Triumph na EICMA 2026 s Street Triple 798 RS

Ura je 9.02 na EICMA 2026 v Milanu in dvorana je še skoraj samo moja. Drugih obiskovalcev še ni, zato pridem do motornih koles bližje kot sicer kadar koli na tem sejmu. Moj obhod se začne pri Triumphu in že prvi pregled pokaže, da so Britanci letos pošteno nabili. Zadaj na podestu stojijo vse novosti, spredaj pa je Triumph novo Street Triple 798 RS postavil še posebej na ogled. Poleg tega so tu mala Bonneville s samo enim valjem, novi Tiger 900 in prenovljeni Tiger 1200. Med najmanjšim in največjim motornim kolesom na razstavnem prostoru v meni izbruhne prepir, ki ga že leta bijem sam s seboj in ga nikoli ne dobim. Iskreno povedano se kljub temu veselim obeh.

Street Triple 798 RS je popolnoma nova in ne skriva, za kaj je bila narejena. Trovaljni motor s 798 cm³ po razmerju med vrtino in hodom sicer spominja na znani motor Trident 800, a igra v povsem drugi ligi. Razvit je bil za Moto2 2027, kjer je Triumph od leta 2019 edini dobavitelj motorjev. Triumphov vodja izdelkov Steve Sargent je po poročilih že avgusta jasno povedal, da to kategorično ni motor iz Tiger Sport 800. S tem motorjem torej tam zunaj ljudje dirkajo, uradno pa Triumph novo Street Triple 798 RS z ekipo Renegade Triumph Factory Racing pošilja v svetovno prvenstvo Supersport 2027. Moči, mase in cene na razstavnem prostoru še nikjer ni. Tehnični podatki bodo znani šele 17. novembra 2026. Kdor čaka na številke, bo moral biti še nekaj dni potrpežljiv.

Tudi brez podatkovnega lista se Street Triple vidi, da je de facto dirkalnik v preobleki naked motornega kolesa. Spredaj so Brembo zavore, izpuh je po novem pomaknjen pod motor, mogočna nihajka pa je videti, kot da se tam ne bi nič upognilo. Aluminija na pretek, prava paša za oči. Zgoraj ohranja znani videz Street Triple, a med elementi lahko zdaj piha veter. Spredaj me gleda mogočen LED-obraz, dodan je še en žaromet, ki stvar verjetno pošteno osvetli. Aerodinamični elementi spredaj se nadaljujejo vse do repa. Na pogled mi je noro všeč, to bo nora nadgradnja. Zame je skoraj gotovo, da bo v razredu naked motornih koles na dirkalnih stezah sejala strah in trepet. Predstavitve in testa se že zdaj veselim.

Potem Bonneville T40, mala Bonneville. Enovaljni 400-kubičnik z 32 KM in po poročilih sploh prva Bonneville z enim samim valjem, vse dosedanje so imele vzporedne dvovaljne motorje. Kolikor vem, motor ni povsem enak kot v drugih 400-kubičnikih, za Bonneville so ga naredili bolj karizmatičnega. Njenih 36 Nm je na voljo pri 5.000/min, okvir je posebej zgrajen z repom za dva amortizerja, T40 pa je serijsko primerna za izpit A2. Uradno prinaša okrogel 4-palčni TFT z navigacijo z zemljevidi, pet načinov vožnje, ABS v zavojih, nadzor zdrsavanja koles v zavojih in tempomat. Tako natančno pa sploh ne rabim gledati. Majhna motorna kolesa, lahka in skrčena na bistveno, pri meni vedno dobijo noro velik bonus simpatije. Ta mi je takoj všeč. Nemške cene še ni, pri prodajalcih bo od pomladi 2027.

Do težkih kolosov, kot je Tiger 1200, pa sem medtem izjemno skeptičen. Najprej pa novi Tiger 900, spet kot GT in Rally Pro. Veliko podatkov še ni, Triumph jih bo objavil šele v prihodnjih tednih. Uradno so potrjeni prenovljen okvir, inteligentna tehnologija za motorista in serijska povezljivost nove generacije. Na razstavnem prostoru imam vtis, da je tudi pri elektroniki marsikaj novega in da je bil sprednji del na novo oblikovan, tako pri GT kot pri Rally Pro. Pri Rally Pro na hitro preverim, ali se je pri kolesih zgodilo kaj dramatičnega. Ni se: Tiger 900 še naprej teče na velikih enduro dimenzijah. In prav ta kolesa bodo v prihodnje rezervirana za 900-kubične. To je pravo sporočilo na tem razstavnem prostoru in zadeva predvsem veliko sestro.

