Potovanje z motornim kolesom po Norveški: nazaj k fjordom in svobodi

Pri nekaterih se strast do motornih koles začne s prvimi dirkami z mopedi proti prijateljem iz soseske, pri drugih s šraufanjem z očetom v garaži. Pri meni je bilo potovanje tisto, ki je strast do motornih koles dokončno sprožilo. Poleti 2019 kot praktikant pri 1000PS zgrabim Hondo CB500X in se z dvema prijateljema odpeljem na Norveško. Pred tem je moj motoristični hobi obsegal predvsem občasno enduro potepanje z očetom po Sloveniji. Ali mi praksa, na katero sem po naključju naletel med študijem novinarstva, res ustreza, takrat še ne vem. Po tej prvi veliki turi že bolj. Voziti motorno kolo in pri tem odkrivati svet? To je to! Sedem let pozneje se vrnem in želim izvedeti, ali me sever še vedno prevzame tako kot takrat.

Nekatere stvari so se z leti vendarle spremenile. Tokrat na motornem kolesu ne sedim več sam, temveč v družbi. Stroj pa je tako kot takrat terensko motorno kolo kategorije A2, novi BMW F 450 GS. Za potovanje, dolgo več tisoč kilometrov, se to sprva morda sliši kot nenavadna izbira. 420 kubikov in 48 KM navsezadnje nista številki, s katerima bi zmagal v pub-talku. A mala GS je izbrana premišljeno. Na svoji prvi turi po Norveški sem imel le vozniško dovoljenje A2 in sem zato sedel na terenskem motornem kolesu A2. Zdaj želim ugotoviti, ali mi to še vedno ustreza ali pa sem medtem podlegel norosti po več moči. Norveška je za to pravo okolje. Pri tukaj običajnem, umirjenem potovalnem tempu se 48 konjičkov lepo ujema s sliko. Kako udoben je BMW dolgoročno s sopotnico, pa si zasluži lasten test na dolge razdalje.

Še nekaj loči to turo od tiste takrat. Leta 2019 smo z malo denarja in še manj načrta preprosto obiskali najbolj znane znamenitosti. Eden od mojih dveh prijateljev je celo naredil vozniški izpit posebej za to potovanje. Živeli smo iz dneva v dan in pustili, da se potovanje preprosto zgodi. To svobodo imam še vedno rad. Organizirane skupinske vožnje zato niso zame. Ustaviti se hočem, kdaj, kje in kako dolgo želim. Hkrati pa iskanje dobrih tras, vrednih krajev, zanimivih postankov in primernih nastanitev na lastno pest zahteva čas in energijo. Prav čas pa z leti postaja občutno vse redkejša dobrina. Zato sem za to potovanje preizkusil nekaj novega: organizirano individualno potovanje. Profesionalci pri Feelgood Reisen poskrbijo za pripravo in vse fiksne točke ture od prihoda do odhoda, mi pa program uživamo sami. Kako dobro je to delovalo? Vse se je začelo na skrajnem severu Nemčije.

BMW prevzamemo v Hamburgu in se odpeljemo v Kiel. Od tam nas velik trajekt Color Line v približno 20 urah pripelje v Oslo. Druga možnost bi bila vožnja proti severu skozi Dansko in nato trajekt na Norveško. Tako bi od našega izhodišča nastalo približno 500 dodatnih kilometrov avtoceste do severa Danske, a tudi precej krajša plovba do Kristiansanda. Leta 2019 sem izbral prav ta način prihoda. Za nas je tokrat dolga trajektna povezava del dopusta. Navsezadnje se želimo vrniti k izvoru, ne pa čim hitreje odkljukati kilometrov.

Plovba se mi zdi bolj kot majhno križarjenje kot nujen prevoz. Restavracije, trgovine, pubi z glasbo v živo, notranji bazen in še več naredijo že sam prihod za doživetje. Svoje dosedanje dolge trajektne plovbe proti Grčiji ali Siciliji imam v spominu kot precej bolj rustikalne. V nasprotju s tistimi nekoliko zanemarjenimi ladjami italijanskih in grških trajektnih družb pa je linija Color Line odlično vzdrževana in vsestransko prijetno doživetje.

