Intervju z Markusom Flaschem, šefom BMW Motorrad

Poky, 1000PS: Markus, tvoja preteklost je v avtomobilskem sektorju – med drugim si delal pri Rolls-Royceu in BMW M. Kaj iz tega sveta prinašaš v svojo vlogo pri BMW Motorrad?

Markus Flasch: Lepota tega dela je, da lahko v okviru velikega koncerna vodiš podjetje – z veliko podjetniške svobode, a tudi z zaledjem in stabilnostjo svetovnega koncerna. Samo paziti moraš, da ne uporabljaš premočnih sredstev za majhne težave. Želimo ohraniti vitkost in dinamiko majhne ekipe.

Poky: Delal si z luksuzom pri Rolls-Royceu. Ali vidiš kakšne vzporednice z Opcijo 719 pri BMW Motorrad, kar zadeva vrhunsko opremo?

Flasch: Ne, to je nekaj povsem drugega. Rolls-Royce je čisti luksuz, pri motociklu pa je vedno v ospredju izdelek – funkcionalnost, tehnologija, ki jo pokažeš.

Poky: Preidimo na R 1300 GS. Začetek je bil težaven. Kakšne nauke ste potegnili iz tega?

Flasch: "Najpomembnejše spoznanje je bilo, da stvari, ki odlično delujejo, ne smemo spreminjati, če ne prinašajo dodatne koristi za stranke. Preveč smo spremenili, ne da bi kdo za to prosil – to je preobremenilo organizacijo. Prišlo je do napak, ki smo jih vsi popravili. Kljub temu ni prijetno, ko moraš z novim motociklom nepričakovano v delavnico. Kar me je navdušilo: skupnost nas še vedno popolnoma podpira. Veliko pritožb se je končalo z "kljub temu najboljši izdelek, najboljša znamka". To kaže, kako močna je naša osnova. Ampak jasno: naučili smo se iz tega."

Poky: Včasih so se servisne akcije izvajale tiho, danes stranke pričakujejo transparentnost. Bo BMW Motorrad v prihodnje bolj proaktiven pri obveščanju?

Flasch: Imamo procese, ki se močno zgledajo po avtomobilski industriji – to je najvišji standard kakovosti v panogi. Noben drug proizvajalec motociklov ne obravnava težav na terenu tako profesionalno. Glede na temo se odloči, ali bodo stranke neposredno obveščene ali bodo ukrepi izvedeni med servisom. Pomembno je: nobena stranka BMW Motorrad ne ostane sama s težavo. Če je treba motor zamenjati, se bo zamenjal – ne glede na stroške.

Poky: Preidimo na motošport: Izguba Topraka Razgatlıoğluja po tej sezoni zagotovo boli. Kako vas to prizadene in kako se strateško odzivate?

Flasch: Tako pač je življenje. Toprak ima svojo kariero, mi imamo svoje interese. Sodelovanje je bilo izjemno uspešno. Ampak če nekdo dobi svojo zadnjo priložnost, da še enkrat gre v MotoGP, mu tega ne moreš zameriti. Čestital sem mu in rekel: "Stori to!" Nimamo panike – to je del igre. Kdo ve, kdaj se bomo spet srečali.

Poky: M 1000 RR je zelo blizu superbiku. Kako močno serijska proizvodnja koristi od motošporta?

Flasch: Zelo močno. Ekipe v Münchnu, ki delajo na naslednji dvojni R, so tesno povezane z motošportom. Sedejo na istih sestankih, jedo v isti kantini, izmenjujejo podatke. World Superbike je za nas popoln za prikaz tehnologije in dokazovanje naše kompetence – veliko bližje izdelku kot druge dirkalne serije.

Poky: Prej si rekel, da MotoGP trenutno ni tema. A z novimi pravili se marsikaj spreminja. Ali BMW kljub temu razmišlja o tem?

Flasch: To temo pri nas spremljamo. Povezani smo z ekipami in Dorno. Seveda si vsak želi videti BMW v MotoGP, to razumem. Ampak tak korak mora priti ob pravem času – in gospodarski pogoji morajo biti ustrezni. Globalni trg motociklov se je v prvi polovici 2025 zmanjšal za osem odstotkov. Pridobili smo tržne deleže. V krčnem tržnem okolju je čas načrtovanja za velike naložbe pomemben. Teme za nas nismo zaključili, nadaljujemo z opazovanjem.

Poky: Katere izkušnje iz avtomobilskega motošporta ti pomagajo na področju motociklov?

Flasch: Naučil sem se, da sta moč znamke in skupnost močno odvisni od uspehov v motošportu in verodostojnosti. Zato je motošport pri BMW trdno zasidran. Ponovno smo združili M GmbH in motošport, ker sta neločljivo povezana. Pri motociklih je enako: motošport ni več obrobna opomba, kjer se sprašujemo, ali je zanj proračun, ampak je del znamke.

Poky: Preidimo k izdelkom. Nova F 450 GS je edina prava svetovna novost za leto 2026. V katerih segmentih vidiš potencial za rast?

Flasch: Še naprej bomo krepili svoje prednosti – predvsem na področju Adventure segmenta. Privlačnost naših GS-modelov ostaja neomajna, in kdor je enkrat v družini, večinoma ostane. Med 450 in 900 kubiki je še prostor za rast, tam bomo nadaljevali z delom. Tudi navzgor se bo nekaj dogajalo, v smislu športne nadgradnje 1300 GS. Ampak tudi v drugih segmentih: napovedali smo prihod R 20 – povsem na vrh portfelja. In tudi šestvaljnik ostaja tema, ki jo bomo v prihodnjih letih ponovno močneje razvijali.

Poky: Pomeni to, da koncept R 20 še naprej živi?

Flasch: Ja, že sem vozil ta motocikel. Smo v fazi prototipa, prvi modularni nosilci že delujejo. Motor je fantastičen – dva litra prostornine, odzivnost, kot jo lahko ponudi le velik volumen bokserja, poleg tega pa še odličen zvok. Skupnost se lahko veseli izjemno močnega izdelka.

Poky: In za konec: BMW z modelom F 450 GS cilja tudi na mlade voznike. Lahko na tej platformi pričakujemo še več modelov?

Flasch: Kratek odgovor, ja. (smeh)