Suzuki DR-Z4S proti KTM 390 Enduro R 2025 - Primerjava A2 Enduro

Že maja sem imel priložnost sodelovati pri uradni predstavitvi nove Suzuki DR-Z4S v Oregonu, ZDA in opraviti prve kroge. Pred nekaj tedni smo končno dobili priložnost tudi za preizkus KTM 390 Enduro R pri nas v Avstriji. Obe preizkušnji sta bili sicer precej kratki - dovolj za prvi vtis, a premalo za resnično raziskavo prednosti in slabosti obeh motorjev. Zdaj nam je končno uspelo organizirati vsestransko primerjavo teh težko pričakovanih dual-sport motorjev. Ker je legalno offroadanje v Avstriji komaj mogoče, sva se s kolegom Schaafom na hitro odpravila na TET v Madžarsko. Preden pa sva zapeljala na steze in makadamske poti, je bila na sporedu skoraj enourna etapa po avtocesti - in prav tam so se začele kazati prve zanimive razlike med Suzukijem in KTM-om.

Že po prvih kilometrih na avtocesti postane jasno, da Suzuki in KTM pri zasnovi svojih dual-sport motorjev sledita različnim filozofijam. Nova Suzuki DR-Z4S, tako kot njena predhodnica DRZ400, uporablja 5-stopenjski menjalnik, medtem ko KTM 390 Enduro R vozi s šestimi prestavami - in to se takoj občuti. Na Suzukiju se pri približno 145 km/h po števcu konča, medtem ko KTM s svojim radovednim motorjem in pozno naraščajočo končno močjo zlahka pospeši na 160 km/h in več. Pri potovalni hitrosti med 130 in 140 km/h KTM pokaže svojo prednost: enovaljni motor mirno teče, še vedno ponuja močne rezerve moči in občutno pospešuje tudi pri višjih hitrostih. Suzuki to potovalno hitrost sicer tudi zmore, a motor pri 130 km/h deluje precej bolj napeto in akustično izraziteje. Številke vrtljajev so višje in zagotavljajo manj miru na dolgih etapah, zato bi z Japoncem na dolgi rok raje vozil le s hitrostjo med 120 in 125 km/h. Pozitivno je, da Suzuki kljub višjim vrtljajem kaže le blage, visokofrekvenčne vibracije, ki pri višjih hitrostih skoraj ne motijo. KTM je prav tako brez velikih vibracij, a Suzuki daje bolj miren otip.

Zanimiva je tudi primerjava glede udobja vzmetenja: Na avtocesti A4 pri Dunaju, kjer so ponekod grobe betonske plošče in globoke razpoke, Suzuki pokaže svojo moč v udobju. Vzmetenje se odziva občutno bolj fino, bolje filtrira neravnine in zagotavlja občutno bolj sproščeno drsenje. KTM je tu športneje nastavljen in prenese neravnine bolj neposredno in manj udobno do voznika.

Kar se tiče dosega in porabe, sta Enduro R in DR-Z4S precej blizu. Suzuki pri naši vožnji s prostornino rezervoarja 8,7 litra porabi 4,6 litra na 100 km. KTM porabi nekoliko več, 5,2 litra na 100 km, vendar ima tudi nekoliko večji rezervoar s kapaciteto 9 litrov. Nobeno od motorjev ni ravno čudež v dosegu.

Glede na našo turo smo KTM in Suzuki opremili z lahkimi prtljažnimi sistemi, primernimi za offroad. DR-Z4S krase tipične, robustne enduro stranske torbe, Blizzard torbe od Enduristan. Na 390 Enduro R smo izbrali SW-Motech PRO Cargobag. Ta torba tesno leži na zadnjem delu motorja, kar jo naredi zelo primerno za offroad uporabo, in je bila edina izmed naših mehkih prtljažnih kosov, ki se je enostavno prilegala KTM. Na KTM bi lahko klasični mehki prtljažni sistemi s stranskimi torbami, kot so vidni na Suzuki, povzročili težave, saj je zadnji del Avstrijke tako ozek, da za torbe skorajda ni bočne podpore in bi te lahko visele proti zadnjemu kolesu.

Na podeželskih cestah oba dual-sport motorja razkrijeta svoja povsem različna značaja. Suzuki DR-Z4S s svojim močnim navorom in mehkejšim vzmetenjem stavi na sproščeno vožnjo ter ponuja veliko udobja. Luknje in neravnine na cesti suvereno absorbira, vzmetenje deluje občutljivo in omogoča mirno drsenje čez neenakomerne predele. KTM 390 Enduro R pa je nastavljena bolj čvrsto in ponuja športnejšo povratno informacijo. To je lahko za ambiciozne voznike precej privlačno, saj je povratna informacija neposrednejša in motor lahko agresivnejše vodimo skozi ovinke, vendar pa na daljših etapah udobje trpi.

