Prihodnost CFMOTO: Kaj nas čaka do leta 2026?

CFMOTO načrtuje širitev v Evropi – z novimi trivaljniki, jasno identiteto znamke in močnejšo mrežo trgovcev. Markus Ferch in Hans Leeb odkrito razpravljata o načrtih, potencialu in prioritetah. V pogovoru s Pokyjem iz 1000PS Markus Ferch (VP Sales Europe, CFMOTO) in Hans-Jürgen Leeb (generalni uvoznik za Nemčijo in Avstrijo) razkrivata vpogled v trenutno strategijo modelov, razvoj znamke v Evropi in prihodnost sodelovanja s KTM【31:0†source】.

Poky: To poletje sem imel priložnost preizkusiti 675 NK – res dobro zasnovan motor. Kako zadovoljni ste z začetkom v Nemčiji in Avstriji?

Hans-Jürgen Leeb: Zelo zadovoljni, čeprav smo začeli pozno. Prvi motorji so prišli šele avgusta ali septembra, torej skoraj po sezoni. Kljub temu so bili rezultati zelo dobri. Model 675 nas je pozitivno presenetil. V septembru smo imeli v Nemčiji celo več registracij kot pri modelu 450MT. Povpraševanje je ogromno, praktično smo razprodani.

Markus Ferch: Tudi na mednarodni ravni so odzivi odlični – trivaljnik je izjemno priljubljen. In celoten paket se ujema: privlačna cena, dober izdelek. Zanimivo je, da se na mnogih trgih polno oklopljena različica prodaja skoraj bolje kot Naked-verzija【43:0†source】.

Poky: Bo platforma še naprej razvijana? Lahko pričakujemo nova izpeljanka v letih 2026 ali 2027?

Ferch: Pričakujete lahko marsikaj, vendar še ne morem reči, v katero smer bo šlo【51:0†source】.

Poky: Imate tudi 800 NK iz skupnega podjetja s KTM. Zdi se mi, da sta ti dve modela precej blizu drug drugemu. Je to namerno ali pa se pojavlja konkurenca v lastni hiši?

Ferch: Malo od obojega. Vedeli smo, da se 675 NK s svojo ceno in trivaljnikom precej približuje 800 NK. Na koncu odloča osebni okus: udarec dvovaljnika ali gladkost trivaljnika. Seveda obstajajo prekrivanja, vendar sta oba modela za nas pomembna. Partnerstvo s KTM je bilo in ostaja zelo dragoceno【59:0†source】.

Poky: Torej bo 800NK nadaljevala kljub strožjim emisijskim standardom?

Ferch: Da, 800-platforma ostaja. Trenutno smo na Euro 5 Plus, kar se bo nadaljevalo【67:0†source】.

Poky: Kako je pri 800 MT X – kako se razdeli prodaja med 21/18-palčno različico in cestno usmerjenimi različicami?

Leeb: Za to je še prezgodaj, prve registracije so potekale šele dva meseca. Povpraševanje se razdeli, a konkretne številke bi bile špekulativne. Še beseda o 800 NK: naslednje leto jo bomo močneje promovirali in v Nemčiji znižali ceno na 7.999 evrov. Tako bo nad 675, vendar zelo privlačno postavljena【75:0†source】.

Poky: Zunaj stoji spektakularen športni koncept z V4 motorjem. Je to nekaj, kar bomo kmalu videli na cesti?

Ferch: Trenutno je to prototip. Seveda načrtujemo, da bo vozilo šlo v serijsko proizvodnjo. A to je druga raven – višje sile, drugačne zahteve glede materiala in izdelave. Naš proizvodni standard je na evropski ravni, ponekod celo nad njo. Ključna je konstruktorska kompetenca, in tu imamo zdaj mednarodno ekipo v hiši. Motor se razvija na Kitajskem, vendar z vnosom strokovnjakov【83:0†source】.

Poky: Ali izkušnje iz Moto3 prispevajo k takim projektom?

Ferch: Skoraj nič neposredno. V Moto3 govorimo o 250-kubičnih enovaljnikih, kar je tehnološko precej oddaljeno. Vendar pa motošport izostri fokus: hitre predelave, natančne spremembe geometrije, učinkovito vzdrževanje – takšna načela nam pomagajo【91:0†source】.

Poky: Kar zadeva elektrifikacijo: pokazali ste električni kros. Kako to umestite?

Ferch: Predstavili smo študijo, blizu motokrosu, z močjo 35–40 kW – torej približno na ravni 450-kubičnih motorjev. To je bil test za zbiranje povratnih informacij. Trenutno pa niti v Evropi niti v ZDA ne vidimo zadostnega povpraševanja. Imamo tehnologijo, lahko bi hitro izvedli, vendar se trenutno osredotočamo na druge modele【99:0†source】.

Poky: Preidimo na prodajne razmere v Evropi. Po nekaj spremembah – kako je z oskrbo z rezervnimi deli?【103:0†source】

Ferch: Prehodi vedno prinašajo začetne težave, vendar smo jih premagali. Oskrba z rezervnimi deli iz tovarne je stabilna【107:0†source】.

Leeb: Tudi od uvoznika do trgovca se je to močno izboljšalo. Skladišče rezervnih delov ne zgradiš v treh tednih, a zdaj imamo več kot 90-odstotno razpoložljivost, trend narašča【111:0†source】.

