Offroad poređenje avanturističkih motocikala srednje klase 2025

U žestoko osporavanom segmentu srednje klase avanturističkih motocikala dogodilo se dosta toga 2025. godine - vreme je da se četiri najuzbudljivija kandidata pošteno uprljaju. Tu su potpuno obnovljena Yamaha Tenere 700, dorađena Honda XL750 Transalp, nova, znatno terenski orijentisana Aprilia Tuareg 660 Rally, kao i referentni model Suzuki V-Strom 800DE, koji se već prethodnih godina dokazao na terenu. Suzuki ne služi samo kao konstanta u grupi za poređenje, već i kao merilo kojim se svežiji konkurenti moraju meriti.

Da bi test bio što raznovrsniji i praktičniji, tim 1000PS kao i prethodne godine oslanja se na više perspektiva: od iskusnog hobi endurista do dovedenog profesionalca. Posebno vredni su utisci Busty Woltera, koji kao vešt trkač ocenjuje ponašanje vožnje i tehniku iz sportske perspektive. Podršku mu pružaju Mex i McGregor, koji kao strastveni hobi vozači ocenjuju upotrebljivost u svakodnevnici i rukovanje mašinama iz perspektive ciljne grupe.

Offroad vožnja je u nemačkom govornom području često povezana sa ograničenjima - ali ovde, u Rohru u planinama jugozapadno od Beča, otvara se pravi raj za enduriste: Red Stag Trail Enduropark. Sa preko 50 kilometara offroad staza i oko 33 kilometra zahtevnih hard-enduro sekcija, teren nudi sve što endurističko srce poželi. Staze su obeležene bojama - od zelene do plave - i time podjednako pogodne za početnike i napredne vozače. I velike avanturističke motocikle su ovde izričito dobrodošli. Vozači se stalno usuđuju da sa potpuno natovarenim teškim mašinama krenu na tehnički zahtevne deonice, kako bi svoje motocikle doživeli na granici izdržljivosti. Teren vodi Enduro Extreme, koji organizuje osam događaja godišnje - od maja do kraja oktobra. Ko želi da učestvuje, sve informacije pronalazi na www.enduro-extreme.com. Za veliko 1000PS Offroad poređenje 2025, Red Stag Trail nije samo geografski idealno smešten - pruža i savršene uslove da avanturistički motocikli izađu na megdan jedni drugima u realističnim do zahtevnim uslovima.

Za offroad test poređenje 2025, 1000PS se oslanja na pravu klasiku: Continental TKC 80. Ova guma slavi 2025. godine značajan jubilej - 40 godina je već u upotrebi, na ekspedicijama i putovanjima širom sveta. I iako je gumena mešavina tokom decenija više puta modernizovana, osnovna konstrukcija zajedno sa ikoničkim profilom blokova ostala je uglavnom netaknuta. Dokaz bezvremenski dobrog dizajna - koji se i danas dokazuje. TKC 80 nudi upravo ono što je bitno na terenu: punu dršku, visoku trakciju na labavoj podlozi i pre svega impresivno samočišćenje na blatnjavim deonicama. Naročito na grubljim sekcijama Red Stag Trail-a guma pravi pravo zadovoljstvo. Naša testerska ekipa se brzo složila: TKC 80 je i dalje pouzdan partner kada se krene u nepristupačan teren - ne najnoviji hype trend, ali robustan, iskren i efikasan. Zato se koristi kao jedinstvena guma na sva četiri motocikla u ovom poređenju - kako bi se razlike između modela što neutralnije i fer istakle.

