Triumph Tiger 900 GT Pro protiv Tiger Sport 800: Uporedni test

Dva motocikla, dve filozofije, jedno odredište: Ko se dvoumi između Triumph Tiger 900 GT Pro i Triumph Tiger Sport 800, suočava se sa uzbudljivim izborom. Jer oba britanska triple modela obećavaju sjaj na dugim turama kao i na krivudavim seoskim putevima. Ali koji motocikl bolje odgovara kojem tipu vozača? U ovom uporednom testu istražujemo snage i slabosti oba modela – fokusirajući se na motor, vešanje, ergonomiju, opremu, zaštitu od vetra, svakodnevnu upotrebljivost i udobnost za suvozača.

Tiger 900 GT Pro je jasno pozicionirana kao reiseenduro sa komforom za duge distance. Nudi obilje opreme, prostranu ergonomiju i udobno vešanje sa elektronskim podešavanjem zadnjeg amortizera. S druge strane, Tiger Sport 800 je više usmeren ka klasičnim sportskim turing motociklima i modernim crossoverima – agilnija, direktnija, namenjena sportskim vozačima. Razlika nije samo u konceptu: GT Pro je teža za skoro 11 kilograma (228 umesto 217 kg) i oseća se masivnije. Sport deluje lakše, uži je i dinamičniji – prvi utisak koji bi trebalo da se potvrdi tokom vožnje.

Obe mašine tradicionalno se oslanjaju na trocilindrične motore, ali unutrašnja konstrukcija se razlikuje – kod Britanaca tri nije uvek jednako tri. Tiger 900 GT Pro koristi takozvani T-Plane pomak radilice, koji simulira grublji, dvocilindrični karakter motora. Cilj je učiniti obrtni moment izraženijim u nižim obrtajima. Zaista, GT Pro zvuči grublje i subjektivno deluje snažnije iz nižih obrtaja, ali je u vršnoj snazi nešto suzdržanija. S druge strane, Tiger Sport 800 koristi klasični triple sa homogenim redosledom paljenja – rezultat je motor koji radi svilenkasto, lako se vrti i ima sportski karakter sa impresivnim povlačenjem u srednjim i višim obrtajima. Za sportske solo vozače, ovo je definitivno uzbudljiviji izbor.

GT Pro nudi 180 mm hoda amortizera napred i 170 mm nazad – elektronski podesiva i optimizovana za duge distance. Čak i potpuno opterećena sa suvozačem i prtljagom ostaje predvidljiva i udobna. Sport 800 se oslanja na 150 mm hoda amortizera na obe osovine i konvencionalne, ali precizno podešene komponente.

Velika prednost: Sa svojim 17-inčnim prednjim točkom i manjom masom, deluje znatno agilnije u promenljivim krivinama, iako je uvek potrebna izvesna radnja na upravljaču da bi ostala na kursu u zavoju. Nasuprot tome, GT Pro se ističe komforom vožnje po lošem asfaltu, posebno kada su rupe u visokom severu više pravilo nego izuzetak. Široki upravljač pomaže da se vozilo uvek suvereno vodi kroz uske škotske puteve, dok viši centar gravitacije zbog montiranog i natovarenog topcase-a čini spore manevre balansiranjem. Međutim, zahvaljujući podesivoj visini sedišta, čak i niži vozači se generalno dobro snalaze sa GT Pro.

Oba modela nude vetrobrane podesive po visini, koji se (uz malo vežbe) mogu podešavati jednom rukom čak i tokom vožnje. Tiger Sport 800 ima širi vetrobran, koji uglavnom dobro štiti gornji deo tela, ali kod vozača viših od 1,75 metara stvara turbulencije na kacigi. GT Pro je uži, ali viši – i pruža visokim vozačima gotovo savršenu zaštitu do kacige.

Po lošem vremenu primećuje se da su nadlaktice i ramena nešto vlažniji nego na Sport 800. Ipak, na 900 GT Pro, u kombinaciji s višom pozicijom sedenja, možete se zaštititi od vetra do glave. Obe varijante funkcionišu zadovoljavajuće (testirano do brzine 130 km/h) – odluka na kraju zavisi od visine i ličnih preferencija. Visoki vozači će verovatno biti zadovoljniji na GT Pro.