Kajti pri Tigru 1200, razstavljenem kot GT Pro in kot Rally Pro, je stvar odločena: oba zdaj stojita na 19-palčnih sprednjih kolesih. Uradno imajo vse štiri različice spredaj 19 palcev, zadaj 17 palcev in 200 mm hoda vzmetenja na obeh koncih. Modeli Rally so doslej imeli 21 in 18 palcev ter 220 mm hoda vzmetenja. Tiger 1200 je pač drugačno motorno kolo: več prostornine, kardanski pogon, veliko več potovalnega udobja, še več opreme. Trovaljni motor uradno razvije 158 KM pri 9.250/min, 8 KM več kot doslej, in 130 Nm pri 6.750/min. Novost je radar spredaj in zadaj v vseh različicah, med drugim za prilagodljivi tempomat in nadzor mrtvega kota. Na 7-palčnem zaslonu na dotik sveti navigacijski zemljevid, Apple CarPlay in Android Auto sta serijska. Mokra masa GT Pro znaša 250 kg, Rally Pro pa 255 kg.

In tu se začne moj stari razkol. Ko stojim pred takšno stvarjo, si mislim: premogočno, pretežko, preveliko. Odvisno od opreme 250 kg in več, neverjetno veliko motornega kolesa, v katerega se je treba najprej vživeti in se ga navaditi. Tu sem zelo skeptičen in vedno negativno naravnan. Težava: vsakič, ko sedem gor in se odpravim na dolgo turo, mi je všeč in se mu potem nočem več odpovedati. Pri malih, kot je T40, je ravno obratno. Na razstavnem prostoru se mi mala smeji, na daljših turah pa si nato mislim, da je vendarle le kompromis. Tako mi gre vsakič. Za dostopnost je Triumph naredil veliko: novo vzmetenje Showa ob ustavljanju samodejno spusti zadek za 30 mm, serijski sedež se takrat z 840/860 spusti na 810/830 mm. To velik potovalni parnik za nekatere izmed nas naredi bistveno bolj dostopen.

Za konec čestitam Triumphu za mx naslov: Guillem Farrés je na TF 250-X postal svetovni prvak v MX2, Triumph pa je uradno osvojil tudi prvenstvo proizvajalcev v tem razredu. Za nas je zanimivo, kaj od tega preide v serijsko proizvodnjo. V njej je veliko znanja iz prvih dobavljenih modelov in seveda iz dirkanja. Za leto 2027 so zato tu fine posodobitve, ki naredijo motorno kolo bolj vzdržljivo: nova vodila ventilov, novi deli sklopke, nov prestavni boben in nova nastavitev motorja. Vzmetenje KYB je na novo nastavljeno in ga je mogoče nastavljati brez orodja. Moč ostaja 48 KM, po Triumphovih besedah še vedno najmočnejši motor v mx razredu 250 cm³, a tam očitno še niso nič slišali o novem 250-kubičniku KTM, ki so ga na EICMA razkrili nekaj ur pozneje. Edicijo Factory Custom modela Speed Twin 1200 bi si tudi rad ogledal, a je na razstavnem prostoru ne najdem. S tem, kar je tam, sem za prvi razstavni prostor dneva kljub temu odlično postrežen.

Triumph je prvi razstavni prostor mojega štiriurnega obhoda po EICMA 2026 na YouTube kanalu 1000PS, ta povezava skoči neposredno na razstavni prostor. Ker ob tej uri v dvorani še skoraj ni obiskovalcev, pride kamera povsem blizu novi Street Triple 798 RS, aluminijasti nihajki, izpuhu pod motorjem in aerodinamiki vse do repa. Nato gremo k Bonneville T40, k novemu Tigru 900 kot GT in Rally Pro ter k Tigru 1200, pred katerim na glas razmišljam o svojem razkolu glede velikih terenskih motornih koles. Na koncu pride še prvaško mx motorno kolo TF 250-X. Kdor ostane do konca, vidi več kot 40 drugih razstavnih prostorov, od Ducatija prek Honde do KOVE in VOGE, s preizkusi sedenja, pogovori na razstavnih prostorih in jasnimi sodbami. Štiri ure EICMA za ogled, brez gneče in brez vstopnine.

• Street Triple 798 RS: trovaljni motor s 798 cm³, motor iz razvoja Moto2 2027, nastop v svetovnem prvenstvu Supersport 2027, tehnični podatki od 17. novembra 2026
• Bonneville T40: enovaljni 400-kubičnik, 32 KM, 36 Nm pri 5.000/min, mokra masa 191 kg, višina sedeža 790 mm, primerna za A2, cena za DE še odprta, pri prodajalcih od pomladi 2027
• Tiger 900 GT / Rally Pro: prenovljen okvir, nova tehnologija za motorista in povezljivost serijsko, tehnični podatki sledijo
• Tiger 1200 GT Pro / Rally Pro: 158 KM pri 9.250/min, 130 Nm pri 6.750/min, mokra masa 250 / 255 kg, serijski sedež 840/860 mm, ob aktivnem spuščanju 810/830 mm, 19/17 palcev, 200 mm hoda vzmetenja, cena DE od 21.395 / 22.295 evrov; po poročilih plus dodatni stroški, AT od 24.595 / 25.495 evrov, dobava v DE in AT od marca 2027
• TF 250-X: 48 KM pri 13.500/min, 28,6 Nm pri 9.000/min, 104 kg, višina sedeža 960 mm