Iz Osla gremo najprej proti severu, skozi mehko gričevje in na videz neskončne iglaste gozdove blizu švedske meje. Kdor pri Norveški pomisli le na dramatične fjorde, tu najprej vidi drugo plat dežele. Prvinsko, prostrano in presenetljivo samotno. Znaki za lose ob cesti se odlično ujemajo s tem. V Skåbuju, najvišje ležečem stalno naseljenem kraju Skandinavije, mi je všeč to pristno okolje in možnosti za aktivnosti na prostem. Ponujata se pohodništvo in kolesarjenje, za ljubitelje makadama pa je zanimiv tudi norveški TET, ki pelje mimo. Okoliške planote so zelo redko poseljene, hkrati pa niso preveč surove za vožnjo. Zato je okolica Skåbuja najboljši kraj v južni Norveški, da se malo poigraš v blatu.

Ker pa je vreme v naših prvih dneh na Norveškem precej skromno in si moja spremljevalka ob dežju in enomestnih stopinjah želi konca voznega dne, makadamsko vožnjo tokrat izpustimo. Prijeten Fjellhotell in fina večerja s sestavinami iz okolice nas po mokrem voznem dnevu spet ogrejeta. Lastnik Henrik postreže z vrhunskimi jedmi, ki so bile vse doma pridelane ali ulovljene. Tako ima prvi dan potovanja na dveh kolesih že zelo lep zaključek.

Prehod iz razgrete srednje Evrope v norveško poletje je tudi v naslednjih dneh precej svež. Večinoma imamo okoli 15 stopinj, ponekod so temperature enomestne. Ogrevane ročke na naši GS zato hvaležno sprejmem. Kljub temu sprva rahlo drgetaje drsimo skozi pokrajino, dežna obleka pa ima ogromno dela. Šele po več kot tednu doživimo prvi dan povsem brez dežja. Pri tem to pasje vreme sploh ni značilno za norveško poletje, temveč posledica splošnih vremenskih muh poletja 2026. Medtem ko se v srednji Evropi kopiči vročina, na Norveškem hladni pomladi sledi zelo mokro poletje.

A tudi v običajnih letih se je smiselno pripraviti na občasne nalive, saj zahodna obala Norveške spada med najbolj deževne regije Evrope. Za tako potovanje se mi zdi smiseln trislojni laminat, pri prtljagi pa je treba vremensko odpornost jemati enako resno. Mi stavimo na ustrezno vodotesno izbrano prtljago SW-Motech. Pri takem vremenu to ni postransko vprašanje opreme. Zvečer hočeš iz mokrih oblačil, ne pa še sušiti vsebine torb.

Še tako lepi so prostrani gozdovi, a mehki griči se moji spremljevalki sčasoma zdijo nekoliko monotoni. "Izgleda kot doma," se glasi komentar. Skupaj z vztrajnim mrazom to opazno duši navdušenje naše norveške novinke. Nato zavijemo proti zahodu. V turističnem kraju Lom nas od znotraj pogreje norveško cimetovo pecivo, na naslednjih kilometrih pa končno pridejo tiste pokrajine, ki so se mi vžgale v spomin na prvi turi.

Surove skalne stene, visokogorje, ki so ga ledeniki in led oblikovali skozi milijone let, vmes pa se vijejo ozki asfaltni trakovi. Tukaj, obkroženi z narodnimi parki Jotunheimen, Breheimen, Reinheimen in Ottadalen, se odpirajo osupljive panorame v vse smeri. Eden od vrhuncev je cestninska slepa cesta na Dalsnibbo. Na razgledni točki na približno 1.500 metrih nam mrzel veter piska okoli ušes, a nič zato. Spektakularen 360° razgled je dovolj dober razlog, da vsaj enkrat v življenju z motornim kolesom prideš na Norveško.

Posebej impresiven je prehod z Dalsnibbe navzdol do Geirangerfjorda. Še pravkar se nad cesto dvigajo mogočne skalne stene, pokrajina deluje surovo in hladno. Nato sledimo potokom, rekam in slapovom v dolino. Postaja bolj zeleno, zrak toplejši, in nenadoma je pred nami modra voda. Vohaš morje, v mislih pa še vedno sediš zgoraj v visokogorju. Ta neposredna kombinacija gora, vode in sočno zelenih pobočij me navdušuje tudi ob drugem obisku Skandinavije. Seveda razumem vsakogar, ki svoje motorno kolo raje usmeri na prijetno topli jug. Tudi sam ne rabim vsako poletje na sever. A ta surova, raznolika pokrajina, ki se ne da primerjati z ničemer v celinski Evropi, je moje navdušenje zanesljivo znova prižgala. Noro dobro!

