Honda v 25 letih 1000PS, naše najstrožje merilo

»Težko … najdem prave pomanjkljivosti pri tej Hondi. Kajti kot običajno Honda pušča zelo malo prostora za kritiko.« Tako je januarja 2008 pisalo na 1000ps.at po testu CBR 1000 RR. Petnajst let pozneje, septembra 2023, smo isto misel izrekli z druge strani: »Pri meni je tako, da nobenega motornega kolesa ne ocenjujem tako strogo kot Hondo, ker imam do Honde največja pričakovanja glede kakovosti.« Vmes je približno 500 člankov in 545 videov. Več kot vsaka deveta minuta, ko smo na YouTubu govorili o kakšni motociklistični znamki, je pripadla Hondi, več smo govorili le o BMW. Kriza in stečaj se v naših videih o Hondi praktično ne pojavljata. Zato pa se skozi vseh 25 let vleče druga beseda: zanesljivost. Pri Hondi ni tema, ampak merilo. In po njem se mora meriti.

V naših prvih letih še ni bilo videov, le revija, v njej pa 55 zgodb o Hondi med letoma 2002 in 2009. Prva v arhivu je Fireblade, avgusta 2002: »Vitka, hitra in seksi stoji Fireblade SC50 v letu 2002.« Naš pogled na znamko pa ni oblikoval supersport, temveč razumno motorno kolo. CBF 600 smo leta 2004 vozili kot dolgoročno testno motorno kolo in v vmesnem poročilu iz avgusta je še danes najkrajši opis tega, kar nam pomeni Honda: »Vsakič se počutim, kot da bi si spet obul svoje uhojene čevlje, ker se pač najbolje prilegajo.« Brez adrenalina, brez pritiska vetra, preprosto se prilega. Pri tem CBF za nas ni bila le pridna sestra Horneta, temveč »prvo motorno kolo novega razreda, ki združuje več elementov, kot je bilo doslej običajno«. Čevlji se pojavijo še večkrat. Le da se vsakič imenujejo drugače.

Leta 2005 je cena postala del ocene in tako je tudi ostalo. V Hondini primerjavi julija 2005 smo o Hornetu zapisali: »Za 6.990 evrov dobiš skoraj 100 KM, kul dizajn, okretno kolo …« Oktobra je sledila CB 1300 S in redko smo kakšno motorno kolo tako zelo opisali kot značaj kot ta veliki naked: »Skala sredi viharja in zvest, nepodkupljiv prijatelj! CB 1300 S reši tudi najslabši dan.« K temu še razlaga, zakaj je bila videti tako, kot je bila: »v Hondinem oddelku za velike nakede že 25 let za risalno desko sedi isti tip«. Celo pri supersportu, CBR 1000 RR decembra 2005, poanta ni bila moč, ampak vzgoja: »172 konj ni divjih arabskih žrebcev, temveč ubogljivi fijakarski konji.« Po domače: Honda je leta 2005 delala motorna kolesa, ki jim zaupaš, preden jih vzljubiš.

Presenetiti nas je Honda vseeno znala. Decembra 2006 smo se pri CBR 600 RR čudili nenavadno tihi predstavitvi: »Običajno so morali novinarji pred testnimi krogi prestati PowerPoint pranje možganov.« Tokrat ne: »Nobene vnaprejšnje sodbe, nobenega samohvalisanja, le sumljivo diskreten nasmeh na obrazu predavatelja. Nekaj se je kuhalo!« Februarja 2007 je Honda nato prelomila naša pričakovanja pri dizajnu: »Hornet 2007 – kulturni šok. Če je ob predstavitvi zadnjega modela Hornet leta 2005 skozi občinstvo šel le šum, so prve slike različice 2007 povzročile prave izgrede med navijači Horneta.« Aprila 2008 je prišla CB1000R: »Honda je uslišala prošnje in molitve: končno je tu odrasel sršen.« O starem 900-kubičnem Hornetu je takrat padla sodba, ki si jo lahko zapomniš za pozneje: »Premalo napadalen, preveč dolgočasen.« Ta očitek se v tej zgodbi vrne, le z drugimi besedami.

