KTM 390 SMC R - Prvi vozački izveštaj

Krenimo sa ključnim pitanjem: Da li je 390 SMC R zaista čistokrvni Supermoto - ili samo prerušena Duke na visokim nogama? Hardcore fanovi joj zameraju širok rezervoar, udobno sedište i borbenu težinu od 161 kg. Ono što na prvi pogled izgleda kao izdaja minimalističkog Supermoto duha, na bliže posmatranje se pokazuje kao pametan koncept.

Za razliku od ranijih SMC modela, nova 390 nije egzotik za nedeljna jutra na aerodromskoj pisti, već kompromisno drumskomotorno vozilo, namenjeno mladim, urbanim vozačima - uz A2 vozačku dozvolu. Sa početnom cenom od 6.299 evra (DE) odnosno 6.999 evra (AT), ostaje prijatno u granicama pristupačnosti.

Ispod okvira radi proveren jednocilindraš od 373 ccm iz 390 Duke: 45 KS pri 8.500 o/min, 39 Nm pri 7.000 o/min - dovoljno da postaviš gume poprečno ili sportski izađeš iz naselja. Ali presudna nije hardverska strana, već softver: kontrola proklizavanja, režimi vožnje i ABS su precizno podešeni za Supermoto upotrebu. Kompaktni ispuh ispod poda štedi dva kilograma težine - i eliminiše potragu za vidljivim završetkom.

U Bad Fischau, na uskoj karting stazi blizu kancelarije, pokazalo se: Snaga? Dovoljna. Ograničavajući faktor nije bio motor, već sam NoPain - uz ljubazan zahtev proizvođača da motor ostane čitav. Na magistrali onda prosvetljenje: živahan, lako dozirajući i sa karakterom. Uz to: servisni interval od 10.000 km, što Supermoto veteranima deluje kao medicinsko čudo.

Zašto ova stvar teži više od 690 SMC R? Vrlo jednostavno: A2 homologacija. KTM je iskoristio maksimalno dozvoljenu snagu - zbog toga je težina morala da poraste. Umesto elektronskog ograničavanja, 390-ka sa punim rezervoarom ima 163 kg. Ipak, ne oseća se teško. To je delimično zbog dobro postavljenog težišta i kompaktne ergonomije.

Osnova potiče od 390 Duke, ali KTM je dodatno unapredio: ugao glave upravljača je strmiji, zadnji okvir je nov, a viljuška prilagođena. Nosači za noge su montirani u dve pozicije - zavisno od dužine nogu ili preferencija ugla kolena. Napred i pozadi ima po 230 mm hoda vešanja, kontrolisanog WP APEX komponentama sa potpunim opsegom podešavanja. Sve sam ostavio na fabričkim podešavanjima - i bio prijatno iznenađen: sportski, ali ne grubo, precizno, ali ne nervozno.

Sa visinom sedišta od 860 mm, SMC R je iznad Duke, ali znatno ispod klasičnih Supermoto motora. Sedište: dovoljno mekano za 100 km, dovoljno tvrdo za povratne informacije. Za niže osobe nije idealno, ali znatno pogodnije za svakodnevnu upotrebu nego što bi mnogi očekivali.

Napred koči 320-mm disk sa ByBre dvoklipnim čeljustima - i to znatno bolje nego što podaci sugerišu. 18 minuta punog gasa na stazi, bez problema sa slabljenjem, stabilna tačka pritiska. Pozadi: 240 mm, ABS se može isključiti. I da, Supermoto-ABS pozadi isključen - pravi užitak.

Ko želi da ne samo pročita, već i čuje i vidi utiske iz vožnje, može ih pronaći na sledećem linku. Tamo je video našeg intenzivnog testa.