Ducati Hypermotard 698 Mono na testu na trkaćoj stazi

Prošle jeseni Ducati je otkrivanjem modela Hypermotard 698 Mono izazvao pravu senzaciju - lagana i izuzetno sportska supermoto s dozvolom za cestovnu upotrebu. Njeno srce je novorazvijeni jednocilindrični Superquadro Mono motor zapremine 659 ccm, koji razvija maksimalnu snagu od 77,5 KS pri 9.750 o/min i tu snagu šalje ravno na asfalt. Posebnost je u tome što sadrži brojne komponente preuzete iz V2 motora koji se posljednji put ugrađivao u model 1299 Panigale, uključujući 116 mm veliki racing klip, dizajn komore za izgaranje s izuzetno kratkim hodom klipa te desmodromski sustav ventila s velikim titanijskim usisnim ventilima. I ostale komponente su vrhunske kvalitete: cilindar je izrađen od aluminija i potječe iz modela 1299 Superleggera, dok su poklopci alternatora, kvačila i glave cilindra izrađeni od visokokvalitetne magnezijeve legure. Sve u svemu, ovaj desmodromski paket, koji se u osnovi koristi i u MotoGP-u, omogućuje izuzetno elastičnu isporuku snage i izvanredno visoke brojeve okretaja. Zapravo, granica broja okretaja postavljena je tek na 10.250 o/min - istinski izvanredna vrijednost za jednocilindrični četverotaktni motor. Ipak, tehnički podaci za Mono navode maksimalno "samo" 63 Nm pri 8.000 o/min, što na prvi pogled ukazuje na nizak okretni moment u nižem rasponu okretaja.

Apsolutno! Kada je riječ o snazi i okretnom momentu pri izuzetno niskim brojevima okretaja, Mono doduše ne dostiže sasvim performanse jednocilindraša iz Austrije, ali je unatoč tome motor, mjenjač i sekundarni prijenos toliko savršeno usklađeni da ni u nižem rasponu okretaja ne ostaje ništa za poželjeti. Osim toga, već pri 3.000 o/min prisutno je 70% maksimalnog okretnog momenta, odnosno 80% pri 4.500 o/min, što ukazuje na vrlo linearan tok okretnog momenta. Mjenjač je oblikovan po uzoru na onaj iz modela Panigale V4. Ima duži prvi stupanj prijenosa za vožnju kroz zavoje pri niskim brzinama i pruža snažan zamah pri izlasku iz zavoja. Od srednjih brojeva okretaja motor se stvarno razmaše i doslovno vas katapultira iz jednog zavoja u drugi. Zahvaljujući dvjema izbalansiranim osovinama u kućištu koljenastog vratila, ozloglašene vibracije su gotovo potpuno izostale i usporedive su s onima kod 90° V2 motora.

Kratka riječ o zvuku: unatoč Euro 5 normi, oba ispušna lonca smještena ispod sjedala tutnje tupo i izraženo, što vozač vjerojatno percipira glasnije i snažnije nego okolina. Prema tehničkim podacima, buka u mirovanju iznosi tek 92 dB(A). Sve u svemu, motocikl zvuči odlično za Euro 5 model, tako da praktički nema razloga za zamjenu ispušnih lonaca.

Zahvaljujući uskom motoru, uspjelo se ostvariti jednako vitak koliko i sportski dizajn motocikla - tako Hypermotard sa svojim visokim, plosnatim sjedalom, prednjim blatobranom povučenim visoko prema gore i markantnom stražnjom stranom uistinu upada u oči. Još jedan vrhunac je dvocijevni ispušni sustav koji podsjeća na prave supermoto trkaće motocikle iz prošlosti. Ducatijevi dizajneri odradili su izvrstan posao kombinirajući agresivnu supermoto trkaću estetiku s čistim, elegantnim linijama. I u retrovizoru novi Mono privlači pažnju, jer je opremljen LED reflektorom s dnevnim svjetlima koji nosi prepoznatljivi Hyper izgled. Ista karakteristična svjetlosna signatura pojavljuje se i na LED stražnjem svjetlu.