Kar zadeva značaj motorja, Suzuki preseneča. Njegov 398-kubični enovaljnik razvije 38 KM pri 8.000 vrt/min in 37 Nm navora pri 6.500 vrt/min. Motor KTM-ja, ki ima prostornino 398,7 cm³, izvira iz modela 390 Duke in ponuja 45 KM pri 8.500 vrt/min ter 39 Nm pri 7.000 vrt/min. Na papirju se zdi, da je zmogljivost na podobni ravni, z rahlo prednostjo za KTM. V praksi pa se Suzuki-motor izkaže za precej bolj navornega, prinaša bolj poln in močnejši značaj, kar lahko dokaže tudi pri meritvah pospeška.

Da bi preverili razlike v realnosti, smo oba motorja neposredno preizkusili na podeželski cesti. Dva podobno težka voznika sta hkrati pospeševala od 50 do 100 km/h, in sicer v drugi, tretji in četrti prestavi.

V tretji prestavi se Suzuki jasno izkaže in prehiti KTM, čeprav doseže 100 km/h le tik pred omejevalnikom vrtljajev kratko preračunane DR-Z4S. Enaka slika se ponovi v četrti prestavi, kjer Suzuki motor s svojim širokim navorom suvereno pusti KTM za sabo. Motor deluje močno, enakomerno in vedno ponuja zadosten potisk iz sredine.

Zanimivo pa postane v drugi prestavi, kjer se situacija obrne: KTM 390 Enduro R zmaga v tem krogu zaradi dveh prednosti. Prvič, merilnik vrtljajev omogoča natančno izbiro točke prestavljanja, drugič, zelo dobro delujoči, doplačljivi quickshifter omogoča tekoče menjave prestav brez prekinitve pogonske sile. Suzuki pa tukaj zahteva več občutka, saj nima merilnika vrtljajev in mora voznik prestavljati samo na podlagi sluha in občutka tik pred omejevalnikom.

Izven utrjenih cest motorji pokažejo svoj pravi obraz - in tudi tukaj Suzuki in KTM sledita različnim konceptom. Suzuki DR-Z4S prepriča z zgodaj razpoložljivim navorom, ki že pri nizkih vrtljajih zagotavlja močan potisk. Tudi v zahtevnem terenu se Suzuki sproščeno premika v drugi prestavi, tudi skozi globok blato ali ozke prehode. Zahvaljujoč nežno odzivnemu motorju je pogosto dovolj rahel poteg na izjemno lahko in fino dozirano sklopko, da ohraniš nadzor, tudi ko hitrost skoraj popolnoma upade.

KTM 390 Enduro R je tu povsem drugače nastavljena. Njegov motor je občutno bolj lačen vrtljajev in zahteva več dela z ročico plina, da doseže hitrost. Manjša vztrajnostna masa naredi agregat bolj agilen, vendar povzroči, da motor v zahtevnem terenu lažje ugasne - zlasti pri nizkih vrtljajih. Quickshifter sicer olajša stalno menjavanje med prvo in drugo prestavo, vendar KTM-ju manjka sproščena suverenost Suzukija. Poleg tega sistem Ride-by-Wire z rahlo zamudo plina otežuje natančno doziranje pri počasnih manevrih, sklopka pa ni tako občutljiva kot pri konkurentki.

Pri vzmetenju Suzuki stavi na udobje in nadzor. Neravnine, makadamski odseki in korenine so skoraj popolnoma absorbirane z mehkeje nastavljenim vzmetenjem, kar vozniku omogoča mirno in sproščeno drsenje. Popolnoma nastavljivi elementi vzmetenja ponujajo tudi širok razpon nastavitev in jih je mogoče po želji nastaviti na tršo vožnjo. KTM pa je serijsko že trše in bolj športno nastavljena. Neravnine in robovi so prenešeni bolj neposredno, kar zagotavlja dobro stabilnost. Elementi vzmetenja se ne odzivajo tako lepo kot pri Suzukiju in z 230 mm hoda spredaj in zadaj ponujajo tudi manj rezerv.

