BMW v 25 letih 1000PS: od piflarja do merila

»Najmočnejši naked na svetu prihaja z Bavarske. Letvica je visoko!« Tako se je leta 2005 začel naš test K 1200 R, nekaj vrstic naprej pa je stal stavek, ki je BMW za nas dolgo opisoval: »Kot da bi ravno največji piflar v razredu na smučarskem tečaju spravil v posteljo učiteljico telovadbe.« Piflarji so bili »pridni Bavarci«, temeljiti, zanesljivi, malce dolgočasni. In naenkrat najhitrejši. Danes je piflar postal najboljši v razredu. O nobeni znamki nismo na YouTubu govorili več: skoraj vsaka sedma minuta, ko je šlo pri nas za motociklistično znamko, je šla za BMW. A najboljši v razredu ne ostaneš sam od sebe. Tukaj piše, kako je BMW prišel tja, koliko je to stalo nas motoriste in zakaj so se drugi medtem naučili lekcijo.

Roko na srce: v naših prvih letih je bil BMW za nas pridni Bavarec. Iz leta 2003 v arhivu ni niti enega uredniškega besedila o BMW-ju, le sporočila trgovcev. Naša zgodba z BMW-jem se začne julija 2004 s K 1200 S in sklepom, polnim olajšanja: »Končno se Bavarci tudi pri izdelavi motornih koles končno pošteno razdivjajo. Da znajo Bavarci izdelati ultimativno noro dobre motorje, so nam motoristom doslej dokazovali s ponižujočimi porazi na avtocesti proti meščanskim kletkam M3 in M5.« Mišljeno je bilo: BMW-jevi avtomobili so nas na avtocesti že zdavnaj ponižali, zdaj pa je končno tudi BMW-jevo motorno kolo pokazalo, kaj tiči v Bavarcih. Leto pozneje je K 1200 R stal 15.990 evrov in zapisali smo: »Cena je vroča. Oprostite, ljudje! A mora biti. Cenikovna cena: 15.990 evrov. Cmok v grlu.« Zapomni si ta cmok v grlu. Cena BMW spremlja skozi vso zgodovino.

Leta 2006 smo v testu R 1200 S odkrito priznali, kako smo BMW videli do tedaj: »Še pred leti bi težko našel model BMW, ki bi ga prostovoljno postavil v svojo garažo. Medtem se je marsikaj spremenilo, celo zelo veliko.« Motorna kolesa so bila torej že boljša od svojega slovesa. Samega preobrata v slovesu pa BMW-ju še nismo pripisovali. Po divjem HP2 Megamoto smo leta 2007 zapisali: »Tudi v glavah tistih motociklističnih navdušencev, ki imajo dovolj denarja na računu, sprememba imidža BMW še ne bo povsem izvedena. Trajalo bo, da bodo tudi oni verjeli, da BMW izdeluje res ostre stroje.« Kako dolgo je trajalo? Dve leti. Potem je BMW pripeljal superbike in vprašanje imidža je bilo za nas odgovorjeno.

24. novembra 2009 je S 1000 RR stal v Portimãu in zapisali smo: »Čakanja je konec! BMW je motociklistični oddelek spustil z verige. … 193 konj je zdaj nova referenca v razredu.« Še bolj nas je zaposlilo stikalo za načine vožnje: »Tropa inženirjev je zamenjana z gumbom.« Nastavitev, za katero so bili nekoč potrebni strokovnjaki, je zdaj tičala v stikalu. Leta 2010 smo začeli snemati in skoraj devet od desetih minut, ki smo jih tisto leto namenili modelom BMW, je šlo za S 1000 RR. V velikem primerjalnem testu superbikov junija 2010 je zmagal, na dinamometru pa je prišla poanta za konkurenco: »BMW na dinamometru čisto običajno vedno pokaže več, kot obljublja prospekt.« Od Japoncev smo bili vajeni nasprotnega.