Nakon što sjednete, odmah primjećujete prve razlike u ergonomiji u usporedbi s Hypermotardom 950. Na Monu sjedite doista kao na pravoj supermoto mašini: daleko naprijed iznad prednjeg kotača, praktički na spremniku, s uskim kutom koljena za maksimalnu kontrolu. Navedena visina sjedala od 904 mm zvuči relativno visoko, ali u stvarnosti ne djeluje toliko ekstremno. To bi moglo biti zbog hoda ovjesa stražnjeg amortizera ili oblika sjedala; zapravo se ne osjeća bitno više nego kod poznatih jednocilindraša iz Austrije. Još jedno ugodno iznenađenje je visoka udobnost hvatljivog sjedala. Za niže vozače, Ducati Performance program opreme nudi sjedalo koje je 15 mm niže.

Položaj sjedenja osmišljen je tako da omogući i tradicionalnu supermoto vožnju s ispruženom nogom, kao i vožnju s koljenom spuštenim do ceste. Za vozače koji preferiraju položaj još više orijentiran prema prednjem kotaču, postoji mogućnost pomicanja upravljača 8 mm naprijed okretanjem stezaljki. Unatoč velikoj razdaljini od tla i velikom kutu naginjanja, nožne papučice i dalje se nalaze u udobnom položaju, a kut koljena se svakako može opisati kao pogodan za duže vožnje.

Novi motor visi u kratkom, koničnom čeličnom cijevnom okviru koji po Trellis principu povezuje glavu upravljača, motor, stražnji amortizer i čeličnu stražnju stranu. Lagana, kruta i ravna aluminijska dvokraka njihalica leži na motoru, dok lijevani kotači u odnosu na žičane kotače štede pola kilograma težine, a kočni diskovi opremljeni su aluminijskim prstenom. Uz to je ugrađena Li-Ion baterija radi smanjenja težine. Uključujući sve tekućine osim benzina ("mokra težina bez goriva"), Ducati navodi masu od 151 kilogram; s punim spremnikom vjerojatno bismo se približili oko 160 kg.

Šasija također odgovara najmodernijim supermoto standardima. Naprijed radi potpuno podesiva, lagana Marzocchi obrnuta vilica s promjerom stajnih cijevi od 45 mm i hodom ovjesa od 215 mm. Straga amortizira progresivno prevezan, potpuno podesivi Sachs stražnji amortizer s hodom ovjesa od 240 milimetara.

S međuosovinskim razmakom od 1.443 milimetra, Mono je čak 55 mm kraći od Hypermotarda 950 - što je zaista impresivno. Unatoč visokoj agilnosti, motocikl se nikako ne vozi nervozno ili neprecizno. Moguće objašnjenje za to leži možda u geometriji glave upravljača: zahvaljujući kratkom razmaku osovina, kut upravljača mogao je biti smanjen za jedan stupanj, a trag (predispon) povećan za čak 4 mm u odnosu na model 950. Uz to, Mono ima izuzetno uravnoteženu raspodjelu težine od 48,5% naprijed prema 51,5% straga, što u konačnici rezultira odličnom ravnotežom agilnosti i stabilnosti.

Još jedan savjet za niže vozače: tko želi smanjiti visinu sjedala Mona za 40 mm, može kod Ducatija prije ili nakon kupnje nabaviti komplet za spuštanje. Taj se komplet u osnovi sastoji od kraćeg bočnog stalka te zamjenskih opruga za vilicu i stražnji amortizer. Ukupno se time hod ovjesa smanjuje za spomenutih 40 mm, bez promjene geometrije motocikla. Time se doduše žrtvuje malo kuta naginjanja, ali se dobiva niže težište i sigurniji oslonac.