Poky: Kako veliko naj bi bilo prodajno omrežje?

Leeb: Trenutno imamo v Nemčiji in Avstriji približno 100 trgovcev. Za dobro pokritost potrebujemo okoli 150. Natančno vemo, kje so vrzeli, in imamo veliko povpraševanja. Cilj: 150 trgovcev spomladi 2026【119:0†source】.

Ferch: Po vsej Evropi močno rastemo. Znamka je pridobila zaupanje. Trgovci zdaj aktivno pristopajo k nam – nekaj, kar si pred petimi leti nismo mogli predstavljati【123:0†source】.

Poky: Dolgo časa ste bili opredeljeni s temo razmerja med ceno in kakovostjo. Kakšna je obljuba znamke za leto 2026?

Ferch: Razmerje med ceno in kakovostjo ostaja osrednjega pomena. Imamo pa prednost, da delujemo s stroškovno strukturo, ki omogoča dobro kakovost po privlačnih cenah. Želimo si več prepoznavnosti znamke, več premium ponudbe, a ne da bi izgubili volumen. Jasno se razlikujemo od rastoče (kitajske) konkurence【131:0†source】.

Poky: Kakšne so cene rabljenih vozil in preostale vrednosti? Te so pri pet let starih vozilih zelo nizke. Kakšni so načrti za spremembo tega stanja? Ali so načrtovani programi "approved" za rabljena vozila?

Ferch: Novejši modeli veliko bolje držijo svojo vrednost. Pred nekaj leti je bil to problem – kupci so se bali, da svojih motorjev ne bodo mogli več prodati. To se je spremenilo. Programi kot "Approved/certified used bike" so možni, vendar še niso konkretni【139:0†source】.

Leeb: Kar zadeva razmerje med ceno in kakovostjo, to bo vedno naša osrednja točka. Na področju štirikolesnikov (ATV, Side-by-side) smo se naučili izpolnjevati evropska pričakovanja. Prej raven še ni bila tam, danes pa je【143:0†source】.

Poky: Kako je s tehničnega vidika – kaj razvijate pri CFMOTO sami, kaj prihaja od partnerjev? Kaj kupujete?

Ferch: To je odvisno od modela. Na splošno je danes v naših izdelkih precej več lastnega prispevka. Motor 675 je popolnoma samostojen, prav tako V4. Želimo postati tehnološko bolj neodvisni【151:0†source】.

Poky: In kaj pa kakovostno? Obstajajo razlike med lastnimi razvoji in izdelki skupnih podvigov, na primer pri garancijskih primerih?

Ferch: Ne. Ne glede na izvor imamo zelo nizke garancijske kvote. Naše povratne številke so v spodnjem delu – kakovost je prava【159:0†source】.

Poky: Najnovejši model iz skupnega podjetja je 1000 MT-X. Ali bo to zadnji motocikel iz sodelovanja?【163:11†glossary_DE_SL.txt】

Ferch: Ne. Skupno podjetje s KTM zelo dobro deluje za oba partnerja, ni načrtov, da bi to spremenili. Še naprej proizvajamo nekaj modelov za KTM v naši skupni tovarni, CFMOTO pa je tudi ekskluzivni uvoznik za KTM in Husqvarno na Kitajskem【167:0†source】.

Poky: In kaj pa prihodnost? Morda na področju off-roada – so načrtovani lažji modeli, usmerjeni v rally?

Ferch: Teža je pri adventure motorjih vedno tema. Intenzivno testiramo naše motorje, tako daleč, da jih zlorabljamo, da vidimo, kaj dejansko prenesejo, na primer pri RedBull Romaniacs. Tam smo nastopili z nekaj 450 in 800 MT-ji v novi Adventure razredu. Bolj radikalna off-road različica bi bila možna, trenutno pa ni konkretnega projekta【175:0†source】.

Ferch: Teža je pri adventure motorjih vedno tema. Intenzivno testiramo naše motorje, tako daleč, da jih zlorabljamo, da vidimo, kaj dejansko prenesejo, na primer pri RedBull Romaniacs. Tam smo nastopili z nekaj 450 in 800 MT-ji v novi Adventure razredu. Bolj radikalna off-road različica bi bila možna, trenutno pa ni konkretnega projekta【179:0†SL_Suzuki_VStrom 800 DE_test.txt】.

Ferch: Model 450 MT je bil najbolj uspešen model, ki smo ga kdaj pripeljali v Evropo – več kot 12.000 enot v prvem letu. Na splošno Naked in Adventure motorji močno rastejo, slednji se dobro ujema z našo DNA【183:0†SL_Ducati_DesertX Rally_ test_teilweise.txt】.

Poky: Če bi moral razvrstiti po kubaturi, ali je še vedno 450 MT ali pa nova 1000 MT-X?

Ferch: 1000 MT-X igra kot 21/18-palčna potovalna enduro, ki ni v nobenem obsegovnem segmentu, ampak je nosilec slike. Približno 200 kilogramov suhe teže, okoli 112 konjev in 105 Nm, v kombinaciji s Pirellijem, Bembom in Kayabo – resno orodje za velike ture. Cena se trenutno finalizira, vendar bo zelo privlačna【191:0†source】.

Poky: Najlepša hvala za pogovor.

Ferch & Leeb: Hvala tudi vam.