Počnimo sa opsežno doterenim srcem Aprilia Tuareg 660 Rally. Za model 2025, Aprilia daje svom paralelnom dvocilindraš motoru veći prečnik leptira gasa i istovremeno smanjuje zamajnu masu - rezultat je još življe reagovanje na gas. Mex je impresioniran koliko je zahtevan, a istovremeno fascinantan agregat u najoštrijem režimu vožnje. Već od 2000 o/min, motor razvija neočekivanu snagu koja jedva da ostavlja utisak da je u pitanju samo 660 kubika. Naročito za offroad poznavaoce, motor nudi maksimum udara iz niskih obrtaja. Ko preferira opušteniji pristup, u trećem režimu pronalazi blažu reakciju na gas, bez odricanja od snažnog ubrzanja. Razlika u karakteristici između režima vožnje je, prema Mexu, prijatno velika - idealno da se motor prilagodi stilu vožnje i terenu.

U poređenju s tim, Honda XL750 Transalp deluje pristupačnije i orijentisano ka putu. Njen motor gradi snagu skladno, blista u nižem opsegu obrtaja senzibilnim, kultivisanim odzivom, a pravi zamah tek u gornjoj polovini opsega obrtaja. Naročito u drugoj i trećoj brzini, Transalp nagrađuje sportskiji stil vožnje karakteristikom gladnom obrtaja sve do ograničivača. Nudi najviše pogona pri višim obrtajima, dok na niskim obrtajima deluje najblaže. Prema Mexu, odziv je u celini nešto defanzivniji nego kod konkurencije, zbog čega je potrebno malo duže vreme da snaga stigne do zadnjeg točka. To čini Hondu idealnom za početnike, duže offroad deonice, kao i na putu, gde se traži linearan razvoj snage sa niskim nivoom vibracija.

Suzuki V-Strom 800DE osvaja Mexa podjednako univerzalnim koliko i suverenim motorom. Već nekoliko godina na tržištu, dvocilindraš se etablirao kao prava konstanta. Pruža snažan obrtni moment odozdo, izvrsnu kulturu rada i direktnu vezu ruke na gasu sa zadnjim točkom. Naročito kod kontrolisanih klizanja ili u uskim krivinama, doziranje je, prema Mexu, „zaista fenomenalno“. I ovde tri režima vožnje (A, B, C) obezbeđuju prilagodljivost - srednji B režim se pokazao kao zlatna sredina. Jedino u gornjem opsegu obrtaja Suzuki nešto ranije ostaje bez daha, ali na terenu to jedva da je mana - ovde je bitan udar odozdo, a on je uvek na raspolaganju.

Napokon postaje uzbudljivo kod Yamahe Tenere 700, koja za 2025. ne dobija novi motor, ali dobija dorađen elektronski paket sa Ride-by-Wire sistemom. Elektronski gas omogućava dva režima vožnje - Explore i Sport - i dodatno dozvoljava konfiguraciju izlazne snage. Mex opisuje reakciju na gas u defanzivnijem režimu isprva kao pomalo tromu, ali kasnije u oštrijem režimu pronalazi direktniji odziv, koji mu se mnogo više dopada. Uprkos elektronici, CP2 motor ostaje ono što je oduvek bio: predvidiv, kontrolisan, linearan. Time je izvrsno pogodan za početnike, ali nudi i iskusnim vozačima jasnu povratnu informaciju i logičan razvoj snage. Kontrola proklizavanja retko se aktivira, jer je motor tako fino dozibilan. Za Mexa, Yamahin dvocilindraš u ovoj konfiguraciji ostaje čak i njegov lični favorit u testu.

U zaključku se dobija zanimljiv spektar: Aprilia za sportski ambiciozne vozače i vozačice, Transalp kao idealna sredina između puta i terena, dok se Suzuki i Yamaha, sa snažnim obrtnim momentom i različitom karakteristikom između kontrole i igrivosti, bore za naklonost svestranih vozača.

Prelaskom Yamahe Tenere 700 na Ride-by-Wire 2025. godine, zvanično je: elektronika je konačno u potpunosti ušla u srednju klasu avanturističkih motocikala. Čak i ko sebe ne smatra fanom digitalnih asistivnih sistema, danas više ne može da izbegne režime vožnje, kontrolu proklizavanja i konfiguraciju ABS-a. Pri tome se razlike u funkcionalnosti, komforu upravljanja i dubini prilagođavanja pokazuju izraženijim nego što bi se u prvi mah pretpostavilo.

