Triumph Tiger Sport 800 - Prvi test 2025

Prvi Triumph Tiger Sport pojavio se 2013. godine, tada kao daljnji razvoj modela Tiger 1050. Posebno nakon prve veće obnove 2016. godine, ovaj motocikl je sa svojim izrazito snažnim motorom s tri cilindra, uspravnom ergonomijom i bogatom opremom postao ljubimac publike. Bilo kao svakodnevni motocikl, kao lovac na sportske motocikle u zavojima, ili za opuštene ture sa šeficom - Tiger Sport je briljirao svugdje. 2020. godine motocikl je sa Speed Triple motorom u srcu morao ustuknuti pred strogim normama emisije, i od tada zjapi rupa u Triumphovoj ponudi motocikala. Ime se doduše vratilo s modelom Tiger Sport 660, no taj, više za početnike orijentiran motocikl sa 95 KS, nije bio zamišljen da popuni nastalu prazninu. To se, međutim, ne odnosi na novi Tiger Sport 800.

Ako usporedimo tehničke podatke Triumph Tiger Sport 800 i Tiger Sport 1050, vidimo da novi Triumph u mnogim područjima leži blizu svoje prethodnice. U određenim segmentima, međutim, postaju vidljive i razlike koje otvaraju zanimljiva pitanja. Na primjer, karakter 1050-kubnog Triplea bogat okretnim momentom vidljiv je i na papiru. Maksimalna snaga od 125 KS pri 9.400 o/min i okretni moment od 104 Nm pri nevjerojatnih 4.300 okretaja bili su dostupni već pri znatno nižim brzinama vrtnje, nego 115 KS i 84 Nm okretnog momenta novog reda tri cilindra od 798 ccm kod Tiger Sport 800.

Novi Tiger Sport sigurno neće ubrzavati tako snažno iz niskih okretaja, ali to bi mogao nadoknaditi znatno većom agilnošću. Tome u prilog govore znatno kraći međuosovinski razmak (1.422 mm naspram 1.540 mm), kao i težina. Posljednjih godina puno se toga promijenilo u proizvodnji motocikala, da ne govorimo o elektroničkim značajkama, pa tako novi Tiger Sport, uz spremnik manji za samo 1,4 litre, vaga više od 20 kg manje. Koliko dobro Tiger Sport 800 dakle popunjava stope 1050-kubnog modela, bit će izrazito uzbudljivo vidjeti. Na početku prezentacije Tiger Sport 800 u Portugalu, prsti su nam se dosta trzali od nestrpljenja.

Motor s tri cilindra od 798 ccm kod Triumph Tiger Sport 800 nova je konstrukcija koja se temelji na arhitekturi poznatih 660-kubnih i 765-kubnih motora s tri cilindra Triumpha. Sličnosti se nalaze u osnovnoj strukturi, poput kuta cilindara i kućišta motora, kao i kod nekih unutarnjih komponenti. Ipak, novi 800-kubni Triple je u mnogim točkama jedinstven i novorazvijen. Primjerice, klipovi, cilindri, koljenasto vratilo i upravljanje ventilima posebno su prilagođeni za novi motor. Upečatljivo obilježje je korištenje tri odvojene leptirice gasa (za razliku od samo jedne kod Tiger Sport 660), što znatno poboljšava responzivnost. Ta je izmjena, međutim, zahtijevala prilagodbe šasije, kvačila i mjenjača. Mjenjač pritom u prva tri stupnja ima duži prijenosni omjer nego kod Tiger Sport 660, što motoru daje veću svestranost.

Na početku testnog dana za Tiger Sport 800 svi su usijani za novi motocikl. Raspoloženje nam odmah hladi loše vrijeme. Nadamo se najboljem i krećemo. Na početku su na programu gradska područja. Odmah upada u oči ergonomija. Sa visinom sjedala od 835 mm i uskom gradnjom, čak i vozači s kraćim nogama bez problema dosežu tlo nogama. Sjedeći položaj je ugodno uspravan i prilično blizu prednjem dijelu motocikla, pri čemu ruke savijene počivaju na upravljaču. Ta blizina upravljaču stvara opušten stav i istovremeno dobru vezu s prednjim kotačem, što će se kasnije pokazati kao prednost. Kut koljena nije pretjerano oštar, ali ni previše pasivan. Čak se ni viši kolege ne žale na stiješnjen prostor u sedlu. Za moju visinu od 1,85 m bilo je gotovo savršeno.

S ovakvim sjedećim položajem motocikl se lako može voditi kroz gradski promet. Zahvaljujući kratkom međuosovinskom razmaku, motocikl se igrivo provlači kroz kolone. Ovdje motor Tiger Sport 800 pokazuje svoje najbolje strane. Motor s tri cilindra od 798 ccm impresionira mekom responzivnošću i linearnom raspodjelom snage, što ga čini lakim za upravljanje – čak i u nepovoljnim uvjetima poput kiše ili skliskih cesta. Serijski Rain način vožnje osigurava još mekše reagiranje na gas, no Street način je već toliko precizan i dobro doziran da iskusni vozači mogu bez brige ostati u srednjem načinu vožnje čak i pri lošem vremenu.