Unatoč svoj supersportskoj prirodi, kotači s 5 krakova od lakog metala tvornički su opremljeni gumama Pirelli Diablo Rosso IV pogodnima za svakodnevnu upotrebu - naprijed u dimenziji 120/70 ZR 17, a straga u agilnoj dimenziji 160/60 ZR 17. Iako bi Supercorsa SP V4 gume sigurno bile dobar izbor, s Rosso IV nikako niste nesportski opremljeni, a uz to ste sigurni po svakom vremenu. Ni kod kočnica, kako je uobičajeno za Ducati, nije se štedjelo. Na prednjem kotaču Brembo kočni sustav s radijalnom pumpom (uključujući podesivu ručicu), M4.32 čeljusti i ogromnim jednim diskom od 330 mm, posebno razvijenim od strane Bremba za Mono, brine se za usporavanje. Straga, jednoklipna čeljust s diskom od 245 mm, također posebnog dizajna, osigurava dobru snagu kočenja.

Za naš test na trkaćoj stazi motocikli su bili opremljeni Supercorsa SC1 slick gumama naprijed i SC2 straga, koje su uz grijače guma pružile izvrsne performanse. Kod tlaka u gumama u potpunosti smo se oslonili na Ducatijeve tehničare i možemo pretpostaviti vrući tlak od oko 2 bara. Zbog slick guma, niskog tlaka u gumama i drškavog asfalta na kartodromu, teško je izravno usporediti performanse vožnje s onima na cesti. Ono što je, međutim, vrlo dobro usporedivo jest performansa kočenja: unatoč samo jednom disku naprijed, Hypermotard 698 Mono nudi izvrsno usporavanje. Snaga kočenja je izvrsna, doziranje precizno, a definirana točka pritiska ne mijenja se ni pod velikim opterećenjem.

698 Mono opremljen je najopsežnijim elektroničkim paketom ikad ugrađenim u supermoto motocikl. Dio je preuzet iz modela Panigale V4, dok je ostatak razvijen posebno za Mono. Prikaz se odvija na dobro čitljivom LCD zaslonu od 3,8 inča s bijelim znakovima na crnoj pozadini, a uz to raspolaže i pokazivačem stupnja prijenosa te indikatorom ograničenja broja okretaja. Elektronički paket obuhvaća četiri načina vožnje (Sport, Road, City i Wet), koji su pojedinačno konfigurabilni, tri power moda, prošireni ABS u zavoju, Ducati kontrolu podizanja prednjeg kotača, Ducati kontrolu proklizavanja, kontrolu motorne kočnice, Ride-by-Wire, Ducati Power Launch, Ducati brzi mjenjač za promjenu brzina prema gore i dolje te Ducati stop svjetlo koje kod naglog kočenja preko 55 km/h brzo treperi kako bi upozorilo vozila iza.

Posebnost je prvi put ugrađeni ABS s 4 stupnja i funkcijom "Slide by Brake" na Monu, koja pri agresivnom korištenju stražnje kočnice treba omogućiti sigurne i ponovljive driftove na trkaćoj stazi.

• Stupanj 4: ABS u zavoju aktiviran naprijed i straga - maksimalna stabilnost i sigurnost pri lošoj drški.
• Stupanj 3: ABS u zavoju aktiviran na prednjem kotaču - funkcija Slide-by-Brake straga radi na razini pogodnoj i za pilote bez supermoto iskustva.
• Stupanj 2: ABS u zavoju aktiviran na prednjem kotaču - Slide-by-Brake straga radi na razini za iskusne vozače na trkaćoj stazi i dopušta do 50° kuta naginjanja.
• Stupanj 1: Standardni ABS aktiviran na prednjem kotaču - ABS na stražnjem kotaču deaktiviran za profesionalce.

Oštro kočenje u zavoju, ulazak u zavoj i elektronika se brine za ostalo. Zahvaljujući ovoj značajki, i početnici i napredni vozači mogu se dozirano približiti fizičkoj granici i naučiti vožnju supermota od temelja ili isprobati nove tehnike.