Centralna tema u offroad upotrebi je ABS - pre svega njegova mogućnost isključivanja. Ovde Aprilia Tuareg 660 Rally, kao i Tenere, osvajaju bodove mogućnošću potpunog isključivanja ABS-a. Honda Transalp i Suzuki V-Strom 800DE, s druge strane, dozvoljavaju isključivanje samo na zadnjem točku, što mnogima dovoljno, ali ambicioznijim vozačima ostavlja premalo prostora.

I kod kontrole proklizavanja spektar seže od jednostavnog do visoko diferenciranog. Tenere se ograničava na jednostavnu logiku uključi/isključi, dok Aprilia sa više nivoa, direktnom podesivošću na početnom ekranu i potpunom mogućnošću isključivanja ispunjava zahteve high-end klase. Suzuki nudi solidnu sredinu, dostupnu sa nekoliko klikova. Transalp, s druge strane, nepotrebno otežava vozačima: uprkos modernizovanom TFT displeju, navigacija kroz meni i dalje je sve samo ne intuitivna - utisak koji deli i Busty Wolter. Čak i jednostavno isključivanje sistema ovde zahteva zaobilazne puteve preko prilagođenih podešavanja i skrivenih podstavki.

Ko želi što manje da se bakće sa menijima, u Suzuki V-Strom 800DE pronalazi jasnog favorita. Svi relevantni sistemi poput ABS-a, kontrole proklizavanja i krive gasa mogu se direktno podešavati na početnom ekranu - brzo, logično, jednostavno. I Yamaha je novim 5-smernim džojstikom, tasterom za režime i ABS dugmetom na komandnoj tabli znatno unapredila stvari, iako neki korisnici zameraju nedostatak direktnog pristupa režimima vožnje. Aprilia, s druge strane, oslanja se na maksimalnu podesivost: za entuzijaste tehnike san, za minimaliste možda previše dobrog.

Često potcenjen aspekt u offroad svakodnevici je resetovanje sistema nakon ponovnog pokretanja. Ovde se jasno razdvaja žito od kukolja: Aprilia čuva stanje kontrole proklizavanja i ABS-a u offroad režimu čak i nakon gašenja kontakta - optimalno rešeno. Suzuki resetuje ABS, ali zadržava kontrolu proklizavanja u poslednjem stanju. Yamaha takođe resetuje, ali dugim pritiskom na ABS dugme omogućava brzu reaktivaciju prethodnih podešavanja. Kod Honda Transalp, međutim, svaki put je potreban ponovni ručni rad u meniju - pravi izvor iritacije na promenljivoj turi.

Počnimo sa Yamahom Tenere 700, koja se godinama hvali zbog svoje uravnotežene serijske šasije. I 2025. ostaje verna sebi: KYB šasija vrlo dobro pogađa balans između komfora i stabilnosti, lepo upija neravnine na putu i grbe, bez da unosi veliki nemir u vozilo. Iako u serijskom podešavanju deluje pomalo mekano za sportske offroad pilote, drži iznenađujuće mnogo rezerve. Amortizacija reaguje čisto, hod ogibljenja se osetno podešava, a ko želi još više, poseže za Rally varijantom. Za hobi vozače koji žele da se upoznaju sa avanturističkom temom, serijska Tenere je pouzdan i nekomplikovan partner.

Drugačije stoji sa Suzuki V-Strom 800DE, čija šasija ne upada u oči samo vizuelno zbog zlatne vilice. I tehnički osvaja promišljenom podesivošću: kompresija i povrat jasno reaguju na promene i mogu se podešavati od potpuno mekog do sportski čvrstog. U serijskom podešavanju, šasija nudi vrlo senzibilan odziv u prvim centimetrima - jasan plus za komfor i trakciju na labavom terenu. Iako osnovno podešavanje ostaje na mekšoj strani, čak ni pri težoj offroad upotrebi sistem se nije izbacio iz takta. Ko želi da iskoristi puni potencijal, trebalo bi ipak da se lati posla i podesi setup ka više kompresije. Tako V-Strom postaje zaokružen paket - komforan i kontrolisan, ali sa potencijalom za sportske zahteve.