Naslednje dni se naša trasa vije ob zahodni obali okoli rokavov fjordov in čez otoke. Široki pogledi na vodo in gore se izmenjujejo z majhnimi vasmi, kratkimi prelaznimi cestami in živalmi ob poti. Zemljevid pri tem močno vara. Med dvema na videz bližnjima krajema so lahko dolgi obvozi ob obali. Dodajo se ozke ceste, ki se oklepajo skalnih sten in so tudi na pomembnih povezavah presenetljivo ozke. Ko se tam srečajo najeti avtomobili in avtodomi, turisti pa z razširjenimi očmi bijejo boj s popolno preobremenitvijo svojih voznih sposobnosti, lahko hitro nastane kaos.

Na motornem kolesu sem kljub vremenu vesel manjše potrebe po prostoru. Tako ne le zlahka prideš mimo kolon avtodomov, temveč lahko ohraniš tudi višjo povprečno hitrost. Zaradi širine avtomobila moraš v nenehnih slepih ovinkih na ozkih cestah voziti na polovico vidljivosti. Na dveh kolesih in s čisto izbiro linije lahko precej bolj brezskrbno in dinamično zaviješ okoli vogala. Resnično hitro pa se po Norveški vseeno ne potuje. Za to poskrbijo omejitev hitrosti 80 km/h in drakonske kazni. Kot okvirna vrednost z našega potovanja je treba za 250 kilometrov računati tudi pet do šest ur vožnje. Postanki za fotografiranje in ogledi pridejo še zraven. Zato si nujno vzemite čas!

Več voženj s trajekti na dan spada k temu načinu potovanja. Za nas kratke plovbe delujejo nezapleteno. Čakalni časi s 15–45 min niso predolgi, plačilo poteka brezgotovinsko ali prek prepoznave registrske tablice, prostori za počitek na trajektih pa ponujajo dobrodošle premore od vremena in sedeža. Ima tudi poseben čar, v miru s palube opazovati vodo in pokrajino. Za nas so razmeroma kratke plovbe popoln premor, po katerem pot nadaljujemo osveženi in motivirani.

Da skakanje po otokih in raziskovanje obale sploh teče gladko, poskrbi vnaprej določena trasa. Kako sledimo poti? Pripravljene trase dobimo od Feelgood Reisen kot sledi. Za potovanje dobimo še časovno omejen dostop Tourer-Plus za Kurviger. Aplikacija je prilagojena motoristom in nam omogoča slediti načrtovanim trasam, ne da bi vsak dan sami sestavljali sestavljanko poti. Zame je to prvič, da Kurviger uporabljam na potovanju, in po kratkem uvajanju vse teče brez težav. Po potovanju plačljivi dostop do Tourer-Plus samodejno poteče.

Kurvigerja pa ni treba nujno uporabljati. Dobljene sledi je mogoče kot datoteke GPX prenesti tudi na lastni navigacijski sistem. Najpomembnejše je tako ali tako, da zaradi tras najdeš najboljše kraje in ceste, ne da bi si s tem belil glavo ali listal po vodnikih. Sesti gor, slediti črti in uživati. Med potjo se ustavljamo po mili volji in kljub temu izkoristimo ceste in postanke, ki bi jih kot nepoznavalci kraja zlahka spregledali.

Ostane še vprašanje, kako prikazati navigacijo. Običajno na motornem kolesu rad uporabljam pametni telefon. Pri vztrajnem dežju pa kaplje na zaslonu na dotik lahko razvijejo lastno življenje. Tokrat se zato odločim za Chigee AIO-6, ki lahko Apple CarPlay in Android Auto pripelje na vsako motorno kolo. Telefon ostane v žepu, Kurviger pa upravljam prek Android Auto na zaslonu na dotik Chigee. Na naši turi to deluje res dobro. Zaslon je jasno berljiv, upravljati ga je mogoče z rokavicami, dež pa nanj ne vpliva. Z uporabljenim adapterjem se prilega originalnemu BMW-jevemu nosilcu navigacije in ga je mogoče upravljati tudi prek BMW-jevih stikal na krmilu. Možnosti razširitve s senzorji tlaka v pnevmatikah in kamerami so zame postranskega pomena. Moja konkretna korist je preprosto zanesljivo upravljiva navigacija, ki deluje tudi v najtežjih razmerah.