Drugo presenečenje je zadevalo varnost. Julija 2007 smo opredelili, kdo je ABS na motornih kolesih naredil običajen: »BMW in Honda sta bila tista proizvajalca motornih koles, ki sta temo ABS na motornem kolesu aktivno ponesla med širše množice. … s Hondino CBF 600 je ABS nato postal pravi množični izdelek.« Junija 2008 je Hondin tehnik povedal cilj: »Do leta 2010 želimo vsa motorna kolesa nad 250 ccm opremiti z ABS«. 23. decembra 2008 je CBR s kombiniranim dirkalnim ABS stala na stezi: »Honda kot prvi proizvajalec prinaša popolnoma nov zavorni sistem in ta deluje takoj, brez najmanjše napake.« Dirkač nam je rekel: »Čez nekaj let bo povsem normalno napadati na stezi z elektronsko pomočjo pri zaviranju.« Pogumna napoved za znamko, ki je po našem testu iz januarja 2008 sicer gradila »ne da bi kjerkoli zbodla v oči«. Kako se je izšlo, piše na koncu.

27. aprila 2010 smo Hondo prvič posneli. Prva leta so v arhivu skromna: 108 videov v petih letih, polovica krajših od treh minut, od 2010 do 2013 pa je na leto v reviji le dve do sedem pravih zgodb o Hondi. Kaj je Honda gradila, se vseeno vidi: stvari, kakršnih še ni bilo, in raje smo jih preverili sami. O Crossrunnerju je aprila 2011 pisalo: »Prvi vtis je bil napačen, drugi presenetljiv. Crossover je kul!« Z NC700X smo se novembra 2011 zapeljali na bencinsko črpalko: »Honda je dvignila veliko prahu okoli domnevno nizke porabe. Natočiti sem moral 6.49 litra – za 149 kilometrov. To pomeni dejanskih 4.36 l/100 km.« Na EICMI 2013 smo nato strmeli: »Predstavili so dvanajst modelov. To je pravzaprav noro.«

Leta 2014 je Honda v naših videih postala znamka razuma, in to smo odkrito povedali, skupaj s stranskim učinkom. O CBR650F junija 2014: »Kot rečeno, tako zelo se specializirajo za segment začetnikov. Že celo večnost ni bilo nič zares športnega.« Pri NC750X julija je zvenelo: »Honda je po mojem res vodilna pri motornih kolesih za povratnike in začetnike.« A tudi: »To ni motorno kolo za srce«. Od februarja 2014 je bil v naših videih tudi menjalnik z dvojno sklopko, že od začetka predmet prepira: »Pravzaprav ne smem reči avtomatika, Honda je malce občutljiva, če temu rečeš avtomatika.« Eden izmed nas je ugovarjal s svojimi avtomobili, Porschejem in Mercedes-AMG, oba z dvojno sklopko: »Nihče mi še ni rekel, da sta nekul avtomobila. Zakaj ne bi nekoč tako delovalo tudi pri motornih kolesih?« Ali se je prepir dobro končal, izveš spodaj. Majhen namig: Honda je imela prav.

12. novembra 2014 je na EICMI stal predserijski model in v kamero smo rekli: »Mislim, da od začetka 1000PS ni minil dan, ko ne bi kdo zahteval nove Africa Twin.« Leto pozneje, decembra 2015, sem Hondo CRF1000L Africa Twin vozil v Južni Afriki, dva dni na terenu in na cesti. Položaj za sedenje mi je ustrezal od prvega dne. Le eno me je motilo: motorno kolo, ki podari toliko svobode, te pa kljub temu nenehno nadzoruje. V videu nato ni šlo za moč, temveč za tisto, kar nam ta znamka pomeni: »Stroj se mimogrede izdeluje na Japonskem in ljudje, ki poznajo Hondo, vedo, da je to seveda najvišja možna kakovost, ki jo motorno kolo sploh lahko ima.« Tu ne piše, kako vozi, ampak kje je izdelana. In pri Hondi nam je to leta 2015 zadostovalo kot argument.