Također je nova i 4-stupanjska kontrola podizanja prednjeg kotača. Stupnjevi 4, 3 i 2 optimiziraju ubrzanje na izlasku iz zavoja tako što sprječavaju da prednji kotač (previše) napusti tlo. Nasuprot tome, stupanj 1 dopušta kontrolirano i sigurno podizanje prednjeg kotača, kako bi se, uz performanse, maksimizirala i zabava u vožnji. Profesionalci mogu kontrolu podizanja prednjeg kotača i potpuno isključiti, no tada se moraju osloniti na vlastito umijeće.

Tko nije zadovoljan sa 77,5 KS, može povećati snagu Termignoni trkaćim ispuhom, drugačijim filtrom zraka i posebnim mapiranjem na (nedozvoljenih za cestovni promet) 84,5 KS pri 9.500 o/min, uz istovremeno smanjenje mase za 1,5 kg. Uz to automatski postaje dostupan Ducati "Wheelie Assist" softver; ova inovativna nadogradnja treba pomoći vozaču kod dugih vožnji na stražnjem kotaču tako što se u DWC stupnju 1 visina podignutog prednjeg kotača dinamički prilagođava okretnom momentu koji isporučuje motor. Opcionalni dijelovi poput trkaćeg sjedala, povišenih supermoto papučica i zaštite motora zaokružuju ponudu opreme za trkaću stazu.

Za entuzijaste cestovne vožnje, Ducati Performance program nudi atraktivne, homologirane slip-on ispuhe te širok raspon dodatnih tuning opcija. Brojne komponente od karbona i aluminija smanjuju masu jednocilindraša i pojačavaju izgled, počevši od prednjeg poklopca pa sve do kraćeg stražnjeg dijela, uključujući toplinsku zaštitu ispušnog kolektora. Uz to su dostupne ručice kočnice i kvačila, eloksirane aluminijske posude, eloksirani poklopac spremnika te vitki LED žmigavci. Grijane rukohvati, stražnja torba i držač pametnog telefona povećavaju pogodnost za duge vožnje.

698 Mono vozi se jednako snažno, samouvjereno i sigurno, te se nikako ne smije smatrati "malim", "jeftinim" ili "početničkim Hyperom". Riječ je o pravom performans motociklu koji se kontrolira putem elektronike, a u odnosu na Hyper 950 ponaša se slično kao svjetski prvak u kickboxu prema svjetskom prvaku u srednjoj kategoriji.

Na supermoto stazi, 698 model definitivno ima prednost, jer je čisti zabavni motocikl. S punim spremnikom je lakši za preko 40 kg od 950 modela, ima znatno veći kut naginjanja i agilnije rukovanje. Vozili smo i 950 model na supermoto stazi i možemo govoriti iz vlastitog iskustva. Položaj sjedenja na 950 modelu je previše centralan, ne dobiva se dovoljan pritisak na prednji kotač, kočnice se brzo pregrijavaju, 180-milimetarska stražnja guma otežava svladavanje uskih zavoja, a u uskim zavojima mjenjačka poluga sklona je iznenađujuće brzom dodiru s tlom, što može uzrokovati zastajkivanje motora zbog aktivacije blippera. S druge strane, 950 model se može voziti kao hipersportski naked motocikl, kako solo tako i eventualno s dvoje na dužim turama, te čak i duže dionice na autocesti svladati bez ikakvog napora.

Novi Hypermotard 698 Mono dostupan je odmah kod vašeg ovlaštenog Ducati zastupnika, bilo u klasičnoj Ducati crvenoj boji s prahom lakiranim okvirom, ili u RVE verziji sa specijalnom grafikom, crnim okvirom i serijski ugrađenim brzim mjenjačem. Potonji se, naravno, može naknadno ugraditi na standardnu verziju. Za mlađe vozače s A2 vozačkom dozvolom dostupna je i varijanta od 35 kW sa 43,5 KS pri 6.250 o/min i 49 Nm pri 5.750 o/min.

Cijena Hypermotarda 698 Mono u Njemačkoj iznosi 12.390 eura, dok RVE verzija košta 13.390 eura. U Švicarskoj Hypermotard 698 Mono košta 13.290 CHF, a RVE 14.290 CHF. U Austriji cijene iznose 14.595 eura za standardnu verziju i 15.595 eura za RVE.