Pripravljene trase nas vodijo mimo obilice razlogov za postanek. V regiji Gaular so na programu slapovi, kot je Huldefossen. Pri Skjervsfossnu so bučeča voda in stara, čudovito vijugasta prelazna cesta tik drug ob drugem. Ravno prava mešanica za motoristični dan. Potem je tu še enajst serpentin Trollstigna med surovimi skalnimi stenami, ki so po legendi okameneli troli.

Ali soteska Gudbrandsjuvet, v kateri se reka Valldøla z mogočnim bobnenjem prerine skozi ozko skalno razpoko. Ti postanki mi delujejo tako dobro prav zato, ker dopolnjujejo vožnjo. Ne voziš se zgolj od hotela do hotela s pogledom, prikovanim na sredinsko črto, temveč med potjo odneseš nekaj, kar sega dlje od naslednjega lepega ovinka.

Tudi kulturno ima Norveška veliko ponuditi. Na primer leta 1070 zgrajena lesena cerkev Hopperstad, ena zadnjih ohranjenih lesenih cerkva Norveške. Navduši me z rezbarijami in srednjeveškimi freskami v notranjosti.

Na ptičjem otoku Runde pa so glavna atrakcija pečine in tisoči morskih ptic, med njimi ikonični morski papagajčki. Kdor ves dan škili le na naslednji odsek trase, zlahka spregleda, koliko je ob cesti mogoče odkriti. Ob medtem ponekod bolj milostnem vremenu uživamo prav v tej raznolikosti.

Med povsem lepimi nastanitvami našega potovanja mi v posebnem spominu ostane hotel Kviknes v Balestrandu. Kraj ob Sognefjordu se je v 19. in 20. stoletju razvil v središče norveške romantike in postal dom številnih umetnikov. Kraj je poln vil z razkošnimi okraski in zmajevimi glavami na strešnih čelih. Dragulj Balestranda je v švicarskem slogu zgrajeni hotel Kviknes. Notri se to nadaljuje. Lesene rezbarije, slike in celotna oprema naredijo iz prenočitve samostojno točko programa.

Sigurd Kvikne, direktor in gostitelj četrte generacije, mi pripoveduje o svoji družini, ki hišo prevzame leta 1877 in jo razvija naprej, ter o slavnih gostih, ki so skozi leta hodili po bogato okrašenih dvoranah. Tu je mogoče zgodovino odkrivati med večerjo in spanjem. Na svoji prvi, precej nenačrtovani turi po Norveški takega kraja verjetno sploh ne bi imel na seznamu. Tokrat je zame vrhunec. Kajti tu se je odvil tudi kos nemške oziroma svetovne zgodovine.

Tako mi Sigurd pripoveduje, da je bil nemški cesar Viljem II. velik ljubitelj Norveške. Spoprijatelji se z umetnikom Hansom Dahlom in Balestrand od leta 1910 postane njegova stalna rezidenca za vsakoletni poletni dopust. Kot se za cesarja spodobi, ne pripluje sam s svojo jahto, temveč v diskretnem spremstvu do 26 vojnih ladij. V takrat nevtralni Norveški niti ne tako neproblematično. Toda Viljema zanima zgolj oddih in se Norvežanom celo oddolži z 22 metrov visokim kipom nordijskega junaka iz sag Fridtjofa Pogumnega na nasprotni strani fjorda.

Tako se Viljem tudi julija 1914 mudi v Balestrandu, čeprav so politične razmere v Evropi po atentatu na avstrijskega prestolonaslednika v Sarajevu in zaradi sledečega ultimata Srbiji napete do skrajnosti. Sigurd pokaže na lepo okrašen lesen stol v osrednjem prostoru v pritličju hotela. Naokoli se sprehajajo hotelski gostje, od katerih bi se vsak lahko usedel na ta stol. Toda 25. julija 1914 na prav tem stolu sedi cesar Viljem, ko prejme novico o izteku ultimata. Prekine dopust, takoj odpluje v Kiel, kjer ga čaka začetek velike vojne. V Balestrand se nikoli več ne vrne. Na spodnji strani stola pa je še danes kopija sporočila, ki spominja na dogodke iz leta 1914. Velika svetovna zgodovina tako dobi presenetljivo otipljiv predmet. Prav take zgodbe iščem na potovanjih. Ne le še ene lepe fotografije fjorda, temveč podrobnost, ki ostane v glavi in kraju doda dodaten čar.

