KTM 390 Enduro R 2025 Prvi Test

Dok KTM 390 Enduro R već nedeljama privlači pažnju u Indiji i Severnoj Americi, prvi primerci novog A2 Dual-Sport motocikla konačno su stigli i u Evropu. Interesovanje stručnih medija je ogromno – što znači da su test periodi kratki. Imaćemo priliku za sveobuhvatne uporedne testove sa direktnom konkurencijom i duže putne testove za nekoliko nedelja, ali ovoga puta je cilj bio steći prvi utisak. Ipak, 1000PS je imao privilegiju da kao prva redakcija u Evropi vozi KTM 390 Enduro R preko poljskih puteva, šumskih staza i krivudavih seoskih drumova.

Iako pouzdan jednocilindrični motor sa 399 kubika ostaje nepromenjen u osnovi, KTM 390 Enduro R se značajno razlikuje od svoje Naked Bike sestre, 390 Duke. Tečno hlađeni LC4c motor i dalje pruža 45 KS pri 8.500 obrtaja i 39 Nm pri 7.000 obrtaja, ali sada dolazi sa unapređenom elektronikom. Sistem Ride-by-Wire, Street i Offroad režimi vožnje, fino podešena i deaktivirajuća kontrola proklizavanja, kao i softver ABS koji se kalibriše u zavisnosti od modela, omogućavaju da se karakteristike motora precizno prilagode različitim uslovima vožnje. Finalni prenos je posebno prilagođen za offroad upotrebu.

Najupadljivije novine su u oblasti ogibljenja i šasije. Dok nova 390 Duke služi kao tehnička osnova, Enduro R ide svojim putem u mnogim aspektima. Dobija novokonstruisani, zavrtnjem pričvršćeni cevasti zadnji ram za veću robusnost i lakšu popravku na terenu, pojačanu viljušku zatvorene konstrukcije za minimalizaciju nakupljanja prljavštine, kao i jedinstvenu geometriju ogibljenja sa promenjenim uglovima glave upravljača za veću stabilnost na rastresitom terenu. Podesivo WP ogibljenje sa hodom od 230 mm napred i pozadi obezbeđuje ogromne rezerve za neravnine. Uz to dolazi uspravna, za teren pogodna ergonomija sa specifičnim upravljačem, dugim sedištem i pozicijom oslonaca za noge. Celokupno tehničko podešavanje Enduro R jasno je usmereno na beskompromisnu Dual-Sport orijentaciju - sa pravom offroad sposobnošću uz punu dozvolu za drumsku vožnju.

Na putu se KTM 390 Enduro R pokazuje kao lako upravljiv i pouzdan motocikl, iako nije bez mana. Tečno hlađeni jednocilindraš nudi dovoljno snage, ali svoju pravu moć ispoljava tek od oko 5.000 obrtaja. Ispod te granice, isporuka snage je blaga i kontrolisana, što je prednost u gradskom saobraćaju i pri nižim brzinama. Međutim, kroz skoro ceo opseg obrtaja prisutne su visoko frekventne vibracije koje su stalno primetne i koje se pod opterećenjem i sa porastom obrtaja dodatno pojačavaju. Iako nisu preterano ometajuće, dovoljno su izražene da ih vozači sa mnogo osećaja u prstima primete, što može izazvati trnce u rukama nakon dužeg vremena u sedlu.

Godine 2025, Ride-by-Wire već spada u obaveznu opremu. Omogućava brojne moderne funkcije, ali može učiniti osećaj na gasu digitalnijim i manje direktnim. Ova pojava prisutna je kod više proizvođača i modela, a kod 690 Enduro R kašnjenje između unosa gasa i stvarnog skoka obrtaja posebno je uočljivo pri sporim manevrima ili u stanju mirovanja. U kombinaciji sa relativno malim zamajcem motora, to dovodi do toga da motocikl pri sporim manevrima lako ugasi, jer tajming između doziranja gasa i korišćenja kvačila nije više savršen. Menjač funkcioniše zadovoljavajuće, ali ponekad može biti tvrdoglav. Quickshifter radi svoj posao uredno, ali zahteva promenljiv nivo sile na ručici menjača - ponekad je dovoljan blag pritisak, a ponekad je potrebno mnogo više snage.

