Ducati DesertX Rally 2027: daljši hod vzmetenja, nov V2 - GENERATED

Koliko relija se skriva v novem Ducatiju DesertX Rally 2027? Italijani so svoje terensko motorno kolo postavili na novo platformo z 890-kubičnim V2 in aluminijastim monocoquem, pri vzmetenju, kolesih in zaščitnih delih pa so ciljano posegli po komponentah za zahtevno terensko vožnjo. Po navedbah Ducatija so v razvoj vključili izkušnje z Erzbergrodea, relija Albania Rally, Transanatolie in 1.500 puščavskih kilometrov dirke NORRA Mexican 1000. Cilj: več nadzora čez ovire in več zaupanja na zahtevnih progah. Kaj se je za to konkretno spremenilo, povzema ta članek.

90-stopinjski V2, homologiran po normi Euro 5+, ima 890 cm³ prostornine, štiri ventile na valj, ventilske vzmeti in spremenljivo krmiljenje sesalnih ventilov z imenom IVT. Ducati navaja 110 KM pri 9.000 vrt./min in 92 Nm pri 7.000 vrt./min. Za vzpenjanje po razrahljanih klancih pa je vsaj enako zanimivo, kaj se dogaja nižje: že pri 3.000 vrt./min naj bi bilo na voljo 70 odstotkov največjega navora, pri 3.500 vrt./min več kot 80 odstotkov. Med 4.000 in 9.000 vrt./min krivulja po navedbah proizvajalca ne pade pod 90 odstotkov. To obljublja širok uporaben razpon, a za zdaj ostaja le podatek iz Bologne.

S 54,9 kg je motor po navedbah Ducatija 5,4 kg lažji od dosedanjega Testastretta Evoluzione 11°. Del koncepta so aluminijaste cilindrske puše in močnejši generator. Njegova izvedba poveča vztrajnostni moment za dvanajst odstotkov in maso motorja za 0,51 kg. Skupaj z večjo vztrajnostno maso naj bi to pri nizkih vrtljajih poskrbelo za mehkejšo odzivnost dušilne lopute. Prve štiri prestave so za terensko vožnjo krajše, zgornji dve pa daljši za nižje vrtljaje na daljših cestnih etapah. Serijski Ducati Quick Shift 2.0 deluje brez zunanjega mikrostikala na prestavni ročici in uporablja senzor na prestavnem bobnu. To naj bi omogočilo bolj neposredno prestavljanje in zmanjšalo občutljivost na umazanijo, vodo in udarce. Pri servisu Ducati navaja preverjanje zračnosti ventilov vsakih 45.000 km ter menjavo olja vsakih 15.000 km ali na dve leti.

Rally spredaj uporablja povsem nastavljive 48-milimetrske obrnjene vilice KYB z zaprtimi kartušami pod tlakom. Tehnika naj bi preprečevala kavitacijo v olju in tako tudi pri visoki obremenitvi omogočala enakomerno dušenje. Zunanje cevi s prevleko Kashima in drsne cevi s prevleko DLC naj bi zmanjšale trenje in obrabo. Obe nogi omogočata nastavitev predobremenitve vzmeti, kompresije in povratnega vzgona, kompresijo pa je mogoče hitro spremeniti z gumboma na pokrovčkih vilic. Hod se poveča za 20 mm na 250 mm. To je zajeten kos rezerve, katere koristnost pa bo seveda mogoče oceniti šele na progi.

Zadaj je na voljo 240 mm hoda, torej prav tako 20 mm več. Blažilnik KYB ima 46-milimetrski bat, daljinsko nastavljivo predobremenitev vzmeti ter ločene nastavitve kompresije pri visoki in nizki hitrosti ter povratnega vzgona. Progresivni vzvodni mehanizem Full-Floater naj bi občutljivo požiral majhne neravnine in proti koncu hoda nudil več zaščite pred udarom do konca. Nova aluminijasta dvokraka nihajka nima izrezov za zmanjšanje mase in je vpeta neposredno v motor. Njeno vrtišče je šest milimetrov nižje kot pri Multistradi. Dodana sta še nastavljiv blažilnik krmila Öhlins in 256 mm oddaljenosti od tal.

Aluminijasti monocoque uporablja V2 kot nosilni element in hkrati prevzema vlogo 12,5-litrske zračne komore. Pritrjen je na glavo pokončnega valja, zgoraj konstrukcijo zaključuje rezervoar. Sprednja ojačitvena opornica in zaprta leva odprtina prilagajata togost uporabi v modelu DesertX. Jekleni cevni zadnji podokvir Ducati zgoraj privije na monocoque, spodaj pa na motor. Snemljiv del olajša dostop do zadnjega valja. Tudi zračni filter naj bi bilo enostavneje čistiti: pri zasukanem krmilu odvijete tri vijake in odstranite sesalni dovod in filter. Ducati navaja 209 kg mokre mase z delovnimi tekočinami, a brez goriva. To je kilogram manj kot pri predhodniku.