Naslednjo prelomnico je prinesel februar 2013: prvi vodno hlajeni R 1200 GS. Mnogi lastniki GS so se bali za značaj boxerja, mi smo jih lahko pomirili: »v njem je več boxer duha kot kdajkoli prej.« Junija smo našli podobo, ki se je od takrat prijela: »Če bi tudi pri motornih kolesih obstajalo nekaj takega kot golf razred, torej avto, ki definira cel razred, potem bi bil to v segmentu terenskih motornih koles verjetno GS. Vsi bi radi bili kot on.« V testu je pisalo: »›Novi‹ je hkrati najboljši GS vseh časov in pragmatično gledano ne ponuja nobene točke za kritiko. Prodajal se bo kot vroče žemlje.« V istem besedilu pa tudi opozorilo, ki je postalo zares pomembno šele leta pozneje: »A konkurenca bo za R 1200 GS vraga nevarna.«

Leta 2014 smo posneli toliko videov o BMW-ju kot nikoli prej in nikoli pozneje: 82. Prvo presenečenje je zadevalo nas same. Eden izmed nas je bil prepričan, da KTM Super Duke ni mogoče premagati, in si ga je že kupil. Potem je prišla primerjava: »Pri prvih primerjavah s S 1000 R pa se je pokazalo, da je S 1000 R kljub 20 KM, ki mu manjkajo, Super Duku R bližje, kot smo mislili.« Dvajset KM manj in kljub temu zraven, to je bila izjava. Drugo presenečenje je bil R nineT, retro motorno kolo z zračno hlajenim boxerjem: »Nastal je izdelek, za katerega zdaj misliš, da je bil vedno tu. Skoraj bi lahko rekli, da je utemeljitelj tega segmenta, cafe racerja.« Piflar je naenkrat znal biti tudi kul.

Med letoma 2015 in 2019 je BMW ponujal širšo paleto kot kdajkoli: dvanajst serij se je pri nas redno pojavljalo, od malega G 310 do šestvaljnega K 1600. Konec leta 2015 smo prepoznali vzorec: »BMW preprosto popase vse segmente. … Pred nekaj leti so s S 1000 RR vstopili tudi v razred superbikov. Takrat smo rekli, BMW, no, bo iz tega kaj? Ja, nekaj je bilo.« Spremenili so se tudi naši videi. Iz triminutnih posnetkov so nastali devetminutni testi, pozneje več kot dvajsetminutni, saj je bilo pri vsakem novem BMW-ju več za razložiti: načini vožnje, paketi, dodatna oprema. Leta 2018 smo znamko poimenovali »svetovni prvak v dodatni opremi«. Leta 2019 je BMW pri nas dobil več oddajnega časa kot kdajkoli prej: dobro vsako šesto minuto, ko smo govorili o kateri znamki.

O GS smo v teh letih postali iskrenejši. Leta 2016 je bilo slišati: »Veličastno potovalno motorno kolo, ki morda ni dovolj ostro pozicionirano. … ni najmočnejše, najlažje, ni najbolj sposobno za teren. Torej nikjer absolutni prvak razreda. A zelo, zelo mogočen vsestranski motor.« Istega leta smo o zračno hlajenem R nineT zapisali, da je »Spomenik boxerju in njegovo zadnje nepotvorjeno utelešenje.« Zvenelo je, kot da se končuje neka doba. Leta 2018 pri R 1250 GS smo si sami oporekali: »Že pred 20 leti so govorili, da je razvoj boxerja na koncu. … In seveda sem prepričan, da razvoj boxerja še zdaleč ni zaključen.« Od takrat sta prišla R 1300 GS in družina R 12. Naš labodji spev iz leta 2016 je bil prezgoden. In prav je tako!

Leta 2019 je podoba popolnega piflarja dobila prvo razpoko, in sicer ne na motornem kolesu, temveč pri dobavi. O novem S 1000 RR smo aprila rekli: »Stari, kje so? Kje so motorji? … dobavljen bo šele najprej junija. Okoren začetek.« Decembra smo postali načelni, ker ni ostalo pri enem modelu: »In neki nabavni Havara, menedžer, očitno tako ožame ubogega dobavitelja, da ta potem zahtevane kakovosti vendarle ne more dobaviti. To počnejo zdaj že pri nekaj modelih.« Nabavnik, ki pri dobavitelju iztisne vsak cent, na koncu pa manjka kakovost: to je bilo leta 2019 le domneva. Ta stavek si vseeno zapomni. Pet let pozneje se vrne, in to ravno pri GS.

Leta 2020 je prišel R 18, cruiser z boxerjem s 1.802 kubika. Najprej opozorilo, ki je imelo pri BMW-ju že tradicijo: »Preizkusite ga, oglejte si ga, naredite konfiguracijo in bodite pretreseni nad tem, kar piše spodaj desno.« Spodaj desno v konfiguratorju piše cena. Potem pa zagovor, ki ga od nas redko slišite, proti kritiki iz Nemčije na račun lastnega izdelka: »To je nekako čudna nemška zadeva, da lastnih izdelkov sploh ne slavijo z domoljubjem in ponosom. … ker je to vsekakor velik met.« In leta 2021 na R 18 Classic: »Prvo motorno kolo, na katerem sem sedel in imel občutek, da sem nekdo.« Pohvala in opozorilo glede cene v istem dihu: tako govorimo o BMW-ju, odkar o BMW-ju poročamo.

