Kawasaki Versys 1100 SE test 2025.

"Go everywhere you want" je premisa koja treba pokazati da granice kod novog Versysa određuje isključivo vozač. Izvana su promjene jedva primjetne, Kawasaki se oslanja na unutarnje vrijednosti. Što se dakle točno promijenilo:

Izmijenjenom radilicom hod modificiranog 1100-icinog motora povećava se za 3 mm, čime se zapremina povećava na 1099 ccm. Uz istovremeno povećanje kompresije trebala bi se postići veća snaga u nižim rasponima broja okretaja. A rezultat se može pokazati - 135 KS i 112 Nm okretnog momenta. Time je motocikl za oko 10% iznad vrijednosti prethodnika i time već ima dosta toga na "plus" strani kod ubrzanja. Prema prikazanom dijagramu snage, motor bi se trebao jasno odvojiti od prethodnika već od 4.000 o/min i isporučiti 15 KS više na vrhu. Daljnjim izmjenama zamašne mase istovremeno se želi smanjiti razina vibracija i poboljšati udobnost vožnje. Prilagođen je i primarni i sekundarni omjer prijenosa, kako bi se uz dobar veliki okretni moment uz mali broj okretaja spriječilo da broj okretaja postane previsok upravo prilikom vožnje krstarenja u zadnjem stupnju prijenosa.

Na Versys 1100 vozač sjedi na visini sjedala od 840 mm, što u kombinaciji s umjerenom visinom nožnih oslonaca daje vrlo opušten položaj sjedenja i ugodan kut koljena. Zahvaljujući vjetrobranu koji se ručno podešava po visini, zaštita od vjetra može se lako prilagoditi visini gornjeg dijela tijela. Za niže vozače Kawasaki nudi i sjedalo koje je 2 cm niže. To je opcija koju bi niži vozači trebali razmotriti, jer je Versys ipak motocikl s više od 250 kg, a upravo pri manevriranju u mjestu potreban je dobar kontakt s tlom kako se motocikl ne bi previše nagnuo.

I ovdje se nalazi sve što bi moderan motocikl danas trebao imati. Podesivi prethodno programirani načini vožnje (Sport, Road, Rain) te dodatni Rider Mode, koji vozač po želji može prilagoditi u svim područjima. To uključuje različite postavke kontrole proklizavanja, reagiranje na gas i postavke ovjesa koje se kod SE modela upravljaju elektronički. Kako dolikuje dobrom turističkom motociklu, na brodu se nalazi i tempomat, koji posebno na dugim vožnjama autocestom rasterećuje desni zglob.

Ne mora se izostaviti ni grijanje ručki, posebno rado korišteno u hladnijem dijelu godine. Uz to postoji USB-C priključak i povezivost sa smartfonom. Uz pripadajuću aplikaciju i povezanu slušalicu mogu se glasovnim upravljanjem dobiti brojne informacije. Kod rasvjete se također koristi aktualna LED tehnologija, koja uključuje čak i funkciju kurvenlichta zahvaljujući dodatnim svjetlima ugrađenim u bočnu oplatu.

Ne treba zaboraviti ni doradeni kvačilo koje omogućuje mijenjanje stupnjeva prijenosa gore i dolje bez korištenja kvačila. Kod Versys 1100 sada funkcionira i pri vrlo niskom broju okretaja, pa se ne mora prvo premašiti određeni broj okretaja da bi se sustav aktivirao.

Kod SE varijante koju smo testirali ugrađen je elektronski ovjes proizvođača Showa sa Skyhook tehnologijom, s 43 mm USD vilicom. On omogućuje podešavanje kompresije i povrata, kao i predopterećenja opruge. U Rider Modeu "upućeni" vozač može čak i te postavke podešavati neovisno jednu od druge te tako prilagoditi ovjes potpuno prema vlastitim željama. U ostalim načinima vožnje koristi se unaprijed zadana postavka koja odgovara odabranom načinu. Dakle, i oni koji se ne žele detaljnije baviti ovjesom pronaći će ovdje dobro rješenje.

Ono što se odmah primjećuje je opušten položaj sjedenja, koji uz visinu sjedala od 840 mm predstavlja vrlo dobru osnovu za veliku većinu vozača viših od 170 cm. Za niže vozače postaje teže, osobito s montiranim kofer-sustavima - naročito pri manevriranju. Za to postoji niže sjedalo. Iako se tih gotovo 260 kg osjeti u mjestu, tijekom vožnje se to gotovo i ne primjećuje. Zahvaljujući širokom upravljaču i okretnoj geometriji ovjesa, Versys se čak i na uskoj cesti može brzo voziti, a da pri višim brzinama ne dolazi do nestabilnosti. Od otprilike 170 km/h čak i s koferima nastaje tek pomalo spužvast osjećaj u upravljaču, a od 200 km/h lagano "mešanje", koje ipak uvijek ostaje bezopasno. To nije nešto što se podrazumijeva kod turističkog motocikla s visokim vjetrobranom i koferima. Osim toga, takve se brzine rijetko voze, a ako i jesu, onda uglavnom kod naših njemačkih susjeda na autocestama. Ono što posebno pozitivno upada u oči pri višim brzinama je izvrsna zaštita od vjetra, čak i s potpuno spuštenim vjetrobranom. Ne osjeća se nikakav pritisak vjetra spreda, a ni turbulencije gotovo da se ne osjećaju. Time kaciga ostaje bez opterećenja i smetajućih vibracija. Uz to se preko vjetrobrana može gledati na cestu, što uvijek pruža nedistorziran pogled na ono što je ispred vozača, čak i kad je staklo prljavo.