KTM pa izstopa pri ergonomiji. Ponuja več prostora med stopalkami in krmilom. Zaradi tega je lažje, da se pri vožnji navkreber ne oprijemamo krmila, in tudi pri višjih hitrostih je lažje doseči ravnotežje, osredotočeno na sprednje kolo. Predvsem višji vozniki bi zato lahko dali prednost KTM-ju.

Tudi upravljanje kaže na dve različni filozofiji: Suzuki se pri tesnih manevrih igraje vodi in zaradi nekoliko manjše teže zagotavlja posebno varen občutek pri nizkih hitrostih. KTM pa ima manjši kot zasuka krmila, kar jo pri tesnih manevrih naredi nekoliko okornejšo. Vendar pa ostaja pri višjih hitrostih bolj stabilna in sledi liniji, zlasti na globokem makadamu ali valovitem terenu.

Na terenu Suzuki znova poudari svojo naravo, prijazno do začetnikov. Sklopka začne prijemati zgodaj, intuitivno jo je mogoče dozirati in se popolnoma ujema z motorjem, bogatim z navorom. Vožniki se lahko zanesejo na natančen odziv plina in bistveno redkeje menjajo prestave. To prinaša velike prednosti pri manevrih pri nizki hitrosti in na tehničnih poteh.

KTM pa zahteva več aktivnega sodelovanja: pogosti prestavni menjave, visoki vrtljaji in precej ostri ukazi za plin so potrebni, da izkoristite polni potencial. To zagotavlja bolj športno vozniško izkušnjo, vendar zahteva tudi več znanja in koncentracije. Ambiciozni enduro vozniki, ki radi vozijo z veliko plina, ne bodo pogrešali traktorjevih lastnosti in bodo uživali, medtem ko bodo začetniki in turing vozniki jasno raje imeli sproščeno, dostopno naravo Suzukija.

Kdor se vozi z dual-sport motorjem, pričakuje ne le užitek na asfaltu in offroad poteh, temveč tudi določeno primernost za avanture. Tukaj se razlikujeta Suzuki DR-Z4S in KTM 390 Enduro R, tako po opremi kot tudi po zasnovi.

Trpežnost in zaščita na terenu

Pri opremi se KTM izkaže kot bolj praktično usmerjena: serijsko prinaša ščitnike za roke in zaščitno ploščo za motor, ki ščiti izpostavljen del motorja pred lažjimi udarci kamnov ali stikom s tlemi. Plošča sicer ne deluje pretirano masivno, a zagotavlja osnovno zaščito za zahtevnejši teren. Suzuki pa se povsem odpove ščitnikom za roke in ponuja le minimalno zaščito motorja na spodnji strani motocikla. Izpušna cev je prosto izpostavljena in zato bolj dovzetna za poškodbe. Vendar pa so pri Suzukiju stopalke pametneje nameščene. Prestavna in zavorna ročica sta manj opazno integrirani in zato manj ogroženi, da bi se poškodovali pri padcih ali ozkih prehodih.

Dostop in vzdrževanje

Drugo praktično merilo je dostop do ohišja zračnega filtra - še posebej pomembno na daljših turah izven utrjenih cest, ko je treba filter pogosteje čistiti. Tu se KTM izkaže za uporabniku prijazno: sedež je mogoče enostavno odstraniti s ključem, dostop do zračnega filtra pa je bolj intuitiven, čeprav je za odpiranje ohišja potrebnih šest vijakov.

Pri Suzukiju pa je postopek nekoliko netipičen: najprej je treba odstraniti stranski panel oklepa, da se doseže zelo osnovno orodje na vozilu. S tem orodjem je nato mogoče odstraniti tri vijake pod delom oklepa, da se doseže zračni filter.

Pnevmatična oprema in vsestranskost

Tudi pri izbiri pnevmatik se koncepti razlikujejo: Suzuki je serijsko opremljen s pnevmatikami IRC Trailwinner, ki so namenjene mešani uporabi, vendar na mehkih podlagah nudijo malo bočne opore in se hitro napolnijo z blatom. KTM je iz tovarne opremljen z Metzeler Karoo 4 pnevmatikami, ki so prav tako 50-50, vendar nudijo nekoliko več negativnega profila in prihajajo od priznanega proizvajalca. 50/50 pnevmatike so odlične za voznike, ki večinoma vozijo po cestah, vendar želijo občasno raziskovati tudi neurejene poti. Tisti, ki pogosto in ambiciozno vozijo po terenu, pa bodo pri obeh motorjih imeli korist od še bolj stollastih pnevmatik.