Još jedna prednost pokazuje se u suigri motora, mjenjača i asistenta za mijenjanje brzina. Quickshifter radi glatko čak i pri najnižim okretajima, omogućujući bezbrižno mijenjanje brzina prema gore i dolje. Stupnjevi prijenosa nisu prekratko podešeni, što vozaču pruža veliku slobodu u odabiru brzine. Tako se u gradu pri 50 km/h može opušteno voziti u drugoj, čak i u iznenađujuće kultiviranoj prvoj brzini, a da vibracije motora, rad motora ili buka ne smetaju. Istovremeno se motocikl može mirno i s malo vibracija kretati i u petoj ili šestoj brzini pri niskim brzinama poput 40 km/h – idealno za vožnju koja ne smeta susjedima.

Nakon gusto naseljene obalne regije Portugala, dijeli nas još nekoliko autocestama sličnih državnih cesta od zavojite Algarve. Sposobnost Triumph Tiger Sport 800 za turing uvjerava u mnogim područjima, no nudi i nekoliko malih slabosti. Jedna zamjerka odnosi se na zaštitu od vjetra. U principu, sustav za podešavanje vjetrobrana je dobar i može se koristiti tijekom vožnje. U najnižem položaju vjetar me pogađa u vrat, u najvišem položaju na visini nosa. Posebno u potonjem položaju glasni vrtlozi šalju se prema kacigi, tako da ona doslovno počinje vibrirati na glavi. To drugi turistički motocikli rade bolje. Zato treba pozitivno istaknuti dodatne odbojnike vjetra sa strane vjetrobrana, jer oni osjetno smanjuju pritisak na ramena.

Domet Tiger Sport 800 je još jedna prednost: uz potrošnju od oko 5,2 litre na 100 kilometara nakon prijeđenih 230 kilometara i spremnikom od 18,6 litara, moguće su pristojne etape od znatno preko 300 kilometara – čak i pri sportskom stilu vožnje. Neki kolege su čak imali potrošnju ispod 5 l/100km.

Opcionalna rješenja za prtljagu su dobro osmišljena. Bočni koferi nude volumen od 57 litara i mjesta za po jednu integralnu kacigu, dok topcase od 49 litara prima čak dvije kacige. Pričvršćenje bočnih kofera je diskretno, tako da nosači bez montiranih kofera izgledaju gotovo nevidljivo. Ipak, minimalistička stražnja strana ima i nedostataka: prvo, opcionalni nosač prtljage s topcaseom ili bez njega nije osobito lijepo integriran kao snažan produžetak, a drugo, nakon naše duge vožnje po kiši vrlo je dobro vidljivo da je bez bočnih kofera zaštita od prskanja za suvozača prilično loša. Na novinarskim motociklima bez kofera stražnji dio sedla bio je jako zaprljan, dok je na vodičkim motociklima s bočnim koferima to bilo znatno manje.

Zato je maksimalna nosivost od 224 kilograma posebno hvale vrijedna, koja je znatno veća u usporedbi s izravnom konkurencijom i omogućuje ture s puno prtljage. Opcionalni, vrlo povoljan GT-paket, koji se nudi u Velikoj Britaniji i uključuje grijane rukohvate, štitnike za ruke i bočne kofere, predstavlja korisnu dopunu za turiste, no trenutno još nije dostupan na njemačkom govornom području.

Vraćamo se na početno pitanje: može li Tiger Sport 800 popuniti stope Tiger Sport 1050? Može li moderan motor ostaviti takav dojam kao nekad moćni 1050-kubni Triple? Motor s tri cilindra od 798 ccm kod Triumph Tiger Sport 800 uvjerava svestranošću i predvidljivošću, a da pritom ne djeluje bezosjećajno. U gradu motor briljira mekom responzivnošću i linearnom raspodjelom snage, zbog čega je lako upravljati njime. Čak i na skliskim cestama ili u kiši, kakvi su vladali tijekom testne vožnje, motor pokazuje pouzdanost i pruža osjećaj sigurnosti. Na državnoj cesti Triple otkriva svoju drugu stranu: od otprilike 4.500 do 5.000 okretaja počinje se snažnim rikanjem koje se pri višim okretajima pretvara u agresivno urlanje. Veliki okretni moment uz mali broj okretaja je uvijek dobro prisutan. Tijekom cijelog raspona okretaja, okretni moment se stalno kreće između oko 70 i maksimalnih 84 Nm. Naravno, pogon iz niskih okretaja ne može se mjeriti s 1050-kubnim Trojkom, ali razlika nije velika, a za uzvrat je novi motor, ako se to želi, znatno jednostavniji za održavanje. Baš u okvirima grozomornih vremenskih uvjeta naše testne vožnje to je bila velika prednost.