Ergonomija sedišta za vožnju na putu je veoma uspešna. Čak i viši vozači pronalaze dovoljno prostora na 390 Enduro R, a uska sredina motocikla, u kombinaciji sa širokim upravljačem, pruža dobar osećaj za vozilo. Ogibljenje se na asfaltiranim podlogama ponaša suvereno: U krivinama sa neravninama ostaje stabilno, čak i u dubokom nagibu ne izaziva značajniju nestabilnost. Tek pri velikim brzinama i punom opterećenju upravljač pokazuje blago podrhtavanje - efekat koji je uočljiv uglavnom pri sportskoj vožnji po putevima, ali ostaje lako kontrolisan. Posebno na otvorenom putu motocikl oduševljava harmoničnim ulaskom u krivine. Iako je tipična tromost 21-inčnog prednjeg točka primetna, ona vodi do ujednačenog, predvidivog ponašanja u vožnji koje uliva poverenje. Povratne informacije sa puta su jasne, a montirane Metzeler Karoo 4 gume pružaju mnogo prijanjanja na suvom asfaltu. Tako vožnja kroz asfaltirane krivine sa 390 Enduro R postaje pravo uživanje.

Van asfaltiranih puteva, KTM 390 Enduro R pokazuje svoju pravu svrhu. Ergonomija u stajaćem položaju impresionira čak i visoke vozače: Sa mojom visinom od 1,85 metara, kombinacija visine upravljača, pozicije oslonaca za noge i sedišta savršeno odgovara za aktivnu offroad vožnju. Uska sredina i jednako usko sedište omogućavaju mnogo slobode kretanja i olakšavaju brze promene položaja. Istovremeno, geometrija ostaje dovoljno udobna za duže, opuštenije vožnje po šljunku ili šumskim stazama.

Motor zahteva određeni broj obrtaja čak i na terenu da bi spontano isporučio snagu. Sa manje od 6.000 obrtaja nedostaje mu neposredan potisak - u tehnički zahtevnim deonicama presudno je odabrati pravi stepen prenosa ili koristiti kvačilo. Ono radi zadivljujuće lako, može se podešavati direktno na ručici i pruža preciznu povratnu informaciju. Jednocilindraš nema karakter traktora, ali ko ga vozi odlučno, biće nagrađen solidnim potiskom. Međutim, doziranje ByBre kočionih sistema nije baš optimalno. Prednja kočnica hvata blago, zahteva malo snage na ručici za brže kočenje, ali postepeno povećava kočioni pritisak. Zadnja kočnica, s druge strane, hvata veoma snažno nakon samo malog pomeranja ručice, što otežava precizno dovođenje zadnjeg dela do granice prijanjanja na rastresitom terenu i sa debelim enduro čizmama.

Ogibljenje pruža impresivne performanse i van asfalta. Za test je na viljušci povećana kompresija za šest klikova, što prednjem delu daje više rezervi pri brzim udarcima i pozitivno utiče na zonu kočenja. Ipak, celokupni paket ostaje dobro izbalansiran i pruža uspešnu kombinaciju sportske povratne informacije i udobnog prigušenja. Za ambiciozne amaterske enduriste, WP XPLOR ogibljenje nudi dovoljno rezervi i lepo odzivno ponašanje.

Pozitivno se ističe i elektronika. Offroad kontrola proklizavanja omogućava određeni nivo klizanja zadnjeg točka i interveniše tek kada je to zaista neophodno. Na taj način podržava vozače koji vole da voze u "bezbrižnom" režimu, bez ometanja prekomernim intervencijama. Oni koji isključe kontrolu proklizavanja i dalje uživaju u dobrodušnom i predvidivom karakteru motora - isporuka snage ostaje uvek kontrolisana i nikad preterana.

Pošto KTM 390 Enduro R nastupa kao terenima podoban Dual-Sport motocikl, mora se dokazati i u svakodnevnim situacijama kao i na dužim deonicama i putevima. Sa dozvoljenim opterećenjem od 209 kilograma, dobro je opremljena za prtljag ili vožnju sa saputnikom. Posebno se ističe servisni interval od 10.000 kilometara - izuzetno povoljan za model sa jednim cilindrom i offroad ambicijama, što je važna razlika u odnosu na performanse orijentisane jednocilindraše KTM Hardenduros. Zahvaljujući 6-stepenom menjaču, sa 390 Enduro R se može provesti i duže vreme na autoputu. Maksimalna brzina je oko 160 km/h, dok pri putnim brzinama od oko 130 km/h motor radi nešto iznad 7.500 obrtaja. Iako su ti obrtaji čujni i primetni, ostaju u podnošljivom opsegu. U tom režimu, motocikl blago oscilira pri promeni trake ili pod punim opterećenjem, ali ostaje stabilan i ne pokazuje kritična kolebanja.