Na radost mnogih, Versys se i dalje oslanja na cestovno orijentirane gume od 17 cola, koje doduše pomalo ograničavaju upotrebu na lakšem terenu i time tvrdnju "Go everywhere you want", ali zato utoliko više osvajaju bodove na cesti. A cesta će vjerojatno i biti glavno područje upotrebe Versysa, kao što pokazuje i postavljanje ovjesa.

Elektronski ovjes reagira vrlo osjetljivo, ali je upravo u načinima Sport i Road prilično na tvrđoj strani. Time doduše uz puno responzivnosti podržava brzu vožnju, ali na neravnom terenu ostavlja dosta udobnosti vožnje neiskorišteno. Tome pomažu mogućnosti podešavanja u Rider Modeu, gdje se svaki od pojedinačnih parametara ovjesa može prilagoditi. Budući da je raspon podešavanja vrlo velikodušan, ovdje se nalazi dobro rješenje i s obzirom na udobnost vožnje, koje se ne osjeća preopterećeno ni pri brzoj vožnji. Različita opterećenja ili tjelesne mase vozača mogu se rješavati različitim postavkama predopterećenja opruge, naravno također elektronički i neovisno o načinu vožnje. Tako će vjerojatno svaki vozač pronaći svoju željenu postavku - ovisno o svojim preferencijama.

Motor se ponaša onako kako se to očekuje od redovnog četverocilindričnog motora. Miran u radu i zahvaljujući velikoj zapremini već ima dobru snagu odozdo, motor odlučno gura motocikl naprijed. Od 4.000 o/min ponovno se osjeća rastuća snaga, a između 6.000 i 8.000 o/min stvarno ide naprijed. Ograničivač broja okretaja tada se javlja pri oko 10.000 o/min, iako ekstremno visoko turiranje motora nema puno smisla. Iako motor stvarno pruža zadovoljstvo pri vožnji, danas naravno postoje i jači motori u ovom segmentu. Samo su oni tada dostupni po znatno višim cijenama.

Prijenosni omjer je dobro postavljen i uspijeva postići ravnotežu između dobrog velikog okretnog momenta uz mali broj okretaja i niskog broja okretaja pogodnog za turiranje. U zadnjem stupnju prijenosa pri 100 km/h javlja se oko 4.000 okretaja. Upravo pri tom broju okretaja motor ponovno dodaje snagu, pa i u zadnjem stupnju prijenosa dobro vuče. Čak i kroz naselja može se kliziti u zadnjem stupnju prijenosa pri oko 2.000 o/min, a da to za motor nije problematično. Odatle motor također čisto kreće, iako se tada ne smije očekivati brutalno ubrzanje.

Također je dobro uspio i automatizirani mjenjač. U kombinaciji s dobrim mjenjačem njime se može mekano i bez vršnih opterećenja prelaziti u sljedeći stupanj prijenosa, i to čak i pri niskom broju okretaja, koji je inače često problematičan za automatizirane mjenjače. Zbog toga se čovjek često prepusti promjenama stupnjeva prijenosa koje zapravo nisu ni potrebne. Jedino pomalo mekano izvedena aktivacija mjenjača pogoršava responzivnost. No zahvaljujući izvrsnoj funkciji, sljedeći stupanj prijenosa uvijek se sigurno uklopi.

Novi Versys dolazi na tržište u 3 različite izvedbe. Postoji standardna verzija, "S" te vrhunski model i od nas testirana "SE" varijanta. Dok S u odnosu na standardnu verziju već sadrži mnoge lijepe značajke/mogućnosti poput automatiziranog mjenjača, podesivog vjetrobrana, štitnika za ruke, grijanja ručki, načina vožnje, TFT zaslona i povezivosti, SE model dodatno nadograđuje s elektronskim ovjesom. Sve tri verzije, međutim, raspolažu neupodesivim ABS-om i jedinstvenim sustavom kočenja koji sprijeda čine dvostruki diskovi promjera 310 mm, a straga disk od 260 mm. Ovaj je u odnosu na prethodnika narastao za 10 mm.

Naravno, dostupno je i mnoštvo dodataka iz Kawasakijeva programa opreme poput sustava za prtljagu, nosača za navigaciju, dodatnih svjetala, šipki za prisilno otvaranje motora i još mnogo toga. Aktualne cijene modela Versys 1100 pronaći ćete ovdje: Kawasaki Versys 1100 cijene 2025..