Test turnih motocikala BMW R 1300 GS protiv S 1000 XR 2024 u poređenju

Dobrodošli u „zemlju 1000 nagiba“, piše hotelijer i motociklistički veteran Rocky na sajtu svog moto-hotela MoHo! I u pravu je! Mühl- i Waldviertel na sjeveru Gornje Austrije nude više od slikovitih pejzaža – to je pravi raj za turne vozače. Između Dunava i Vltave prostire se region pun izvjetrenih granitnih formacija, mističnih gromada i idiličnih riječnih dolina. Stare seoske kuće i zamkovi pričaju burne priče, dok gusta mreža uređenih puteva ostvaruje snove bajkera.

Uz malo saobraćaja, mekane zavoje i raznovrsne mogućnosti za odmor, region nudi i mir i uživanje. Čak i tokom ljetnih raspusta - mi smo bili tamo početkom avgusta - područje ostaje ugodno prazno, što ga čini savršenim za opuštene izlete ili duže kružne ture.

Polazna tačka našeg testa je MoHo Franza „Rockyja“ Rockenschauba u Liebenau. Sa samo 23 sobe, polupansionom koji razmazi kulinarski, wellness područjem i grijanim vanjskim bazenom, ovdje se sasvim ugodno može ostati i duže. Rocky, domaćin oduševljen motociklima i sertifikovan turistički vodič, snabdijeva nas ne samo insajderskim savjetima, već na zahtjev nudi i savršeno razrađene GPS rute. Tako naš uporedni test možemo početi idealno pripremljeni.

GS i XR nude promišljenu ergonomiju, ali sa različitim fokusom. GS osvaja opuštenim, uspravnim položajem sjedenja i velikodušnim prostorom. "Sjediš kao na tronu, duge ture djeluju bez napora." hvali Philipp udobnost na terenskoj košuti. I za suvozača GS ostaje nepobjediva, sa više prostora i opuštenijim kutom koljena.

S druge strane, XR se obraća sportski orijentisanim vozačima. Iako je sloboda kretanja u sedlu povećana u odnosu na prethodnicu, Gregor nakon dionice po vrelini konstatuje: „Sjediš jako integrisano, gotovo postaješ dio motocikla“. Ipak, aktivniji položaj sjedenja zahtijeva više angažmana, a položaj nogostupa nameće oštriji kut koljena, koji na dugim turama zamara i primorava na češće pauze. Na zadnjem sjedištu ima manje prostora nego na GS-u, što ograničava komfor putovanja sa suvozačem na XR-u. Tako se ni bočne ručke za pridržavanje ne mogu obuhvatiti čak ni uskim kukovima. Pozitivno je istaknuti klin na sjedalu, koji smanjuje klizanje suvozača naprijed prilikom kočenja u zavoju.

Poluaktivna šasija GS-a je klasa za sebe. "Klizi se preko puteva, neravnine se jednostavno izglade." oduševljava se Philipp. Ovaj nivo udobnosti, u kombinaciji sa stabilnošću i mirnoćom, čini GS idealnim saputnikom na dugim turama – čak i na neravnim putevima. Jedino su mogućnosti prilagođavanja šasije ograničene. Tako, kada se vozi u cestovnim načinima vožnje, mogu se odabrati samo postavke Road i Dynamic, dok se u terenskim načinima vožnje nalazi i - znatno mekša - Enduro postavka. Ako se želi voziti u jednom od dva Enduro načina vožnje, šasija se opet ne može podesiti na Road ili Dynamic.

S 1000 XR je za ovo poređenje takođe stigao sa opcionom poluaktivnom šasijom. Obraća se sportskim vozačima koji cijene precizniju povratnu informaciju i direktniji feedback. Ova direktnost, međutim, uzima svoj danak na neravnim putevima. Pri direktnom prelasku uočava se da je udobniji Road način vožnje šasije kod XR-a i dalje znatno tvrđi nego postavka Dynamic na GS-u. Zaista udobno klizanje nije u prirodi BMW S 1000 XR, ali u Dynamic modu ništa je ne može izbaciti iz takta. U brzo prevaljenim širokim zavojima leži čvrsto kao daska.

U uskim oštrim zavojima ili u serijama zavoja S 1000 XR ne može se sasvim mjeriti sa čudom upravljivosti kakvo je GS. Široka zadnja guma (190-ka) je sigurno jedan od razloga za to, s obzirom da GS pozadi koristi dimenziju 170/60/17.

Boxer motor GS-a isporučuje impresivnih 149 Nm okretnog momenta i briljira snažnim potiskom nezavisno od broja okretaja, što se posebno primjećuje u direktnom duelu sa četverocilindrašem u XR-u. "Pravi svestran motocikl, koji se u svakoj situaciji pokazuje suvereno" uvjeren je Philipp. Bilo da je riječ o opuštenom turiranju uz prelijeno mijenjanje brzina ili napadu na brdu: Ogromni 1300-ac GS nudi zadovoljstvo pri vožnji bez napora, iako se karakter motora u odnosu na prethodnicu malo promijenio i udarac iz podruma okretaja više ne dolazi tako brutalno. Detaljno poređenje tehničkih podataka pronaći ćete u našem poređenju motocikala BMW R 1300 GS protiv BMW S 1000 XR

XR se oslanja na redni četverocilindraš sa 170 KS, koji se predstavlja turirajući i dinamično, ali ga i dalje treba voziti u visokom rasponu okretaja da bi pokazao svoj puni potencijal. „Želi da bude turiran, ako joj se udovolji tom zahtjevu, nagrađuje vozača sportskim zadovoljstvom pri vožnji,“ sažima Philipp. Druga strana medalje je da se pri vožnji do dostizanja ograničenja broja okretaja već u drugoj brzini nalazite daleko izvan svih ograničenja brzine. Čak i u pustom Waldviertelu ne može se u potpunosti prepustiti opijenosti okretajima ako vam je stalo do vozačke dozvole.