Vse navdušenje ne sme zakriti največje pomanjkljivosti tega potovanja. Norveška je draga. Za obrok v restavraciji smo plačevali okoli 20 do 50 evrov, pivo pa glede na velikost stane tudi 10 do 15 evrov ali več. To so naša opažanja cen na potovanju, ne splošno veljaven cenik. Kljub temu hitro opaziš, da redno zahajanje v gostilne pobere zajeten kos dopustniškega proračuna. Stroške lahko seveda zmanjšaš s hrano iz supermarketa in kampiranjem, a res poceni tak dopust na Norveškem ne bo.

Tudi po odhodu z obale nam razlogov za čudenje ne zmanjka. Na Hardangervidda se odpirajo široki pogledi na skopo gorsko pokrajino v notranjosti Norveške. Načrtovanje poti nas vedno znova pelje na manjše ceste, ki bi jih brez poznavanja kraja zlahka zgrešil. Namesto da bi skupaj s tovornjaki in avtodomi izginili v predoru, izberemo slikovite stare prelazne ceste. Na stari cesti čez Røldalsfjellet si traso delimo z ovcami in še enkrat uživamo prav v tistem miru, ki ga med znanimi znamenitostmi včasih primanjkuje. To mi je na turi posebej všeč. Velika imena so zraven, a veselje prinašajo tudi neznane povezave vmes. Po skupno desetih dneh na Norveškem gre naposled skozi iglaste gozdove nazaj na trajekt za Kiel.

Kdor je zdaj dobil apetit po Norveški, a tako kot jaz nima ne časa ne volje za celotno načrtovanje potovanja, bo pri Feelgood Reisen našel različne možnosti. Samo za južni, s fjordi zaznamovani del Norveške je na izbiro šest organiziranih individualnih potovanj. Dodajo se tri ture „off the beaten track“ z makadamskimi deli za terenske navdušence in šest nadaljnjih individualnih potovanj na skrajni sever v smeri Nordkappa. Pri tem ni nujno, da gre takoj za veliko luksuzno potovanje. Ponudba sega od „Fjorde zum Spartarif“ z osmimi dnevi, prihodom skozi Dansko in kratko trajektno plovbo za nekaj več kot 1.000 evrov do „Fjorde de Luxe“. Pri tej različici si na poti 14 dni, vidiš precej več in si pri nastanitvah privoščiš nekaj več. Program pa ni omejen le na Norveško. Podobna potovanja so na voljo po Švedski, Finski, baltskih državah in različnih državah južne Evrope. Kdor raje potuje z vodnikom in skupino, najde tudi vodene ture. Za vse, katerih želja po daljavah zahteva še večje skoke, so v programu med drugim Maroko, Kanada, Islandija, Nova Zelandija in Avstralija. Tu lahko kar dolgo brskaš in razmišljaš, kam naj vodi naslednja velika tura. Vse podrobnosti in informacije o motorističnih potovanjih Feelgood najdete tukaj.

Se Norveška kljub dežju, stroškom in umirjenemu tempu splača? Zame vsekakor. Kdor išče pokrajine fjordov, majhne ceste in zgodbe zunaj sedeža ter zna živeti s spremenljivim vremenom, bo tu našel obilico razlogov za pot. Organizirano individualno potovanje je takoj odlično delovalo in se popolnoma ujemalo z mojo željo, da potujem po svoje in hkrati izkoristim dobro pripravo. Odgovor na moje osebno izhodiščno vprašanje je jasen. Po vseh kilometrih od leta 2019 so odlični stroji pod zadnjico sicer zabavni do spektakularni, a resnično me še naprej navdušuje predvsem doživeto, ne glede na prostornino in KM. Neposredno čutiti kraje, vdihavati okolico in s sabo odnesti spomine – to je zame največji užitek na motornem kolesu. In tako bo verjetno ostalo še veliko let!