Yamaha Tenere 700 2025 na testu na asfaltu

Yamaha Tenere 700 je poslednjih godina postala poznata po svojoj offroad sposobnosti i robusnosti. Za modelsku godinu 2025, Yamaha je revidirala nekoliko ključnih elemenata ove putne enduro mašine, fokusirajući se manje na radikalne novine, a više na ciljana tehnička i ergonomska poboljšanja. Umesto ponovnog predstavljanja u terenskim uslovima, nova verzija je ovog puta testirana u uslovima puta: na uskim seoskim putevima Bucklige Welt, u krivudavim delovima predalpskog regiona, na auto-putevima, kao i u gradskom saobraćaju. Čak je i kišno vreme bilo deo programa. Test tim, sastavljen od urednika Poky, enduro putnika Wolf i putnog enduriste McGregor, ocenjuje unapređenu Tenere 700 iz različitih perspektiva.

U centru tehničkog unapređenja je sada ugrađeni Ride-by-Wire sistem koji zamenjuje prethodni gasni kabel. Po prvi put omogućava korišćenje dva režima vožnje – „Explore“ i „Sport“ – kao i isključivu kontrolu proklizavanja. Takođe je nov opcioni Quickshifter sa Blipper funkcijom, koji omogućava menjanje brzina bez kvačila u oba smera, ali na našoj test mašini, nažalost, nije bio ugrađen. Vešanje je revidirano u nekoliko oblasti i sada je potpuno podesivo - uključujući prednaprezanje opruge napred i podešavanje pritiska pozadi.

Takođe, u oblasti ergonomije i prikaza došlo je do poboljšanja: Novi 6,3-inčni TFT ekran nudi dva režima prikaza, koncept upravljanja je revidiran, a grupe prekidača na upravljaču i kokpitu su redizajnirane. Yamaha se, međutim, i dalje odriče drugih karakteristika kao što su tempomat ili višestepena kontrola proklizavanja, pozivajući se na funkcionalan i minimalistički karakter modela. Da li ove odluke ispunjavaju zahteve modernih putnih tura, detaljno je istraženo tokom testa.

U direktnoj upotrebi na putu, brzo postaje jasno da nova logika režima vožnje predstavlja jednu od ključnih promena u svakodnevici. Dva režima „Explore“ i „Sport“ se primetno razlikuju. Dok Sport režim radi sa direktnijim odzivom na gas i postaje preferirani režim pri brzoj vožnji, „Explore“ nudi blažu karakteristiku koja se pokazuje prijatnom po kiši ili u gradskom saobraćaju. Poky je primetio da ga Sport režim podseća „na staru Tenere s gasnim kablom“ - posebno po mokrom putu, gde prelazak na Explore režim ima smisla. Dosadašnji tipični CP2 prijelazi opterećenja pri niskim obrtajima su čak i u Sport režimu manje oštri.

Kontrola proklizavanja ostaje ograničena na jednu stepen, može biti uključena ili isključena, što Yamaha opravdava purističkom orijentacijom modela. Takođe, postoji trostepeni ABS, koji u drumskom saobraćaju nije dolazio do izražaja – ostao je stalno aktiviran. Asistencioni sistemi se mogu deaktivirati ne samo putem menija koji se poziva prekidačem za režime, već i vrlo jednostavno preko ABS dugmeta u kokpitu. Potrebno je držati pritisnuto tri sekunde i sistemi se vraćaju na poslednje podešavanje. Najveću prednost ovo pruža na rastresitom terenu.

Novi TFT ekran nudi dva režima prikaza: stil koji deluje analogno sa simuliranim okruglim instrumentom i redukovanu, reli-inspirisanu varijantu. Grafička realizacija je ocenjena kao moderna i pregledna. Što se tiče upravljanja, koristi se džojstik na levoj strani upravljača i prekidač za režime desno. Poky je kritično primetio odvajanje funkcija: iako postoji prekidač označen kao „Mode“, on ne menja direktno između dva režima vožnje - za to je potreban poseban pristup. „Ja bih to stavio direktno na jedno dugme“, bio je njegov komentar o logici ove odluke.