Na Tiger 900 GT Pro sedite uspravno, sa širokim upravljačem i mnogo slobode kretanja. Ugao kolena je pogodan za duge distance, sedlo je udobno i podesivo po visini – idealno za visoke vozače. Tiger Sport 800 nudi sportskiji položaj sedenja, sa užim upravljačem i oštrijim uglom kolena. Njeno sedlo vozača više fiksira u jednu poziciju, što poboljšava osećaj za prednji točak, ali dugoročno ograničava slobodu kretanja. Za sportski nastrojene vozače to je pozitivno – turing vozači će više ceniti udobniji setup GT Pro.

GT Pro je prepun funkcija za udobnost: grejači ručki, grejanje sedišta za vozača i suvozača, kurvno ABS, pet režima vožnje uključujući offroad i personalizovani Rider Mode preko 7-inčnog TFT ekrana, tempomat sa reset funkcijom, kao i adaptivni zadnji amortizer. Sport 800 nudi tri režima vožnje (Road, Sport, Rain), mali, ali dobro čitljiv TFT ekran i takođe quickshifter, kao i jednostavan tempomat sa jednim dugmetom. Srećom, na testiranom modelu su bili ugrađeni opcionalni grejači ručki, što je pravo blago pri često jednocifrenim temperaturama u Highlands.

Sistem na GT Pro deluje zrelije i obimnije, ovde se najjasnije primećuje razlika u ceni – ljubitelji tehničke sofisticiranosti će ovde biti bolje posluženi. Tempomat je precizniji, efekat grejača ručki jači, a prikazi na ekranu informativniji i lepše prikazani. Kod oba motocikla, rukovanje je logično i intuitivno rešeno. Samo vremensko kašnjenje između unosa komande i izvršenja na GT Pro kvari inače dobar ukupni utisak.

Obe mašine su izričito pogodne za vožnju sa dve osobe. GT Pro se ističe većim prostorom, boljim tapaciranjem i standardnim grejanjem sedišta. Njena visoka nosivost (222 kg) čini je idealnom za duge ture udvoje. Tiger Sport 800 (nosivost 220 kg) takođe nudi dovoljno prostora, ali suvozač sedi znatno izloženije – sa manje zaštite od vetra i užim sedlom. Pozitivno: Topcase sa naslonom se dobro prilagođava obliku leđa. Za duge distance u paru, GT Pro ostaje udobniji izbor, i zbog opuštenijeg ugla kolena za suvozača.

U gradskom okruženju, Tiger Sport impresionira manjom težinom, nižom visinom sedišta i lakšim upravljanjem. GT Pro odgovara boljim uglom upravljača (važnim za manevrisanje!) i ugodnijim pregledom. Što se tiče potrošnje, Sport 800 je sa oko 4,7 litara na 100 km blago ispred, dok GT Pro troši oko 5,2 litra. Oba podatka su apsolutno prihvatljiva s obzirom na spektar upotrebe i omogućavaju, u kombinaciji sa velikim kapacitetom rezervoara (Tiger Sport 18,6 litara / GT Pro 20 litara), praktične domete preko 350 km.

Triumph Tiger 900 GT Pro ima težinu od 228 kilograma spreman za vožnju, nudi zapreminu od 888 kubnih centimetara, 108 KS i 90 Nm obrtnog momenta. Tiger Sport 800 teži 217 kilograma sa punim rezervoarom, isporučuje iz zapremine od 798 kubika maksimalnu snagu od 115 KS i 84 Nm maksimalnog obrtnog momenta, a zahvaljujući klasičnom triple motoru subjektivno deluje snažnije. Potpuni duel možete pronaći u našem poređenju motocikala Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800.

Obe mašine imaju sisteme asistencije zavisne od ugla nagiba, ali Tiger 900 GT Pro se ističe preciznijim podešavanjem. S druge strane, Tiger Sport 800 prednjači sa quickshifter-om, iako se između brzina 1 i 2, pri labavijem rukovanju, može završiti u neutralnom "Nirvana" stanju.

Na turi kroz škotsko visočje, Schuberth Concept se pokazao kao tihi i pouzdani saputnik. Posebno pri promenljivim vremenskim uslovima, serijski Pinlock 70 je pokazao svoje prednosti – bez zamagljivanja uprkos magli i kiši. Široko vidno polje je impresioniralo, kao i prijatna neutralna forma. Ventilacija zahteva malo privikavanja: ventilacija na čelu funkcioniše dobro, ali - pomalo neintuitivno - pozicija klizača napred znači otvoreno, a unazad zatvoreno.