Ni aspekti komfora nisu zanemareni: Sedište, uprkos svojoj vitkoj konstrukciji, nudi dovoljno tapacirunga, a ogibljenje se pokazuje udobnim i sposobnim da apsorbuje neravnine čak i na dužim deonicama. Tokom testa, prosečna potrošnja prema bord kompjuteru iznosila je 4,7 litara na 100 kilometara - stvarna potrošnja ispod ove vrednosti deluje realno. U kombinaciji sa rezervoarom od 9 litara, to daje domet od oko 200 kilometara, što je za kompaktnu Enduro motocikl sasvim praktično. Visokofrekventne vibracije gotovo da se ne osećaju pri 100 km/h, ali se povećavaju na višim brzinama - naročito preko leve oslonke za noge i upravljača. Vozilo je lako za održavanje kada je u pitanju vazdušni filter, koji je relativno lako dostupan ispod bočnog dela obloge.

Ipak, ima i kritika u detaljima: Uprkos modernom TFT ekranu, nedostaju prikaz dometa i indikator rezervoara - dve funkcije koje bi bile korisne posebno na dužim vožnjama ili udaljenim rutama. Takođe, podešavanje prednaprezanja opruge na zadnjem amortizeru moguće je samo nakon demontaže bočnog dela obloge, što nepotrebno otežava brzu prilagodbu pri promeni opterećenja. Ipak, 390 Enduro R ostaje jedna od retkih pravih Dual-Sport opcija koja je podjednako pogodna za vikend ture i povremene izlete u teren.

Uprkos svom uspešnom sveukupnom balansu i praktičnoj opremi, KTM 390 Enduro R suočava se sa opravdanom kritikom - naročito od strane vozača koji godinama čekaju na zaista laganu, terenski sposobnu Enduro motocikl za duge relacije. Kada su prvi tehnički podaci postali poznati, razočaranje u delovima scene bilo je jasno izraženo. Sa potpuno natankovanih 167 kilograma i 45 KS, odnos snage 390 Enduro R zaostaje za očekivanjima mnogih klasičnih endurista. Posebno u poređenju sa Dual-Sport modelima iz 1990-ih i 2000-ih godina, koji su pri sličnim performansama bili znatno lakši, 390 deluje teško. Čak i znatno snažnija KTM 690 Enduro R ima minimalno manju težinu - sa istovremeno preko 70 KS snage.

Međutim, za 390 Enduro R važi zakonska A2 regulativa koja propisuje maksimalan odnos snage od 0,2 kW/kg. Lakša konstrukcija bi omogućila KTM-u samo da ponudi manje snage, što bi dodatno oslabilo koncept. Iako bi kit za ograničenje snage za A2 vozače bio moguć, KTM objašnjava da dosledna lagana konstrukcija nosi sa sobom veće proizvodne troškove. 390 Enduro R je namerno dizajnirana da ponudi što atraktivniji odnos cene i performansi. Iako je to tehnički razumljivo, velika težina u odnosu na umerene performanse ostaje jedna od glavnih kritika - naročito za iskusne offroad vozače sa visokim očekivanjima u pogledu dinamike i upravljivosti na terenu.

KTM 390 Enduro R 2025 se u Austriji nudi po ceni od 6.999 evra, dok je cena u Nemačkoj 6.299 evra. Time je cenovno tačno na nivou svojih sestrinskih modela iz 390 porodice, kao što je Duke, i nudi konkurentnu ulaznu mogućnost u Dual-Sport svet za ponuđeni tehnički paket, uključujući podesivo ogibljenje i modernu elektroniku. Početak prodaje u domaćim KTM prodavnicama najavljen je za narednu nedelju. Međutim, nakon perioda ekonomskih turbulencija oko skoro-bankrota i sa tim povezane obustave proizvodnje, KTM sledi opreznu strategiju. Povratak u normalu odvija se svesno sporo i sa fokusom na dugoročnu stabilnost. To ima direktne posledice po dostupnost: prema trenutnim informacijama, samo će visoka dvocifrena do maksimalno niska trocifrena količina 390 Enduro R stići u Austriju do kraja godine. Zainteresovani za novi A2-Enduro model trebalo bi stoga da rano kontaktiraju sa prodavcem - jer bi potražnja mogla brzo premašiti ponudu.