Leto 2016 je bilo leto preboja. Več kot vsaka druga minuta, ko smo tisto leto govorili o Hondinih modelih, je pripadla Africa Twin, in skoraj vsaka sedma minuta našega časa o znamkah na YouTubu je šla Hondi, več kot v katerem koli letu prej. Med 2015 in 2019 je bila Honda s tem naša številka dve, za BMW. Na terenu je avgusta 2016 padla sodba: »Ta pa zmore na terenu več kot skoraj vsa druga velika enduro kolesa. To je res velik met Honde. Res jim je uspelo.« In kupci so videli enako: »To potrjujejo tudi prodajne številke. Motorno kolo gre kot vroče žemlje. Ljudje so čakali nanj.« En model je iz znamke, ki smo jo spoštovali, naredil znamko, ki smo jo imeli radi. Pri Hondi je to večji korak, kot se sliši.

Česa se v teh letih ni zgodilo: naša kritika je ostala enaka kot 2008. O CB650F smo avgusta 2016 zapisali: »Honda noče izstopati, pretiravati ali celo voziti po zadnjem. Preprosto želi nezapleteno delovati in lastniku leta prinašati veselje. … Kljub temu bi si osebno skupno želel nekaj več čustev.« Pohvala za obrtnika, ne za rock zvezdo. Zanesljivost za tem ni bila fraza, ampak anekdota s stanjem števca. Na seznamu rabljenih motornih koles marca 2017 je bila Varadero na tretjem mestu, »ker ima naš požiralec kilometrov Varahannes … na števcu svoje Honde že skoraj 600.000 kilometrov – neverjetno«. Šeststo tisoč. Tega mnogi ne dosežejo v desetih motorističnih življenjih. Leta 2018 nismo o nobenem Hondinem modelu govorili toliko kot o novi Gold Wing, dobro vsako četrto Hondino minuto v letu: »Na novi Goldwing je bilo res skoraj vse boljše kot na stari. Je le nekaj majhnih ampakov.«

Maja 2019 smo se Africa Twin izpovedali tako odkrito, kot to redko storimo: »Po mojem, čisto osebno mnenje, edino lepo terensko motorno kolo na trgu, edino terensko motorno kolo, ki sem ga kdaj dal za ozadje na zaslonu.« In nato stavek, ki je bil napoved: »Zame skupno terensko motorno kolo, ki je fantastično opremljeno in lahko verjetno ostane še kakšnih 10 let«. Deset let, od 2019. K temu se vrnemo. Napoved sem nato kar sam preizkusil: leta 2020 sem deset dni s sinom prečkal Avstrijo, na Hondi CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020, Štajerska, Spodnja Avstrija, Vzhodne Alpe. Ob koncu ture mi je bilo jasno: to je še naprej sanjsko motorno kolo. Brez dirkalne steze, brez novinarskega testa, preprosto deset dni oče in sin na motornem kolesu. Prav tako nastane zaupanje v znamko, ne na preizkuševališču.

Nato je Fireblade postala radikalna. CBR1000RR-R smo 4. novembra 2019 napovedali kot prelom: »Torej je to radikalen prelom s tem, kar je Honda delala doslej.« Pri predhodnici, smo se spomnili v istem videu, je bil cilj drugačen: »Cilj pri razvoju ni bil najhitrejši čas kroga, cilj je bil razviti najboljše supersport motorno kolo«. Zdaj je štel čas kroga in leta 2020 je skoraj tretjina našega časa o Hondinih modelih pripadla Fireblade, toliko kot še nikoli pri Hondinem supersportu. Januarja 2020 smo opisali dilemo: »Po eni strani želiš kupcu ponuditi osupljivo dirkalno kolo z 217 KM. Vozno za široko množico pa ga naredi elektronika.« A videli smo tudi račun za leta brez napada: »Vsa ta leta so na tem področju izgubljali kupce, pa tudi trgovce, ki se v tem angažirajo in se spoznajo.« Stavek iz 2014, da že celo večnost ni bilo nič športnega, je imel svojo ceno.