Za naš test Suzuki DR-Z4S in KTM 390 Enduro R smo izbrali visokokakovostno opremo, razvito posebej za avanturistične in dual-sport vožnje. Uporabili smo tekstilni obleki Spidi Hard Track 3 in Spidi 4 Season V3 ter Caberg Tanami Adventure čelado.

Spidi Hard Track 3 je jasno namenjen voznikom, ki pogosto vključujejo offroad odseke v svoje ture. S svojo robustno Cordura® zunanjo plastjo in laminiranimi stretch najlonskimi vložki zagotavlja visoko svobodo gibanja in maksimalno odpornost proti obrabi. Zahvaljujoč modularnemu STEP-INWEAR sistemu se lahko obleka prilagodi vsakemu vremenskemu pogoju: H2OUT® notranja podloga, Thermoliner in 3D-mrežasti prezračevalni vložki se lahko po potrebi kombinirajo ali nosijo ločeno. Posebej praktična je priprava za Hydroback sistem pitja - popolno za daljše offroad etape.

Spidi 4 Season V3 pa je še bolj osredotočen na potovalno udobje in vsestranskost. S svojo robustno Nylon-600 konstrukcijo na izpostavljenih mestih, velikimi zračniki od vratu do komolcev in notranjo podlogo, ki odvaja vlago, se še posebej izkaže na dolgih turah in pri spreminjajočih se vremenskih razmerah. Kot Hard Track 3 tudi 4 Season V3 uporablja modularni STEP-INWEAR sistem, vendar se bolj osredotoča na udobje, upravljanje klime in primernost za dolge razdalje.

Kot čelada je bil uporabljen Caberg Tanami, ki prepriča z lahko, a varno konstrukcijo školjke. Na voljo je v steklenih vlaknih ali kot Tanami Carbon s popolnoma karbonsko školjko, ponuja pa najvišje varnostne standarde z homologacijo ECE 22.06. Njegov premišljen prezračevalni sistem z velikimi zračniki in odstranljivimi pokrovi, integriranim Pinlock-MaxVision vizirjem ter odporno na praske sončno zaslonko, zagotavlja udobje v vseh pogojih uporabe. Posebej praktična je priprava za hidracijsko cev za pitne sisteme, ki omogoča pritrditev mehov za pitje na čelado - lastnost, ki jo naredi popolno za dolge offroad etape. Poleg tega je v čeladi Tanami tudi vgrajen NFC čip. Na njem je mogoče shraniti podatke za nujne primere, ki jih je v primeru potrebe mogoče prebrati z vsakega sodobnega pametnega telefona.

Oba motorja sta v testu dokazala, da ponujata obilo užitka - vendar v različnih področjih uporabe. KTM 390 Enduro R se najbolj udobno počuti, ko gre za hitro vožnjo: njeno športno trdo vzmetenje, stabilna geometrija podvozja in aktivnejša ergonomija jo naredijo za idealno sopotnico za dinamične ture, hitro vožnjo skozi ovinke in motivirane voznike. Suzuki DR-Z4S pa svoje prednosti pokaže v počasnih odsekih. Njegov močan motor, fino dozirana sklopka in agilna geometrija krmiljenja jo naredijo za zanesljivo partnerko na tehničnih poteh in ozkih odsekih. Hkrati pa ponuja na avtocesti visoko udobje in kakovostno delujoče vzmetenje, ki gladko izravna neravnine.

Na koncu je odločitev za eno izmed obeh motorjev močno odvisna od osebnih preferenc. Tisti, ki iščejo športno, natančno in aktivno vozno enduro, bodo z KTM-jem zelo zadovoljni. Kdor pa ceni udobje, vsestranskost in močan motor, bo raje izbral Suzuki.

Vendar pa obstaja en vidik, ki igra pomembno vlogo pri nakupu: cena. Suzuki je približno 3.000 evrov dražji od KTM-ja in sicer ponuja bolj kakovostno vozno izkušnjo, vendar pa nudi manj serijske opreme. Manjkajo ščitniki za roke in zaščita motorja, podrobnosti, kot so ohlapno vgrajen pokrov rezervoarja ali ročice, ki jih je mogoče nastaviti le z orodjem, pa v primerjavi s KTM-om delujejo manj sodobno. Glede na to je visoka cena težko sprejemljiva - še posebej, ker ima KTM v nekaterih disciplinah, kot so ergonomija, stabilnost in 6-stopenjski menjalnik, celo prednosti.

Moje osebno sanjsko motorno kolo bi bila Suzuki DR-Z4S z ergonomijo in 6-stopenjskim menjalnikom KTM 390 Enduro R - to bi bila zame popolna dual-sport mašina.