No poslijepodne sunce se malo probije i možemo malo jače povući gas. U zavojitim dionicama karakteristika snage pokazuje se s najbolje strane. Zahvaljujući preciznom i ujednačenom reagiranju na gas, gas se na vrhu zavoja može fino dozirati. Kad se onda na izlazu iz zavoja nalazite u pravom rasponu okretaja od otprilike 6.000 do 7.000 okretaja, kreće žurba. Motor pritom ostaje uvijek predvidljiv, čime i manje iskusni vozači mogu profitirati od njegove snage.

Još jedna prednost je sklad između motora, mjenjača i asistenta za mijenjanje brzina. Dobro stupnjevan mjenjač u kombinaciji s obilnim okretnim momentom omogućuje i vožnju s vrlo lijenim mijenjanjem brzina. Quickshifter radi glatko u svim rasponima okretaja i olakšava kako brzo mijenjanje brzina pri sportskom stilu vožnje, tako i opušteno mijenjanje u svakodnevici. Sve u svemu, Triple kod Tiger Sport 800 kombinira snagu, primjenjivost u svakodnevici i zadovoljstvo pri vožnji na izvanredan način.

Dobar motor sam po sebi ipak ne čini dobar motocikl. Podesiva šasija Triumph Tiger Sport 800 ne mora se, međutim, skrivati i nudi uspješnu ravnotežu između komfora i sportskog karaktera. Kod malih neravnina na cesti, početno prigušenje pokazuje se mekšim, čime se mali udarci ugodno filtriraju i ne prenose se direktno vozaču. Kod većih neravnina, poput grubljih valova na asfaltu ili ležećih policajaca, primjetna je sportska postavljenost šasije: prigušenje se lijepo progresivno stvrdnjava i time pruža lijepu povratnu informaciju o kontaktu gume i ceste. Osjećaj pojačava i prednji kotač, uz ergonomiju orijentiranu prema prednjem dijelu.

Ponašanje pri ulasku u zavoje sa serijskim gumama Michelin Road 5 je agilno i skladno. Na početku zavoja motocikl reagira okretno, pri čemu moment naginjanja nakon otprilike 5 stupnjeva nagiba slabi i prelazi u neutralno, stabilno rukovanje. Ova postavljenost pruža sigurnost i povjerenje, posebno u nepovoljnim uvjetima poput vlage, koja je vladala tijekom testne vožnje. Vozač se tako može postupno približavati granicama drške i precizno voditi motocikl kroz zavoje.

Kočnice Tiger Sport 800 potječu iz kuće Triumpha i nude dobro usklađenu izvedbu. Prednja kočiona ručica na početku ima spužvastu točku pritiska, koja nakon nekoliko milimetara brzo postaje definirana i direktna. To omogućuje precizna usporavanja koja ne zahtijevaju veliki napor. Stražnja kočnica uvjerava svojom progresivnom responzivnošću, što omogućuje stabilnost i dodatnu kontrolu u zavojima – idealno za loše vremenske uvjete.

Zahvaljujući dobro usklađenoj Showa šasiji i preciznom kočionom sustavu, Tiger Sport 800 pruža pouzdane i istovremeno dinamične performanse vožnje. Posebno u zavojitim dionicama vozač profitira od uspješne kombinacije postavljenosti šasije, performansi kočenja i geometrije vozila, koja pruža visoku razinu povjerenja čak i pri polu-sportskoj brzini. Zbog lošeg vremena, nažalost, nisam mogao testirati Tiger Sport pri maksimalnom kutu naginjanja i najsportskijoj vožnji. Tako barem ostaje više napetosti za nadolazeće testove sezone 2025.

Sada dolazimo možda do najvećeg argumenta za Tiger Sport 800. S početnom cijenom od 11.795 eura u Njemačkoj i 12.995 eura u Austriji, Triumph Tiger Sport 800 nudi izuzetno atraktivan omjer cijene i vrijednosti u segmentu sportskih turističkih motocikala. Opsežna serijska oprema, koja se sastoji od Quickshiftera s blipperom, kočnice s kutom naginjanja, kontrole proklizavanja ovisne o kutu naginjanja, tri načina vožnje i tempomata, postavlja standarde u ovoj cjenovnoj klasi. Posebno treba istaknuti intervale održavanja od 16.000 km i provjere zazora ventila svakih 32.000 km, koji su u usporedbi s konkurencijom natprosječno dugi i smanjuju troškove korištenja. Prema Triumphu, Tiger Sport 800 sa svojim ukupnim troškovima po kilometru – uključujući održavanje i potrošnju – leži ispod usporedivih modela, što ga čini ekonomski smislenim izborom za one koji puno voze.

Onome koga dakle ne uvjeravaju mnoge prednosti Tiger Sport 800 koje sam naveo, atraktivne cijene same po sebi opravdavaju probnu vožnju. Ovdje u Austriji jedino se približava Yamaha Tracer 9, koja je skuplja za oko 1000 €. U Njemačkoj, međutim, postoji samo Tracer 9 GT i modeli iznad njega, koji koštaju najmanje 16.000 €. Tko dakle traži novi crossover motocikl, gotovo ne može zaobići Triumph Tiger Sport 800.