Prava prenova je potekala vzporedno, tiše od katere koli Fireblade. Ob NT1100 smo jo oktobra 2021 povzeli tako: »Honda je imela težavo, poudarek na je imela. Bilo je preveč modelov s premalo sinergijskih učinkov, torej premalo enakih sestavnih delov, zato je bila proizvodnja seveda zelo draga.« Odgovor je bil modularni sistem: enaki deli za več modelov. 8. novembra 2022 je prišel odgovor na staro zahtevo: »Danes je dober dan biti ljubitelj endura.« In takoj zatem: »Transalp je nazaj.« Marca 2023 smo jo vozili in znova našli starega duha: »Po duhu je še vedno natanko kot stara, namreč ni kolo za tiste, ki hočejo vse narediti, temveč kolo za razumnega vsakodnevnega voznika ali sproščenega popotnika po svetu.« Se spomniš uhojenih čevljev iz 2004? To je bil isti par, le z grobim profilom.

Z modularnim sistemom je Honda pri nas postala cenovni argument. Maja 2023 je o novem Hornetu zvenelo: »Zame ima Honda Hornet nekoliko značaj VW Golfa. Deluje brezhibno. Super je. Obstaja že celo večnost. Dodelan je.« In v primerjavi nakedov septembra 2023: »Proračunska izbira je preprosto Honda Hornet, tega si sploh nisi mogel predstavljati, a je tako.« Prav v tem trenutku se je naše vprašanje kakovosti zaostrilo. V testu Transalp septembra 2023 smo kar zraven podali utemeljitev za strogo merilo: »V testu smo imeli celo situacijo, po mojem sploh prvič pri Hondi, da se je smernik zarosil. Pri nobeni drugi tega verjetno ne bi omenil, pri Hondi pa ga omenim.« Zarošen smernik. Pri drugi znamki skomig z rameni, pri Hondi odstavek v testu. To ni malenkost, to je dogovor.

Leto 2024 je bilo naše leto Honde: 52 videov in vsaka šesta minuta, ko smo govorili o motociklistični znamki, je pripadla Hondi, oboje rekord. Marca 2024 so bralci potrdili naše merilo: »62 % glasujočih pripisuje Hondinim motornim kolesom visoko zanesljivost.« BMW je dosegel 59 odstotkov. Naš strogi pogled torej ni uredniška muha, temveč obljuba, ki jo mnogi povezujejo s krilom. Pri CB1000 Hornet decembra 2024 smo rekli: »S ceno, kot smo jo prej omenili, je to prava napoved vojne.«

Pri Transalpu smo se nato morali popraviti sami. Leta 2024 smo Hondino lastno razlago še povzeli tako: »Za Hondo Transalp ni terenski stroj, za Hondo je Transalp super robusten, zanesljiv vsakodnevni stroj, s katerim lahko tu in tam zapelješ tudi malo po makadamu.« Nato je prišla posodobitev. Junija 2025: »je zato zame nova Transalp šele zdaj pravo pustolovsko motorno kolo«. Bistvo: »imamo isto strojno opremo. To pomeni, da so to dosegli le z drugačno nastavitvijo.« V terenskem testu julija 2025 povzetek: »Posodobitev 2025 se je izkazala za zelo posrečeno. In to predvsem zaradi izboljšanega podvozja.« Znamko pri nas medtem nosi Hornet: več kot vsaka tretja minuta našega časa o Hondinih modelih 2025, štiri od desetih minut 2026. Fireblade, leta 2020 še velika tema, od 2024 ne doseže niti vsake dvajsete minute.

Da strogo merilo ni samo sebi namen, se je pokazalo v letih 2025 in 2026. Avgusta 2025, CB1000 Hornet SP proti BMW S 1000 R, je še zvenelo: »Čeprav se je tu bolj delalo z rdečim svinčnikom, je še vedno Hondina kakovost. Mislim, da bo čez 20 let še vedno tekla, če jo pravilno vzdržuješ.« Istega meseca smo o Hornetu 750 zapisali: »Hornet se kaže kot izjemno zanesljivo motorno kolo.« A tudi: »Leta 2025 je prišlo do odpoklica zaradi potencialno netesnega izpustnega vijaka za olje – Honda ga je odpravila.« 19. januarja 2026 je postalo resneje: »Honda Austria je zdaj tudi za avstrijski trg potrdila, da so modeli CB1000 Hornet, CB1000 Hornet SP in CBR600RR del varnostnega odpoklica«, 551 vozil v Avstriji, povečana poraba olja. Zarošen smernik je bil leta 2023 odstavek. To tukaj je poglavje.