Ergonomski, Tenere 700 se pokazala kao dobro prilagođena za više vozače. Sa visinom od 1,87 m, Poky je primetio da je motocikl lako upravljiv čak i tokom duže vožnje, iako je težište i dalje prilično visoko. Upravljanje ostaje neutralno kao kod prethodnih modela, a brze promene pravca zahtevaju aktivno korišćenje snage – tipično ponašanje za vozila sa 21-inčnim prednjim točkom. Kritika se odnosila na ponašanje pri kočenju. Poky je primetio primetan prazan hod u viljušci koja lako tone pre nego što prigušenje postane aktivno. Ovde bi vešanje moglo raditi progresivnije. Ipak, motocikl se brzo kretao kroz krivudav teren, pružajući ujednačen osećaj vožnje. Motivisani vozači bi mogli preferirati Tenere 700 Rally sa kvalitetnijim KYB vešanjem kako na asfaltu, tako i van njega.

Jedna od tema koja se ističe posebno na dužim turama je ergonomija za vozača i saputnika. Kontinuirano sedište je novo za 2025. godinu. Omogućava veću slobodu kretanja, što je korisno u offroad uslovima, ali na dugim drumskim etapama pruža ograničenu udobnost. Poky je primetio da se obloga brzo izležava, što može dovesti do nelagodnosti pri dužim vožnjama autoputem. Takođe je razmatrana pozicija saputnika: za manje suvozače vidljivost napred je ograničena, a nedostaju fabrički ugrađene ručke ili druge mogućnosti za držanje. Pokyjev zaključak: „Postoje znatno interesantniji modeli za putovanje u dvoje.“

Još jedna tačka kritike odnosila se na zaštitu od vetra. Uprkos nekim poboljšanjima, vetrobran ostaje prilično uzak i pruža malo zaštite od vetra ili kiše, posebno za više vozače. U situacijama sa kišom, Poky je primetio da su ramena potpuno izložena vremenskim uslovima. Istovremeno, treba napomenuti da bi veći vetrobran verovatno negativno uticao na prepoznatljiv izgled Tenere. Barem za nas, 1000PS testere, malo koja putna enduro mašina može da se meri sa rally izgledom Tenere. Kompromis koji je Yamaha možda svesno prihvatila.

Wolf ima bogato iskustvo u putovanjima – nedavno je bio u regionima kao što su Kavkaz, Albanija i Hrvatska. Za njega je ključno da li motocikl ostaje funkcionalan i na lošim putevima i tokom dugih etapa. Jednodelno sedište ocenjuje pozitivno, posebno s obzirom na aktivnu vožnju van asfaltiranih puteva. Posebno kod strmijih deonica ili dužeg opterećenja, ceni slobodu kretanja koju ova konstrukcija omogućava. Iako sama udobnost sedišta nije izuzetno visoka, ocenuje ga kao najmanje ravnopravno sa prethodnim modelom.

Takođe, revidirano vešanje ostavlja pozitivan utisak. Sada je podesivo napred u prednaprezanju opruge i pozadi u pritisnoj fazi, što prema Wolfu predstavlja praktičnu prednost - posebno kod promenljivog opterećenja. Tokom testa podešavanja nisu menjana, jer je podešenost već smatrana odgovarajućom na putu. Za terensku upotrebu vidi dodatni potencijal.

Sa visinom od oko 1,75 m, Wolf ne spada u posebno visoke vozače. Visina sedišta Tenere od 875 mm može u određenim situacijama predstavljati izazov. On opisuje motocikl kao generalno upravljiv, iako i dalje ima relativno visok centar gravitacije. Nova pozicija rezervoara - sada niže i bliže napred - blago je smanjila opterećenje na prednjem delu u poređenju sa prethodnikom, ali nije potpuno eliminisano. Pri manevrisanju i zaustavljanju na neravnom terenu može biti potrebno unapred isplanirati. To nije ništa neobično za ovaj tip vozila, već nažalost uobičajeno za vozače putnih endura sa kraćim nogama.

Često diskutovana tema u avanturističkoj zajednici je prelazak na elektronski kontrolisane sisteme – posebno novi Ride-by-Wire sistem. Ovde Wolf ostaje ravnodušan prema potencijalnim brigama: Bio je na dugim putovanjima sa brojnim modernim motociklima i nikada nije imao problem sa elektronikom koji bi ga zaustavio na putu. Čak su i na zabačenim rutama, kao što su Centralna Azija ili planinske oblasti Balkana, moderna elektronika do sada ostala pouzdana. Zamisliti da je jednostavniji sistem sa kablom automatski robusniji, prema njemu više nije aktuelno. Njegova ocena je: „Ne bih imao nikakvih briga da sa 2025 Tenere idem oko sveta.“

Centralna tema za Wolfa ostaje nepostojanje tempomata. Posebno na dugim, monotonim etapama - kakve se javljaju u zabačenim regionima bez autoputeva, ali sa višesatnim pravcima - voleo bi da ima ovu funkciju. S obzirom na to da sa novim Ride-by-Wire sistemom postoji tehnička osnova, nedostatak je tim dramatičniji.