Cardo Packtalk Pro upotpunjuje kacigu, koja je prva na svetu sa UA sertifikacijom za montažu univerzalnih komunikacionih uređaja, funkcionalno i impresionira jasnim kvalitetom zvuka, pouzdanom vezom i jednostavnom upotrebom. Instalacija u Concept bila je bez problema, iako je isporučena štipaljka zahtevala malo doterivanja – lepljiva podloga se pokazala kao bolje rešenje.

Škotska se pokazala u svom tipičnom vremenskom svetlu – a turistička oprema Vanucci je izdržala. I VAJ-5 jakna i VAT-6 pantalone su se istakle solidnom zaštitom od vlage zahvaljujući Sympatex membrani. Posebno se ističe da su oba modela krojena za svakodnevnu upotrebu – dobra pokretljivost, stabilni protektori, praktični detalji poput neklizajućeg sedišta. Čizme VAB-11 STX (za dame) i VAB-5 (za muškarce) takođe su ostale suve i udobne, čak i na dugim deonicama. Odgovarajuće rukavice – VAG-6 i VAG-7 (uključujući funkciju za dodir) – zaokružile su sliku: vodootporne, udobne, funkcionalne. Jedina zamerka: spoljne džepove nisu vodootporne.

Naša ruta je uglavnom pratila North Coast 500, proširena brojnim tajnim savetima od Feelgood Reisen. Rezultat: tura sa fleksibilnim etapama, van standardne rute. Vreme, raspoloženje ili energija određivali su dnevni plan. Od prvog dana postalo je jasno koliko vožnja motocikla u Škotskoj može biti intenzivna – vlažan asfalt, promenljivo svetlo, susreti sa životinjama, dramatični pejzaži. Između Speysidea natopljenog viskijem, obalnih litica i planinskih prevoja, motocikl nije bio samo prevozno sredstvo, već faktor doživljaja. Uz pouzdano planiranje, hotele prijateljske prema motociklistima i lokalno znanje, to je bila putovanje koje ostaje u sećanju – ne zato što je uvek bilo udobno, već zato što je bilo sjajan kompromis između avanture i uživanja.

Tiger 900 GT Pro impresionira bogatom opremom, visokim kvalitetom putovanja i izrazitim komforom – savršen turing motocikl za česte putnike, visoke vozače i sve koji vole putovati u paru. Tiger Sport 800 je dinamičan svestrani motocikl, okretniji, sportskiji i uprkos manjoj opremi emotivniji izbor za aktivne solo vozače. Ko želi sportsku vožnju, odabraće 800-icu. Ko traži maksimalan komfor, biće srećan sa 900 GT Pro.

Napomena: Pojedinačni zaključci ispod su preuzeti iz poslednjih pojedinačnih testova za oba motocikla.

Koji Triumph je udobniji za duge distance – Tiger 900 GT Pro ili Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro je udobniji za duge distance – zahvaljujući uspravnom položaju sedenja, mekšem sedištu, grejanju sedišta i elektronskom podešavanju vešanja.

Koji Triumph nudi sportskije ponašanje u vožnji – Tiger Sport 800 ili Tiger 900 GT Pro?

Triumph Tiger Sport 800 nudi agilnije upravljanje, direktniji povratni osećaj i više zabave u krivinama – idealno za sportske solo vozače.

Kako se razlikuje zaštita od vetra između Triumph Tiger 900 GT Pro i Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro nudi viši vetrobran sa boljom zaštitom za visoke vozače. Sport 800 ima širi vetrobran, koji je pogodniji za niže vozače.

Koji Triumph je bolji za dve osobe – Tiger 900 GT Pro ili Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro nudi više komfora, bolje tapaciranje i standardno grejanje sedišta – jasan je izbor za putovanja sa suvozačem.

Kolika je potrošnja kod Triumph Tiger 900 GT Pro i Tiger Sport 800?

Tiger Sport 800 troši oko 4,7 l/100 km, dok GT Pro troši oko 5,2 l/100 km – oba su pogodna za duge distance i štedljiva.

Koji Triumph ima više opreme – Tiger 900 GT Pro ili Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro nudi znatno više opreme, uključujući elektronsko vešanje, grejanje sedišta, pet režima vožnje i obimne sisteme asistencije.

Da li je visina sedišta kod Tiger 900 GT Pro podesiva?

Da, visina sedišta GT Pro je podesiva – od 820 mm do 840 mm – i nudi udobnu poziciju i visokim vozačima.