Poseban slučaj je Honda XL750 Transalp, koja je za 2025. dobila potpuno dorađen setup šasije - i to je bilo preko potrebno. Iako hardver ostaje nepromenjen i i dalje ne nudi mogućnosti podešavanja, Honda je temeljno preradila internu konfiguraciju. Rezultat je čvršće, osetno stabilnije osnovno ponašanje, koje se više ne mora skrivati od konkurencije. Šasija ostaje pristupačna, komforna i posebno pogodna za početnike, ali sada nudi znatno više rezervi nego ranije. Ko se upušta u prve avanture duž ACT ili TET ruta, u Transalp pronalazi kompetentnog saputnika - sve dok sportski zahtevi ne preovladaju.

Na drugom kraju spektra stoji Aprilia Tuareg 660 Rally - bespoštedno podešena na performanse. Rally varijanta dolazi sa tvrđim, linearnim oprugama i punih 240 mm hoda ogibljenja. Ova kombinacija zahteva određenu osnovnu brzinu da bi ispoljila svoj puni potencijal. Ko je previše spor, u prvi mah doživljava šasiju kao iznenađujuće krutu - ali sa porastom brzine, sistem počinje da radi, aktivira se i razvija svoju punu snagu. Ogromna stabilnost i masivna rezerva čine Tuareg pravom bankom pri brzoj vožnji na terenu. Za vozače sa velikim offroad iskustvom pravo uživanje - za početnike ili igrive enduro fanove možda malo previše sportski agresivno.

Trkač i offroad profesionalac Busty Wolter, sa svojim dugogodišnjim iskustvom u sportskoj upotrebi, donosi još jedan poseban pogled na temu šasije - a njegove procene se samo delimično poklapaju sa onima hobi vozača. Za njega se Aprilia Tuareg 660 Rally jasno izdvaja kao favorit. Njena sportski podešena šasija, po njegovom mišljenju, nudi najbolje performanse u testnom polju. Iako bi poželeo malo više rezerve na proboj za vrlo brze deonice sa mnogo talasa, u celini setup za njega funkcioniše najskladnije - stabilno, direktno, uliva poverenje.

Iznenađujuće pozitivna je njegova procena Honda Transalp. Šasija se pri kretanju oseća komforno, ali ostaje dovoljno izdržljiva i za teže vrste vožnje. Isto važi i za Suzuki V-Strom 800DE: malo čvršća od Honde, ali i dalje orijentisana na komfor i sasvim ubedljiva na terenu pri sportskom stilu vožnje.

Yamaha Tenere 700 kod Bustija, s druge strane, izaziva mrštenje - za njega je ona na začelju u poređenju šasija. Naročito prednji točak mu zadaje probleme: kako pri ubrzanju preko talasa, tako i pri kočenju, prednji kraj ima tendenciju da drhti i poigrava. Uzrok je teško uhvatiti, ali efekat ga primetno ometa i smanjuje poverenje u šasiju. Baš iz perspektive iskusnog terenskog vozača, presuda o Tenereu ovde ispada jasno kritičnija nego kod hobi testera.

Aprilia Tuareg 660 Rally se svojom sportskom geometrijom jasno obraća visokim i ambicioznim offroad vozačima. Sa 190 cm visine, naš tester se odmah osećao ugodno - kut koljena je otvoren, širok upravljač je dobro dostupan, a sloboda kretanja zahvaljujući ravnom, kontinuiranom sedištu je izvrsna. Visoka pozicija sedenja mogla bi, međutim, biti izazov za niže osobe. Stojeći položaj je, s obzirom na inače prisutnu sportsku prirodu Tuarega, iznenađujuće „turistički“. Upravljač je zbog povišenja postavljen vrlo visoko, tako da se čak i sa 1,90 m ne mora previše saginjati napred. To takođe dovodi do jedinog ergonomskog nedostatka koji se ispoljava pri dužim, strmim usponima: zbog visoke montaže upravljača nedostaje prostora napred, pa se lako previše zaostaje pozadi, što zahteva veći telesni angažman i otežava da se čovek ne drži grčevito za upravljač.