Pored velikih tehničkih novina, kod Tenere 2025. implementiran je i niz praktičnih poboljšanja detalja. Prema Yamahi, ova poboljšanja se baziraju na intenzivnim povratnim informacijama iz zajednice. To uključuje ojačani zadnji deo za bolji smeštaj prtljaga, stabilniji držač izduvne cevi, šire oslonce za noge i poklopac rezervoara koji se više ne otvara lako. Wolf smatra da su ove prilagodbe korisne, iako same po sebi ne bi opravdale prelazak sa prethodnog modela. Ipak, pohvaljuje Yamahu jer je reagovala na stvarne povratne informacije korisnika: „To pokazuje da imaju otvoreno uho za zajednicu.“

Važna tema ostaje ograničeni kapacitet nosivosti: Sa maksimalnom dozvoljenom ukupnom težinom, Tenere se u poređenju sa drugim putnim enduro motociklima nalazi na donjem kraju spektra. Kada je potpuno opremljena koferima, dodatnom opremom, prtljagom i sa dve osobe, brzo se dostigne ili prekorači granica. Ipak, u praksi to često nije problematično, sve dok se pažljivo i sigurno raspoređuje teret. Iz sopstvenog iskustva znamo da pouzdana Tenere može bez problema savladati i teške albanske puteve sa saputnicom i masivnim, potpuno napunjenim koferima, iako to tehnički nije legalno.

Novu opciju Quickshiftera sa Blipper funkcijom Wolf vidi kao dobrodošao dodatak, iako se menjač već ranije dobro menjao bez kvačila. „Smisleno zaokruživanje“ u konfiguratoru, zaključuje on. Bilo bi samo lepo da je mogao da proveri funkcionalnost novog asistenta za menjanje brzina. Promene na mehanizmu menjača – kao što su dodatne šalt-klapne i promenjeni uglovi – ostale su za njega neprimetne tokom vožnje.

Na kraju testa, za Wolfa ostaje posebno pozitivno jedno: Uprkos tehničkim novinama, Tenere je zadržala svoj osnovni karakter. Posebno u Sport režimu, odziv je veoma sličan onom kod ranijih modela sa kablom. Za njega je jasno: Tenere 700 ostaje, uprkos unapređenju, tipična Tenere - sa poznatim snagama i razumljivim ograničenjima.

HJC RPHA 60 je tokom našeg prolećnog testa sa putnim enduro motociklima po prvi put bio u dužoj upotrebi. Upadljivo: Kaciga čvrsto stoji čak i pri većim brzinama i ne pomera se – čak ni pri bočnom vetru ili brzim pokretima glave. Na dužim deonicama na lokalnim putevima, primećuje se dobar komfor nošenja. Ventilacija funkcioniše efikasno, čak i u toplijim danima glava ostaje dobro temperirana, bez promaje ili ometajućih zvukova. Mehanizam za suncobran je lako dostupan i može se koristiti i sa rukavicama. Sa oko 1700 grama, kaciga nije naročito lagana, ali je u okviru onoga što je uobičajeno za ovu klasu. Takođe, kaciga je prostrano krojena, Poky i Gregor, koji obično nose veličinu L kod HJC-a, sa RPHA 60 su se odlično snašli sa veličinom M.

IXS Venture-serija bila je testirana u tri verzije: Air, STX i Bigair. Air-verzija pruža mnogo ventilacije, što je čini pogodnom za toplije dane. STX model pokazao je dobru zaštitu pri promenljivom vremenu, bez pregrevanja. Bigair model ima još opsežnije mogućnosti ventilacije. Svi modeli imaju usko prianjanje uz telo, ali ne ograničavaju pokretljivost. Takođe je primetno: Odeća ne leprša pri većim brzinama, a tokom testa nije bilo pritisaka. Rukavice iz serije nude izuzetno zadovoljavajuću funkciju za dodir. Sve testirane jakne mogu se kombinovati sa uobičajenim airbag sistemima.

Već godinama koristimo aplikaciju Calimoto da poboljšamo naše testne rute i otkrijemo još nepoznate puteve. Testrunda vožena tokom ovog testa kroz prelepe donjoaustrijske predalpe bila je izračunata pomoću Calimoto.