GS je medtem postal merilo, s katerim so se morali meriti vsi drugi. Februarja 2021 smo primerjavo z Ducati Multistrada napovedali takole: »Popolna, brezhibna, brezmadežna bavarska tiskarna denarja, prodajna uspešnica zadnjih let, BMW R 1250 GS … se pomeri z novo izzivalko iz Italije.« Sodba: »GS nima nobene pomanjkljivosti«, pa vendar je mešanica športnosti in udobja »na Multistradi uspela še bolje kot na GS.« Ducati je postal novi najljubši tekmec. V prvih letih videov smo v videih o BMW-ju kot konkurenco najpogosteje omenjali KTM, od leta 2020 Ducati. Proti novincu iz Amerike, Harley-Davidson Pan America, pa je GS ostal jasno spredaj: »BMW je v marsičem bolj zrel, odrasel in zato boljši.«

Januarja 2022 je prišel električni skuter CE 04: »BMW želi z novim CE 04 začeti tiho revolucijo, ki daje startni strel za prihodnjo urbano mobilnost BMW, ki bo izključno električna.« Istega meseca smo postali zamišljeni. Opazili smo, da so draga motorna kolesa v podrobnostih narejena ceneje, kar se nadomešča s programsko opremo, pri enaki ceni: »Te težnje me nekako delajo živčnega. Kajti kdo ve, kaj pride naslednje.« Leta 2023 je postalo mirno, le 13 videov o BMW-ju, tako malo kot v nobenem letu od leta 2010. Trgovci so z GS sicer imeli »najmočnejšega konja v hlevu«, a tudi težavo, ki smo jo odkrito izpostavili: »Kupke in kupci so razmeroma stari.« Jeseni pa je prišel nov GS in z njim najbolj razgibana leta te zgodbe.

Oktobra 2023 sem novi BMW R 1300 GS vozil štiri dni, z veliko radovednosti in z zavedanjem, kako natančno pri tem motornem kolesu gledate. Potem smo sedeli pred konfiguratorjem, 24.400 evrov v Nemčiji, in padel je stavek, ki ga od nas o BMW-ju skoraj nikoli niste slišali: »Neverjetno je, da to sploh doživim, da BMW sploh ne deluje tako drago.« Za primerjavo: leta 2005 smo ob 15.990 evrih za K 1200 R dobili cmok v grlu, leta 2018 je bil R 1250 GS »že skoraj pri 20.000 evrih«. Drag je bil torej tudi novi GS, a je deloval vreden svojega denarja. Veselje nad tem je trajalo natanko štiri mesece.

Februarja 2024 je naše dolgoročno testno motorno kolo po komaj 700 kilometrih stalo v servisu in dobilo nov motor. Imeli smo smolo v velikem slogu: »Po svetu je prizadetih 52 GS 1300. To moraš pa res doseči, da imaš ravno enega od njih.« Pri tem ni ostalo. Leta 2024 je bil odpoklic za kovčke Vario, plastična prestavna ročica pa je postala tema. V naših videih o BMW-ju so besede, kot so okvara, odpoklic in zanesljivost, padale za približno sedemdeset odstotkov pogosteje kot v prvih letih videov. Za božič 2024 smo po 13.000 kilometrih potegnili črto: »A kljub temu ima človek določena pričakovanja glede kakovosti … ko kupi GS. In teh po našem mnenju ne izpolnjuje, vsaj ne v prvem letu.« Za motorno kolo, ki je desetletja stalo za zanesljivost, je to trd stavek.

Spomladi 2025 smo žalovali za značajem predhodnika, katerega boxer je močno potiskal že od nizkih vrtljajev: »Lahko bi mirno ostal kladivo navora in bilo bi dobro.« Maja 2025 pa so padle najostrejše besede, kar smo jih kdaj izrekli o BMW-ju: »Da se mi zdi neprimerno dobaviti motorno kolo v domnevno nedokončanem stanju. In to, kar je BMW tukaj naredil, je zame preprosto sramotno.« Septembra 2025 smo dolgoročni test končali po 17.000 kilometrih, razlog pa je bil neprijetno iskren: »Preprosto je bilo opazno, da je zanimanje za to vozilo čez to sezono močno upadlo. Naše številke klikov so to potrdile.« Tudi vi ste imeli dovolj poslušanja o težavah in ste glasovali z miško.