Suzuki V-Strom 800DE pozitivno iznenađuje uspešnom mešavinom komfora i kontrole. Sedište je prijatno konturisano, motocikl nudi mnogo slobode kretanja i u sedećem i u stojećem položaju. Naročito je dobro uspeo vitak deo u zoni rezervoara i sedišta - to omogućava stabilan kut koljena i kontrolu u offroad upotrebi. Upravljač je takođe postavljen dosta visoko, iako manje visoko nego kod Aprilie, što odgovara ukupno komforno orijentisanom pristupu. Ipak, motocikl se precizno usmerava i u testu osvaja suverenom, opuštajućom ergonomijom.

Kod Honda XL750 Transalp, tema komfora je jasno u fokusu - najpristupačnija je i najniža u polju, daleko ispred ostalih. Visina sedišta i pozicija upravljača pozivaju na opušteno klizanje šumskim putevima. Ali u dinamičkoj terenskoj upotrebi, ovo komforno podešavanje nailazi na granice. Rastojanje između podnožaca i upravljača relativno je kratko, što visoke vozače primorava na previše uspravan, pasivan položaj. Jedan trik je pomogao u testu: upravljač je bio zaokrenut daleko napred kako bi se poboljšao aktivan položaj tela - uključujući ponovno podešavanje poluga. Ko se dodatno može poslužiti nosačima za podizanje upravljača, mogao bi ovde dodatno optimizovati.

Yamaha Tenere 700 i 2025. igra ulogu benčmark motocikla u pogledu ergonomije. Kombinuje prijatnu visinu sedišta sa vitkim strukom i izvrsnom ergonomijom kuta koljena. Novo, kontinuirano sedište obezbeđuje maksimalnu slobodu kretanja. Zaokretanjem upravljača dodatno je poboljšano rukovanje u stojećem položaju. Posebno uverljivo: pozicija omogućava da se telom izgradi mnogo stabilnosti - to rasterećuje ruke i ramena i štedi snagu. Za duže offroad avanture, raspored kod Tenere-a čini se posebno pogodnim.

Busty Wolter, koji preferira vožnju stojeći i sportski stil, potvrđuje dobru ergonomiju većine testnih motocikala - sa jasnim izuzetkom: Honda Transalp. Dok se na sva četiri motocikla u osnovi osećao dobro, prilikom ubrzavanja u stojećem položaju smeta mu kombinacija širokog dela rezervoara i daleko napred postavljenih podnožaca kod Transalp. Da bi doneo dovoljno težine na prednji deo i ne morao da se oslanja isključivo na ruke, morao je bukvalno da se „postavi na motocikl kao Džon Vejn“. Ovaj neuobičajeno krivonog položaj je, na duže staze, nekomforan i naporan.

Kod Yamahe, Aprilie i Suzukija, s druge strane, po njegovom mišljenju nije bilo ograničenja. Rezervoari su u relevantnom delu dovoljno vitki da omoguće slobodno kretanje. Tako kut koljena uspeva bez problema, telesna težina se efikasno prebacuje napred, a kontrola u stojećem položaju ostaje očuvana čak i pri visokom opterećenju.

Kada je reč o rukovanju, stvari postaju kompleksne - jer kako se motocikl može voditi ne zavisi samo od šasije i težine, već i snažno od ergonomije, visine tela i stila vožnje. U direktnom poređenju četiri avanturistička motocikla ipak se otkrivaju jasne tendencije koje pomažu da se pronađe pravi motocikl za sopstvene zahteve.

