KTM 390 modeli 2025 - Pregled novih detajlov in informacij

KTM je v okviru digitalne predstavitve predstavil več podrobnosti o že dolgo napovedanih novih modelih, ki temeljijo na aktualnem enovaljnem motorju s prostornino 390. Finančne turbulence KTM koncerna so doslej zavirale prihod novih motociklov na trg, zdaj pa se zdi, da se končno začenja. Napovedani motocikli - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R in 390 SMC-R - dopolnjujejo obstoječo ponudbo v segmentu, ki je primeren za kategorijo A2. V središču predstavitve so bile tehnične razlike znotraj družine modelov ter pozicioniranje posameznih različic glede na uporabo na cesti, potovanja, offroad in supermoto.

Vsi modeli temeljijo na tretji generaciji manjše KTM platforme in so, kot prejšnje serije 390, izdelani v sodelovanju z Bajajem v indijski tovarni. Prvi tržni izidi so že potekali v Indiji in Severni Ameriki, po besedah KTM pa je evropska uvedba tik pred vrati. V tem članku bomo podrobneje predstavili napovedane modele glede tehničnih specifikacij, opremnih podrobnosti in ciljnih skupin.

Srce vseh novih modelov 390 je najnovejša generacija LC4c motorja, tekočinsko hlajenega enovaljnika s prostornino 399 cm³. Motor je enak v vseh štirih modelih, vključno z zračnim filtrom, izpušnim sistemom, hladilnim sistemom in menjalnikom, ter zagotavlja 45 KM pri 8.500 vrt./min in 39 Nm pri 7.000 vrt./min. Elektronska osnova, kot so Ride-by-Wire in trakcijski nadzor, ustreza tisti pri modelu Duke. Razlike se pojavijo le v programski konfiguraciji - na primer pri razpoložljivih načinih vožnje ali specifični kalibraciji nadzora zdrsavanja koles in ABS glede na model. Tudi prestavna razmerja končnega pogona so bila prilagojena glede na velikost pnevmatik in področje uporabe. Tako motor ostaja tehnično enak, vendar se vozna dinamika razlikuje glede na model zaradi izbrane periferije.

Tudi če vsi štirje novi modeli temeljijo na isti osnovni platformi kot KTM 390 Duke, se konstrukcija razlikuje v več ključnih točkah. Komponente, kot so motor, hladilnik in nekateri elementi okvirja, so sicer prevzeti, vendar KTM za offroad in supermoto modele uporablja lastne rešitve pri šasiji in ergonomiji. Adventure, Enduro in SMC-R imajo spremenjen kot glave krmila za večjo stabilnost v terenu in popolnoma na novo zasnovan privijačen cevni zadnji okvir, v nasprotju z ulitim zadkom Dukea. Tudi nihajka pri Adventure modelih je ojačana in daljša, z zaprtim dizajnom za preprečevanje nabiranja umazanije. Ergonomija se razlikuje glede na model, bodisi bolj pokončna ali bolj razprostrta, prav tako so sedež, pozicija krmila in nastavitev stopalk prilagojeni glede na model. Skupne točke z Dukeom so na osnovni ravni, medtem ko sta zasnova in geometrija podvozja prilagojeni specifičnim namenom uporabe.

Z modelom 390 Adventure R KTM širi svoj obstoječi Adventure program z izrecno offroad usmerjeno različico v okviru A2 kategorije. V primerjavi z dosedanjo 390 Adventure so bile izvedene številne spremembe, ki širijo spekter uporabe proti terenu. Med te spadajo 21-palčno sprednje in 18-palčno zadnje kolo z naperjenimi platišči in zračnicami, popolnoma nastavljivi vzmetni elementi z dolgim hodom ter pokončna sedežna pozicija z višino sedeža 870 mm. Tudi plastični oklep je bil zasnovan bolj robustno, rezervoar pa še vedno drži 14 litrov. Optično se model med drugim izstopa z oranžno pobarvanim cevnim okvirjem, kar je oblikovna značilnost, ki jo KTM tradicionalno ohranja za svoje R modele. Tehnično se motocikel razlikuje po specifičnih nastavitvah ABS in nadzora zdrsavanja koles ter razpoložljivem Offroad načinu. Glavni poudarek je na vsestranskosti za motoriste, ki želijo obvladovati tako cestne kot terenske odseke.