Pri kolesih ostaja 21 palcev spredaj in 18 palcev zadaj. Nova so naperasta platišča Takasago Excel, primerna za uporabo brez zračnic. Zadnje kolo ima 36 jeklenih naper, štiri več kot prej, in je s štirimi palci ožje od 4,5-palčnega platišča običajnega DesertX. Spredaj širina platišča meri 2,15 palca. Konstrukcija naj bi združevala robustnost in okretnost, zdaj šesterokotna matica zadnje osi pa naj bi olajšala menjavo kolesa na poti. Kot serijske pnevmatike so nameščene Pirelli Scorpion Rally STR v dimenzijah 90/90-21 in 150/70 R 18. Po navedbah Ducatija so homologirane še terensko usmerjene Scorpion Rally in cestno usmerjene Scorpion Trail.

Spredaj zavirata dva 305-milimetrska diska z radialno nameščenimi monoblok čeljustmi Brembo M4.32, zadaj en 265-milimetrski disk. Aksialna ročna zavorna črpalka in na novo oblikovana ročica naj bi skupaj s posebej prilagojenimi ploščicami omogočili dobro nadzorljivo začetno fazo zaviranja, ne da bi na cesti zapravili zavorno moč. Tudi stopalka zadnje zavore dobi drugačno prestavno razmerje in jo je mogoče po višini prilagoditi za vožnjo sede ali stoje. Ovinkovni ABS je usklajen z daljšimi hodi vzmetenja in s tem spremenjenimi prenosi obremenitve. Kako občutljivo je mogoče s tem pritisniti na zavore, bo moral pokazati vozni test.

Kljub daljšim hodom vzmetenja se višina sedeža v primerjavi z dosedanjim modelom Rally zmanjša za deset na 900 mm. Z nižjim sedežem iz dodatne opreme je mogoče doseči 880 mm. Enodelni športni sedež naj bi olajšal prehajanje med sedenjem in stanjem. Dodani so še široko krmilo, bolj zadaj nameščeni stopalki ter bolj spredaj postavljena položaja sedeža in krmila. Ducati želi s tem doseči manj pokončno držo, bolj usmerjeno v nadzor na terenu. Ozek 18-litrski plastični rezervoar naj bi pustil svobodo gibanja in gorivo namestil nizko v motorno kolo. Strukturirane stranske površine nudijo oporo kolenom.

Visok sprednji blatnik ustvarja prostor za oprijeto blato in ga je z novim zavornim sistemom mogoče namestiti brez predelav. Pod motorjem se debelina aluminijaste zaščitne plošče poveča z 2,5 mm pri običajnem DesertX na štiri milimetre. Dodatni nosilec naj bi bolje porazdelil sile ob udarcu. Odprtine služijo hlajenju in naj bi odvajale vodo ter blato. Zamenljive obloge rezervoarja in stranski ščitniki z aluminijastimi ojačitvami naj bi tipične počasne padce naredili cenejše. Tudi pri oblikovanju je v ospredju funkcija: prednji del je nižji, prehodi oklepa so bolj gladki, motor, zadnji podokvir in vzvodni mehanizem ostajajo vidni. Značilni svetlobni podpis ostaja, dnevne luči pa zdaj potekajo vodoravno. Kot barva je navedena Matt Star White Silk, serijski homologirani izpušni sistem Termignoni pa združuje titan s karbonskimi zaključki.

Elektronika temelji na šestosni enoti IMU in obsega ovinkovni ABS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control in Engine Brake Control. Šest načinov vožnje združuje njihove nastavitve z različnimi karakteristikami motorja. Sport in Rally sprostita polnih 110 KM z neposredno odzivnostjo dušilne lopute, Touring prav tako 110 KM z mehkejšim odzivom. Urban in Wet uporabljata nastavitev Low, omejeno na 95 KM. Enduro zmanjša moč na 75 KM, a ohrani spontano odzivnost dušilne lopute za premagovanje ovir. Štirje načini moči se imenujejo High, Medium, Low in Offroad. Privzete nastavitve je mogoče prilagoditi in nato ponastaviti na tovarniške vrednosti.

Nadzor zdrsavanja koles ima osem stopenj, po štiri za cesto in teren. Njegova predvidevajoča strategija upošteva poleg trenutnega zdrsa tudi njegovo spreminjanje in naj bi zato posegala prej in bolj enakomerno. Pri tem uporablja vžig, vbrizg in pri manj nujnih posegih dušilne lopute. Nadzor vožnje po zadnjem ponuja štiri stopnje, v načinih Enduro in Rally pa je privzeto izklopljen, da ne bi preprečeval namernega dviganja sprednjega kolesa. Regulacija zaviranja z motorjem upošteva med drugim prestavo, položaj dušilne lopute in zakasnitev ročične gredi. Na terenu naj bi zmanjšala neželeno blokiranje zadnjega kolesa pri prestavljanju navzdol.