Yamaha Tenere 700 i Suzuki V-Strom 800DE čine za našeg testera sredinu. Tenere je igriviji motocikl - lagan, agilan, sa izvesnom prevagom napred, koja se ipak preciznim radom podnožaca dobro drži pod kontrolom. Naročito u uskim deonicama osvaja živahnim ritmom i visokom kontrolom, čemu pozitivno doprinosi i novi, širi podnožac. Rukovanje deluje dinamično i pozivajuće - idealno za vozače koji žele aktivno da „plešu“ sa motociklom čak i na teškom terenu.

V-Strom 800DE, s druge strane, donosi više težine na vagu i pruža otmeniji, čvršći osećaj vožnje. Njegova šasija je komfornije podešena, rukovanje deluje stabilno i uliva poverenje, naročito pri brzoj vožnji na otvorenijem terenu. U uskom, isprepletenom terenu, ipak treba aktivno upravljati dodatnom težinom: naročito pri preleganju s jedne strane na drugu ili pri kočenju nizbrdo, masa na prednjem delu se jasno oseća - potreban je fizički angažman. Zauzvrat, Suzuki nagrađuje mirnim, kontrolisanim ponašanjem vožnje, koje posebno prija na dužim offroad deonicama.

Honda Transalp se nalazi na najpristupačnijem kraju spektra. Najopušteniji je u rukovanju, što najviše ide na ruku manje uvežbanim ili sedećim vozačima. Zahvaljujući niskoj visini sedišta, dobrom kontaktu sa tlom i intuitivnom balansu, Transalp se suvereno pokreće i u sedećem položaju. Kombinacija dobroćudnog rukovanja i poboljšane šasije funkcioniše izvrsno na lakšem terenu - ali nedostaje malo slobode kretanja za dinamičnu vožnju u stojećem položaju. Ko ovde želi da bude sportskiji, mora da radi na izmenama pozicije upravljača i poluga, ili da posegne za konkurencijom.

Na drugom kraju stoji Aprilia Tuareg 660 Rally - najbespoštedniji uređaj za rukovanje u poređenju. Visoko, tvrdo, direktno - motocikl od početka zahteva poštovanje. Čvrsto ogibljenje, sportsko reagovanje na gas i stabilna geometrija daju joj ogromnu pravolinijsku stabilnost i performanse, ali zahtevaju i angažman i doslednost od vozača. Ko poseduje potrebno iskustvo i tehniku vožnje, može sa Aprilijom spektakularno da ore kroz teren. Za manje uvežbane, zahtevno rukovanje može brzo postati prevelik izazov. Naročito u dubokom šljunku ili pri niskoj brzini, Tuareg deluje nemilosrdno iskreno - greške se ne prikrivaju, već se osete.

Ukratko: ko traži poverenje i pristupačnost, pronalazi ga kod Transalp. Ko voli agilnost i igrivost, biće srećan sa Tenereom. Ko želi da kombinuje komfor sa stabilnošću, poseže za V-Stromom. A ko traži maksimum u vožnji, sa Tuareg Rally dobija sportski uređaj sa zahtevima - i nagradom.

Kada je reč o performansama kočenja, sva četiri testirana avanturistička motocikla srednje klase pružaju visok nivo - to važi i za tačku pritiska, i za doziranje i balans između prednjeg i zadnjeg točka. Za hobi enduriste, svi sistemi nude pouzdano ponašanje koje osvaja podjednako na terenu i na utabanim putevima. Ipak, mogu se izdvojiti neke razlike koje mogu biti relevantne u zavisnosti od stila vožnje i veštine.

Posebnu prednost nudi Aprilia Tuareg 660 Rally: kao jedini motocikl u testu serijski je opremljena čeličnim kočionim crevima - jasan znak njenog sportskog zahteva. I Brembo kočioni sistem deluje direktnije i oštrije nego kod konkurencije. Na terenu ova karakteristika ipak zahteva malo više osećaja - naročito kada je ABS isključen. Ko ovde previše naglo prihvati, brzo prekorači granicu prijanjanja. Za iskusne vozače prednost, za početnike pre izazov.