In zdaj poanta teh let: prav v tem času je BMW prodal več motornih koles kot kdajkoli. Januarja 2025 smo poročali: »BMW Motorrad je leta 2024 z 210.408 dobavljenimi motornimi kolesi dosegel najboljši prodajni rezultat v svoji zgodovini.« Zraven je prišlo še več kot 20.000 skuterjev iz mestnega programa. Potem je postalo bolje in marsikaj smo vzeli nazaj. Oktobra 2025 je bilo slišati: »BMW je poskrbel za zagotavljanje kakovosti.« Decembra, po 10.000 kilometrih z najnovejšo generacijo GS: »Na GS je vse dobro delovalo, nismo imeli nobene od pričakovanih prejšnjih okvar.« In januarja 2026: »V upadajočem skupnem segmentu nad 500 ccm je BMW pridobil +4,1 odstotne točke tržnega deleža.« Nezaupanje ni povsem izpuhtelo. Pri vprašanju, komu zaupamo naslednjih 100.000 kilometrov, smo imeli leta 2026 »več zaupanja v Hondo kot v BMW«.

Pri ceni se v dvajsetih letih ni veliko spremenilo, le danes o njej govorimo bolj odkrito. In pogosteje: cena, drago in doplačilo se v naših videih o BMW-ju danes pojavljajo približno za polovico pogosteje kot v prvih letih videov. Februarja 2026 je bilo v velikem primerjalnem testu GS o novem R 12 G/S slišati: »Mislim, da sem pol leta brskal po konfiguratorju in vedno znova vrgel puško v koruzo, ker mi je bil preprosto predrag … a tako je pač, ljudje smo tako deppert, tako kot jaz, ne zdržiš, preprosto je noro dober.« Deppert v Avstriji rečejo, ko nekdo ni čisto pri sebi, in kdor je že sam konfiguriral, ta občutek pozna.

Zdaj neprijetni del, obračun s samimi seboj. Leta 2007 smo menili, da bo še trajalo, preden bodo kupci BMW-ju verjeli, da izdeluje ostre stroje. Dve leti pozneje je prišel S 1000 RR. Zadetek, le hitreje, kot smo mislili. Leta 2013 smo novi GS imenovali »najboljši GS vseh časov« in v testih iz let 2017 in 2021 je ta sodba spet stala. Leta 2026 je v naših lastnih Top Awards dosegel le še tretje mesto. Ne zato, ker bi GS postal slabši, temveč ker je konkurenca ujela korak, kot smo napovedali leta 2013. Leta 2019 smo domnevali ožete dobavitelje, pet let pozneje so prišli odpoklici. Leta 2022 so nas varčevalni ukrepi pri dragih modelih delali živčne, leta 2025 smo rekli »sramotno«. In CE 04 kot »tiha revolucija«? Prišla je, a le v mestu. Velikega električnega motornega kolesa BMW v našem arhivu do danes ni.

Avgusta 2026 smo prebrali rezultate naših Top Awards: »Leta je bil superzvezdnik med terenskimi motornimi kolesi in prodajna uspešnica … ni dobil dovolj glasov, da bi prišel na 1. mesto. 3. mesto je spoštovanja vreden rezultat, konkurenca je močna … a konkurenca je močnejša.« Dejstvo je: BMW je nehal biti izjema in postal merilo, ob katerem se vsi trudijo. To je konkurenco naredilo boljšo, od tega pa kot kupec profitiraš ti, ne glede na to, katera znamka stoji v tvoji garaži. BMW smo v vseh teh letih hvalili in kritizirali, se motili in se popravljali, a ga nikoli nismo kar spustili skozi. Piflar iz leta 2005 je odrasel. Razred je od njega prepisoval in to je najlepši kompliment, ki ga lahko daš piflarju.

Oktobra 2001 je 1000PS.at zaživel na spletu kot diplomski projekt Nilsa Müllerja na Fachhochschule Wiener Neustadt. Iz tega je zrasla platforma, ki povezuje motociklistično novinarstvo, skupnost in digitalne rešitve za panogo. Ob 25. obletnici oktobra 2026 se v tej seriji oziramo na razvoj motociklističnih znamk – iz četrt stoletja lastnega poročanja, z veliko sami prevoženimi kilometri in tisto radovednostjo, ki nas žene od prvega dne: kaj pride naslednje?