Stopnja ABS 1 je namenjena izkušenim terenskim motoristom: deluje samo spredaj, ovinkovna funkcija in zaznavanje dviga zadnjega kolesa sta izklopljena. Stopnja 2 deluje na obeh kolesih, ohrani ovinkovno funkcijo in zadaj dopušča rahlo blokiranje. V načinu Enduro je privzeta in naj bi pomagala manj izkušenim terenskim motoristom. Stopnja 3 je namenjena športni cestni vožnji, z ovinkovno funkcijo in manj strogim nadzorom dviga. Stopnja 4 je namenjena cestam s slabim oprijemom in ohrani nadzor dvigajočega se zadnjega kolesa. ABS je mogoče povsem izklopiti izključno v načinih Enduro in Rally. Rally iz tovarne začne s stopnjo 1 in nizko intervencijo nadzora zdrsavanja koles.

Novi petpalčni TFT je nameščen vodoravno in nad seboj ustvari prostor za navigacijske naprave. Serijsko je nameščen nosilec Utility-Bar, dva priključka USB napajata elektronske naprave. Trije prikazi, izbirni z igralno palico na krmilu, se imenujejo Road, Road Pro in Rally, vsak s samodejnim preklopom dan-noč. Road prikazuje bistvene vozne podatke in podatke potovalnega računalnika, Road Pro med drugim doda trenutno izkoriščene deleže moči in navora. V prikazu Rally je tripmaster z ročno popravljivim števcem kilometrov. Položaj armaturne plošče naj bi med vožnjo stoje olajšal pogled na ovire neposredno pred motornim kolesom.

Večina kontrolnih lučk se preseli v zaslon, zunaj ostane le rdeča LED za previsoke vrtljaje. Merilnik vrtljajev in kazalnik prestav signalizirata trenutek prestavljanja z zeleno in omejevalnik z rdečo, v obdobju utekanja pa oranžna opozarja na preseganje priporočenih vrtljajev. Z opcijskim sistemom Ducati Multimedia System je mogoče povezati pametni telefon in komunikacijo v čeladi, upravljati glasbo in klice ter uporabljati prav tako opcijsko navigacijo Turn-by-Turn. Seznam opreme navaja tudi pripravo za tempomat. Polne LED luči, dnevne luči in dinamični smerniki so predvideni glede na posamezno homologacijo. Coming Home pusti zatemnjeno luč svetiti 30 sekund po izklopu. Ducati Brake Light EVO pri sunkovitem zaviranju z več kot 55 km/h opozarja s hitro utripajočo zadnjo lučjo, nato lahko prevzamejo varnostne utripalke.

Opcijski zadnji rezervoar poveča zalogo goriva za osem na skupno 26 litrov. Stranski drsniki naj bi pri tem ob padcih prevzeli tudi zaščitno funkcijo. Za dolge etape Ducati ponuja še višji vetrobran, ojačane ščitnike rok, ogrevane ročaje, dodatne žaromete in sredinsko stojalo. Ščitnik hladilnika in varnostna letev dopolnjujeta zaščitno ponudbo. Pri prtljagi sta na izbiro aluminijasta kovčka z lastnimi nosilci ali skupaj z Mosko Moto razvit sistem mehke prtljage brez okvirja. Poleg homologiranega serijskega sistema je na voljo dirkalni izpuh Termignoni brez cestne homologacije. S pripadajočo nastavitvijo Ducati zanj navaja šest KM več moči.

Kdaj prihaja Ducati DesertX Rally 2027? Po navedbah Ducatija bo pri evropskih trgovcih od aprila 2027. Drugi trgi sledijo kasneje. Prodajne cene obstoječi novinarski komplet ne navaja.

Koliko tehta novi Rally? Ducati navaja 209 kg mokre mase brez goriva. Ta številka vključuje ostale delovne tekočine in ni masa s polnim rezervoarjem.

Kako visoko se sedi na DesertX Rally? Serijska višina sedeža znaša 900 mm. Z nižjim sedežem iz dodatne opreme je mogoče doseči 880 mm.

Po čem se Rally razlikuje pri vzmetenju in kolesih? Dobi 250 mm hoda spredaj in 240 mm zadaj, vilice KYB z zaprtimi kartušami, blažilnik krmila Öhlins in naperasta kolesa Excel brez zračnic z ožjim zadnjim platiščem kot običajni DesertX.

Je predvidena različica A2? Da, Ducati jo napoveduje. Podatki o moči v novinarskem kompletu pa niso skladni, zato nedvoumen podatek o omejeni izvedbi še manjka.