Yamaha Tenere 700 oslanja se na znatno mekše reagujući kočioni sistem. Ovo nešto suzdržanije ponašanje može biti prednost naročito na terenu, jer se kočioni pritisak gradi blaže. Naročito na prednjem točku, to daje više vremena da se kontrolisano priđe granici mogućeg.

Kod Suzuki V-Strom 800DE, u testu se pokazala mala zamerka na zadnjoj kočnici, koja bi po mišljenju testera mogla biti finije dozibilna. Ukupno gledano, kočioni sistem ostaje stabilan i pouzdan. I Honda Transalp pruža solidne performanse kočenja bez izuzetaka - dobro izbalansirane i prijatne za korišćenje, iako bez sportskih akcenata.

Mala kap gorčine ostaje kod Aprilie: zbog smanjene zamajne mase motora, može se desiti da pri naglom kočenju zadnjom kočnicom motor ugasi - i za razliku od japanskih motocikala, ne pali se automatski ponovo kada se kočnica otpusti. To može dovesti do blokiranja zadnjeg točka i potencijalnog izletanja vozača iz krivine, ako dovoljno brzo ne povuče kvačilo. Preporuka je stoga: svesno koristiti kvačilo prilikom kočenja kako bi se izbegli neočekivani prekidi rada motora.

Kod offroad avanturističkih motocikala odavno se ne radi samo o dinamici vožnje - odlučujuće je i koliko su mašine zaista pogodne za putovanje i lake za održavanje u teškoj upotrebi na otvorenom. Ko sa šatorom, prtljagom i alatom kreće u udaljene regione, treba mu motocikl koji ne samo da pruža zadovoljstvo, već je i promišljeno konstruisan. U testu se pokazuju delimično iznenađujuće razlike.

Serijska oprema i zaštita

Yamaha Tenere 700 i Aprilia Tuareg 660 Rally dolaze, na sreću, fabrički sa zaštitom motora i štitnicima ruku - kod Tuarega čak u robusnoj aluminijumskoj izvedbi. To naglašava njihov zahtev kao offroad orijentisanih mašina. Sasvim drugačije stoji sa Honda Transalp, koja je čak i u testnoj konfiguraciji isporučena bez zaštite donjeg dela - pravi faktor rizika, jer izloženo korito za ulje leži nisko i plitko. Nedostaju i štitnici ruku u potpunosti. Ko ozbiljno namerava na teren, ovde obavezno mora da dogradi opremu. Kod Suzuki V-Strom 800DE, zaštita donjeg dela je prisutna - ali samo u vidu tankog plastičnog dela koji ima više estetsku nego zaštitnu funkciju. I ovde važi: doraditi za ozbiljne situacije. Ipak: kao jedini u polju, V-Strom nudi navijen zadnji okvir - u slučaju pada sa prtljagom, prava prednost. Aprilia, uprkos visokoj ceni, i dalje se oslanja na zavaren okvir - to može poskupiti u slučaju nesreće.

Filter vazduha i lakoća održavanja

Dostupnost filtera vazduha je bitna na putovanjima - naročito na vožnjama kroz prašinu i pesak. Ovde blistaju Yamaha i Aprilia: kod obe se sa nekoliko šrafova brzo dolazi do filtera. Kod Suzukija je pristup već znatno komplikovaniji - uključujući vađenje baterije. A kod Honda Transalp? Pravi katastrofa u pogledu održavanja: da bi se stiglo do filtera, mora se skinuti rezervoar, demontirati bočna oplata pa čak i skinuti TFT displej. Za put jednostavno nepraktično - i to uprkos Hondinoj tvrdnji da tako navodno ulazi manje prašine.

Felne bez unutrašnje gume i koncept guma

I kod felni se pokazuje: nisu svi proizvođači razmišljali praktično. Ko se oslanja na gume bez unutrašnje gume, kod Aprilie će naći ono što traži - jer tamo su čak dostupne kao dodatna oprema, a neki standardni modeli dolaze sa njima fabrički. Japanci ne nude varijante bez unutrašnje gume u originalnoj opremi - ko želi da pređe, mora se osloniti na treće proizvođače ili nastaviti sa unutrašnjim gumama.