Ali ne samo zbog toga Boxer ostaje svestraniji motor u svakodnevnoj upotrebi, i vibracije četverocilindraša pri konstantnim brzinama na autoputu pomalo kvare sliku. Osim toga, 1000-ac motor u XR-u je znatno žedniji od 1300-ac Boxera. Na 100 km protiče oko 1,5 litre više super goriva kroz komore ovog crossover motocikla.

GS nudi sveobuhvatnu zaštitu od vjetra, koja ga u ovom poređenju čini nedodirljivim, posebno na dužim vožnjama. Prije svega, opcioni električno podesivi vjetrobran predstavlja jedinstvenu karakteristiku, koja na XR-u nije dostupna ni za novac ni za lijepe riječi. Od kukova naviše, GS znatno bolje sklanja vozača od vjetra. XR nudi vjetrobran koji se ručno podešava polugom u dvije pozicije, ali zaštitni efekat ne dostiže onaj GS-a; kod krupnijih vozača stvara se prekid strujanja koji precizno pogađa visinu vizira na kacigi i dijelom stvara turbulencije. Kod donje polovine tijela situacija je bolja za crossover motocikl - široka četverocilindrašna oplata zahvaljujući uspješnoj oplati štiti noge od vlage, kao što smo Philipp i ja nehotice ustanovili - ovdje ne zaostaje za Boxer koleginicom. Ako želite - kao mi na testu u avgustu - svjež vazduh u sedlu, XR je vozilo izbora, jer čak i u najnižoj postavci na GS stiže samo malo hladećeg povjetarca do vozača.

I BMW R 1300 GS i S 1000 XR nude solidno usporavanje. Ipak, iako smo kod GS-a ugradili sportske kočnice, točka pritiska je pomalo neodređena i u ovom segmentu luksuznih avanturističkih motocikala znamo za bolje. Samo na početku je potrebno privikavanje na Telelever sistem, koji zbog izostanka uranjanja mijenja osjećaj pri oštrom kočenju u zavoju. Još jedna karakteristika koja izaziva pomiješana osjećanja u sedlu je potpuno integralni ABS. Kada se aktivira zadnja kočnica, automatski se uključuje i prednja - i obrnuto. Za vozače poput mene, koji u uskim zavojima rado koriste zadnju kočnicu da precizno kontrolišu brzinu i nagib, isprva djeluje neuobičajeno i uznemirujuće kada se odjednom umiješa i prednja kočnica. Nakon otprilike 150 do 200 kilometara javlja se izvjesno privikavanje, ali potpuno siguran osjećaj ipak izostaje.

Kočnice XR-a djeluju preciznije, ali bi mogle imati jači početni zahvat. I ovdje bi bilo poželjno više sportskog karaktera. Naravno, ABS radi zavisno od nagiba i, poput GS-a, aktivira se ranije ili kasnije zavisno od odabranog načina vožnje. Sa aspekta ponašanja regulacije, nijednom od ova dva sistema se ne može uputiti ni najmanja zamjerka - radi se na najvišem nivou, a intervencije su jedva primjetne.

Vjerovatno ne postoji model motocikla sa uporedivom ponudom dodatne opreme kao BMW GS. To vrijedi za originalnu dodatnu opremu koju nudi BMW, odnosno bogate mogućnosti konfiguracije iz fabrike, a još više za paletu proizvoda trećih proizvođača, što pokazuje bogata oprema Hepco & Becker dijelovima na našem motociklu za dugotrajno testiranje. "Ne postoji ništa što ne postoji", kažem pomalo neozbiljno u videu. I kada je riječ o očuvanju vrijednosti, GS je vrlo visoko na neiscrpnoj listi vozila na 1000PS tržištu. XR je i u ovom pogledu prilično dobro pozicioniran, ali dugoročno ne može da se mjeri sa GS-om, kako otkriva analiza prosječnih cijena vozila oglašenih na 1000PS. I kada je riječ o dodatnoj opremi, za S 1000 XR postoji znatno manje opcija. Viša kupovna cijena GS-a se dakle može isplatiti pri preprodaji, čime su ova dva motocikla po odnosu cijene i performansi prilično blizu jedan drugom.

BMW R 1300 GS i S 1000 XR predstavljaju različite pristupe u oblasti turnih motocikala i obraćaju se različitim vozačima. GS osvaja izuzetnom udobnošću, suverenom upravljivošću i svestranim Boxer motorom, koji omogućava kako opušteno turiranje tako i dinamične dionice. Posebno blista na dugim putovanjima, zahvaljujući i nadmoćnoj zaštiti od vjetra i vremenskih uslova, kao i raznovrsnim mogućnostima dodatne opreme koje gotovo ne ostavljaju želja neispunjenim.

S 1000 XR, s druge strane, nudi sportskije iskustvo vožnje koje se obraća prije svega dinamičnim vozačima. Njegov agilni četverocilindraš oduševljava turiranjem i snagom, ali zahtijeva aktivan stil vožnje i spremnost da se ostane u visokom rasponu okretaja. I upravljivost je precizna, iako manje razigrana nego na GS-u. Za vozače koji traže uzbuđenje sportske ture, XR je uzbudljiva alternativa.

Sve u svemu, 1300-ac GS ostaje svestraniji i udobniji izbor čak i za čistu upotrebu na cesti, dok XR pokazuje svoje snage u dinamici i sportskom karakteru.

Napomena: Zaključci su preuzeti iz prethodnih pojedinačnih testova.