Avtomatika, o kateri smo se prepirali leta 2014, je medtem hišna moč. Novembra 2025 smo primerjavo sistemov prestavljanja odprli tako: »Hondin menjalnik z dvojno sklopko DCT je glavni igralec.« Zraven se je pridružila še Hondina E-Clutch. Dokaz vzdržljivosti je februarja 2026 podal naš požiralec kilometrov Hannes s svojo Africa Twin z DCT: »Po 400.000 km ni moral zamenjati niti obeh sklopk svojega stroja. To je res dokaz vzdržljivosti.« In januarja 2026, Africa Twin proti BMW R 1300 GS na Gran Canarii, ni odločila moč: »Kljub temu se pri meni nihalo nagne malo bolj v smer Honde Africa Twin. Znamki zaupam nekoliko bolj in obožujem Dual Clutch Transmission.« V testnem poročilu je pisalo bolj trezno: »zaupanje v dolgoročno preživetje trenutno govori v prid Hondi«. Desetletna napoved iz 2019? Drži. Za zdaj.

Decembra 2023 smo poročali: »Honda želi v prihodnjih sedmih letih na trg pripeljati kar 30 električnih motornih koles!« Na sejmu decembra 2025 je stalo prvo izmed njih: »Hondina električna vozila seveda že obstajajo, a Hondinega električnega motornega kolesa še ni. In to je zdaj to, po mojem mnenju je prelepo«. V testu marca 2026 smo WN7 umestili: »To je motorno kolo za vožnjo na delo, s katerim opraviš svojo vsakodnevno pot«. In kot vedno smo preračunali: »A pri trgovcu nova WN7 stane 15.000 evrov. To ni malo denarja … Tu se WN7 vendarle umesti bolj na dražji konec.« Julija 2026 v Alpah nam je vseeno ugajala: »To je nekaj podobnega kot gorsko kolo s skoraj 70 KM. In to je res zabavno.« Ali bo iz enega električnega motornega kolesa nastalo trideset, naš arhiv še ne pove.

Zdaj obračun s samimi sabo. Leta 2008 nam je dirkač rekel, da bo elektronska pomoč pri zaviranju na stezi kmalu normalna. Uresničeno: besede, kot so elektronika, načini vožnje in asistenčni sistemi, se v naših videih o Hondi danes pojavljajo skoraj štirikrat pogosteje kot v prvih letih videov. A v praksi vsi dirkači še vedno demontirajo svoj sistem ABS – predolge napeljave! Leta 2014 smo spraševali, zakaj dvojna sklopka ne bi delovala tudi na motornem kolesu. Leta 2025 je DCT »glavni igralec«. Leta 2014 smo tarnali, da že celo večnost ni nič športnega. Prišel je, leta 2020, »radikalen prelom«. In leta 2023 smo rekli, da nobenega motornega kolesa ne ocenjujemo tako strogo kot Hondo. Leta 2026 je prišel odpoklic za 551 vozil. Kljub temu se naše mnenje ni spremenilo. Kajti tudi kupci so pri Hondi bolj kritični kot pri drugih znamkah: »Dolivati olje? – ne pri moji Hondi! To naj naredi trgovec na servisu!« Honda je temo vzela resno, temeljito ukrepala, se naučila! Mislim, da se jim to ne bo več zgodilo!

Oktobra 2001 je 1000PS.at zaživel na spletu kot projekt diplomske naloge Nilsa Müllerja na Fachhochschule Wiener Neustadt. Iz tega je zrasla platforma, ki povezuje motociklistično novinarstvo, skupnost in digitalne rešitve za panogo. Ob 25. obletnici oktobra 2026 se v tej seriji oziramo na razvoj motociklističnih znamk – iz četrt stoletja lastnega poročanja, s številnimi sami prevoženimi kilometri in tisto radovednostjo, ki nas žene od prvega dne: Kaj prihaja naslednje?