Alat u sklopu opreme - i šta nedostaje

Često potcenjena tačka je alat koji dolazi sa motociklom. Honda ovde iznenađujuće dobro rešava stvar - isporučeni komplet je opsežan i smislen. Tenere se kreće u sredini, pri čemu naš primerak za štampu uopšte nije imao alat. Aprilia se na našem testnom primerku u potpunosti odriče alata - da li je to serijsko stanje, trenutno se ne može reći. Najskromnije se pokazuje Suzuki: dva alata ispod sedišta - i to je sve. Ko ozbiljno namerava da putuje, ovde hitno mora da dogradi opremu.

Aprilia Tuareg 660 Rally nudi za napredne offroad vozače najjači motor sa ubedljivim proticajem snage kroz ceo opseg obrtaja. I po pitanju menjača, Aprilia je ispred - dok Yamaha Tenere 700 mestimično pokazuje slabosti u ponašanju menjača. U rukovanju, opet, upravo ta Yamaha ga najviše osvaja: oseća se laganom i agilnom, gotovo kao sportski enduro - idealno za tehnički zahtevan teren i preciznu vožnju. Suzuki V-Strom 800DE impresionira kao svestran motocikl sa skladnim ukupnim paketom, a čak i Honda Transalp pozitivno iznenađuje svojom jednostavnom upravljivošću. Ukupno gledano, njegova presuda je tesna: Yamaha je za njega motocikl sa najboljim osećajem rukovanja, Aprilia najsportskija, Transalp najviše fokusirana na put, dok Suzuki osvaja svojom zaokruženošću i ne dozvoljava sebi prave slabosti ni u jednoj oblasti.

Za ambicioznog hobi vozača, „koji za koga?“ je centralno pitanje - a razlike u obraćanju ciljnoj grupi teško da mogu biti veće uprkos sličnim konceptima. Yamaha Tenere 700 ostaje standardni avanturistički motocikl par excellence, idealan za lak do srednje zahtevan teren i telesno fit vozače sa izvesnim iskustvom. Ko donosi manje offroad rutine i preferira nešto nižu visinu sedišta, tome se preporučuje Honda Transalp - naročito sa novim setupom šasije, koji joj konačno omogućava da ispolji svoj potencijal. Tajni favorit je ipak Suzuki V-Strom 800DE: uprkos svojoj masi, prenosi suverenost i čvrst osećaj vožnje, koji naročito oduševljava na šljunčanim putevima i poljskim stazama. Za vozače koji ne traže singl staze, nudi najzaokruženiji ukupni paket. Aprilia Tuareg 660 Rally je, s druge strane, interesantna pre svega za sportski orijentisane, fit enduriste. Zahteva aktivan stil vožnje i nagrađuje vešte - ali možda nudi previše za one koji radije opušteno kruže kroz krajolik. Za potonje bi standardna Tuareg bila alternativa.

Na Offroad testnim danima 2025, dve avanturističke kombinacije od Leatta osvajaju funkcionalnošću, zaštitom i udobnošću nošenja. MultiTour 5.5 je vremenski otporan svestran komad sa 3-slojnom konstrukcijom, 20.000 mm vodootpornom unutrašnjom jaknom i promišljenom ventilacijom - idealna za 10 do 20 °C i promenljive uslove. FlowTour 5.5 osvaja velikim mrežastim umecima, sportskim krojem i takođe vodootpornom spoljnom jaknom - savršena za aktivne vozače pri 25 °C+. Obe nude visokokvalitetne protektore nivoa 2, pametne detalje poput pripreme za sistem za hidrataciju i podesive varijacije širine. Ko traži bespoštedno funkcionalnu turing opremu, poseže za MultiTour. Ko ceni lakoću, vazduh i fleksibilnost, ispravan je izbor FlowTour.