ekran od 5 inča prikazuje sve važne informacije jasno i pregledno, bez preterivanja sa trikovima. Šestougaoni LED farovi obezbeđuju dobro osvetljenje i daju prednjem delu karakterističan izgled.

Suzuki Easy Start sistem i SET sistem zaokružuju paket bez velike pompe. Ponekad je manje više – i GSX-S1000 se fokusira na ono što je najvažnije: vožnju.

GSX-S1000 je dobila pravog konkurenta u Hornet 1000. To više nije laka staza. Nekada je Suzi bila zaista bez konkurencije među četvorocilindrima. A sada, sa Hornetom, se pojavio pravi protivnik – to je tesna borba.

Ali upravo to je dobro za nas, potrošače motocikala. Jer sada Suzuki mora cenovno da se pozicionira tamo gde je motocikl jednostavno neverovatno dobar. Ono što su drugi nekako s mukom postigli, Suzuki ima već godinama. U direktnom poređenju voziš i pitaš se: Šta rade svi ti novi motocikli? Suzuki to nudi već godinama!

GSX-S1000 se sa cenama od 13.400 € (Nemačka), 15.990 € (Austrija) i 15.495 CHF (Švajcarska) nalazi na vrhu našeg velikog poređenja Naked motocikala. Za tu cenu dobijate mnogo snage i legendarni motor – ali sa paketom elektronike koji više nije u samom vrhu. Ipak, ko traži sirovu snagu i klasične Suzuki prednosti, neće ostati razočaran. Ovde idite na poređenje cena

Za naš veliki Naked Bike Showdown 2025, pristupili smo zadatku sa svim žarom: Sedam iskusnih 1000PS test vozača, uključujući našeg specijalistu za trkačke staze Martina Bauera, podvrgli su pet najpopularnijih Naked motocikala nemilosrdnoj proveri stvarnosti. Umesto površnih priča, donosimo vam činjenične podatke: Svaka mašina je sistematski ocenjena u različitim kategorijama, izmerena na našoj preciznoj 1000PS vagi i dovedena do svojih granica na krivudavim putevima i trkačkoj stazi Bad Fischau.

Posebnost našeg test koncepta: Raznolikost tipova vozača – od pragmatičnih svakodnevnih putnika do beskompromisnih trkačkih profesionalaca – garantuje vam ocene iz svih relevantnih uglova. Sve to je dopunjeno temeljnom analizom tržišnih cena i autentičnim glasovima zajednice vas, korisnika 1000PS-a. Rezultat: Najdetaljnije i najiskrenije poređenje Naked motocikala koje možete dobiti 2025. godine – sa svim što je relevantno za vašu odluku o kupovini.

Više od dve decenije, mi u 1000PS živimo za motocikle – sa strašću, preciznošću i pravim razumevanjem tržišta. Naš tim okuplja urednike, video profesionalce, analitičare podataka, YouTube stručnjake i priznate poznavaoce motociklističke industrije, koji zajedno stvaraju sadržaj za vas. Naši urednički članci objavljuju se na 16 jezika i mesečno dostižu više od 6 miliona motociklističkih entuzijasta širom Evrope. Ono što nas posebno ispunjava: Ne samo da nam veruju hiljade motociklista, već i trgovci i proizvođači. To poverenje je naš najjači motor – i prema njemu se svakodnevno merimo.

GSX-R motor u GSX-S 1000 ima snagu koju morate poštovati. S23 pretvara tu snagu u pravo iskustvo – kontrolisano, predvidljivo, ali nikako dosadno. Na otvorenom putu u potpunosti iskorišćava svoje svestrane sposobnosti. Bilo da lagano krstarite kroz pejzaž ili mešate asfalt u sportskom režimu – S23 isporučuje. Posebno u kombinaciji sa Suzuki Intelligent Ride System, pokazuje koliko poverenja moderna elektronika i dobar pneumatik mogu zajedno da stvore. Bez trzanja, bez nelagodnosti – samo suvereno kretanje sa sportskom dušom. Ovde su dodatne informacije o pneumatiku

Zajednica oko Suzuki GSX-S 1000 modelne godine 2025 uglavnom je pozitivno nastrojena, ali naglašava jasne prednosti i nedostatke. Posebno se ističe proveren K5 motor, koji za mnoge ostaje srce motocikla – pouzdan, snažan i sa suverenim ubrzanjem, posebno u srednjem opsegu obrtaja. Novi TFT displej se doživljava kao dobrodošla nadogradnja, iako ga neki vozači smatraju zakašnjelim ili samo kozmetičkim. Suzuki ipak dobija kritike zbog, po mišljenju mnogih, oskudnog paketa elektronike: Dok se drugi proizvođači već oslanjaju na ABS sa nagibom, Quickshifter u oba smera ili tempomat, GSX-S ovde ostaje primetno konzervativna. Dizajn naked motocikla polarizuje: Kvalitet izrade se hvali, ali izgled – posebno zadnji deo – neki smatraju običnim ili zastarelim. Za mnoge, nedostatak optičkog finiša predstavlja propust koji, s obzirom na cenu, više dolazi do izražaja. Ipak, udobnost u vožnji i čvrsta konstrukcija osiguravaju da mnogi fanovi ostanu verni GSX-S, čak i ako su konkurenti u pogledu opreme u međuvremenu napredovali.