390 Adventure X je namenjen cenovno in dostopno usmerjeni ciljni skupini, osredotočeni na cestno vožnjo z občasnimi izleti na neurejene poti. V nasprotju z R-verzijo ima X nižje vzmetenje (višina sedeža 850 mm), enostavnejše vzmetne elemente brez možnosti nastavitve ter lita 19- in 17-palčna platišča. Tudi elektronika je zmanjšana - namesto TFT-prikaza je tu LCD-zaslon, načini vožnje in nadzor zdrsa koles pa so izpuščeni. Kljub temu ostaja Adventure X zaradi znanega 390 motorja in zmerne geometrije zanimiv kot lahkotno potovalno in vsakodnevno motorno kolo. KTM model jasno pozicionira pod R-različico, tako glede opreme kot cene, vendar ponuja še vedno optično primerljivo podobo s podobno obliko rezervoarja in prednjo okrasno plastiko. X tako predstavlja most za začetnike, ki želijo združiti Adventure-design s cestno usmerjeno funkcionalnostjo.

Z modelom 390 Enduro R KTM prvič predstavlja model v A2-razredu, ki je jasno pozicioniran kot dual-sport motocikel. V nasprotju z Adventure različico je pri Enduro R poudarek več na terenski zmogljivosti, hkrati pa ohranja cestno homologacijo. Najbolj izstopajoče lastnosti so grobi Karoo-4 pnevmatiki, ki so na zgornji meji cestne homologacije, ter vzmetenje s terensko specifično nastavitvijo. Manjši rezervoar (9 litrov) in kompaktna prednja stran z zmanjšano armaturo sta zasnovana tako, da zmanjšata težo in izboljšata vodljivost v tehničnem terenu. Enduro R uporablja lastno ABS konfiguracijo, kjer se sistem lahko popolnoma izklopi z enim gumbom - tako spredaj kot zadaj. Novi 4,2-palčni TFT zaslon ostaja funkcionalno na ravni večjega zaslona Adventure R, vendar je bolj kompaktno integriran v kokpit. Skupno 390 Enduro R cilja na motoriste, ki iščejo lahko, nizko vzdrževalno vozilo za legalno cestno povezavo in redno offroad uporabo.

390 Enduro R dopolnjuje KTM ponudbo v segmentu z nižjo do srednjo prostornino in zapolnjuje vrzel med čistokrvnimi tekmovalnimi enduri, kot je EXC-F 350, in vsakodnevno uporabnimi potovalnimi enduri, kot je 390 Adventure. V nasprotju z EXC-F 390 Enduro R ni zasnovan za dirke, ampak kot dual-sport motocikel s širšim spektrom uporabe. To dokazuje manj zahtevno vzdrževanje s servisnimi intervali na 10.000 kilometrov, medtem ko EXC-F priporoča vrhunski servis po približno 90 delovnih urah. 390 Enduro R tako ponuja kompromis med terenskimi sposobnostmi, vsakodnevno uporabnostjo in dostopnostjo. Hkrati se uvršča pod 690 Enduro R - tako glede cene kot tehnične kompleksnosti. Za tiste, ki prehajajo iz manjših modelov ali ponovno vstopajo na teren, predstavlja eno redkih možnosti v tem segmentu, ki je cestno homologirana in hkrati primerna za teren, ne da bi se morali zanašati na visokozmogljivo enduro.

390 SMC-R dopolnjuje novo družino modelov z A2-primerno supermoto, ki je jasno usmerjena na cesto in ima športno zasnovo. S 17-palčnimi naperjenimi kolesi in cestnimi pnevmatikami tipa Power 6 se model optično in dinamično zgleduje po večjem bratu, 690 SMC-R. Ergonomija je v primerjavi z 390 Duke prostorsko bolj razkošna, sedež je višji in omogoča več svobode gibanja - še posebej za višje voznike ali tiste, ki aktivno premikajo težo. Opozorilni so krajši supermoto blatnik in velika sprednja zavora. Tehnično model deli številne komponente z 390 Enduro R, vključno z okvirjem, rezervoarjem in 4,2-palčnim TFT zaslonom. Programska oprema pa se razlikuje po specifičnih načinih vožnje (Street in Sport) ter Supermoto ABS konfiguraciji. Upravljalna enota je bila prenovljena: osrednji joystick nadomešča prejšnjo razporeditev gumbov in omogoča poenostavljeno navigacijo po menijih. Tako KTM širi svojo ponudbo supermoto z lažjo in dostopnejšo opcijo pod uveljavljenimi 690 modeli.

V okviru predstavitve so bile napovedane tudi prihajajoče posodobitve za modela 690 Enduro R in 690 SMC-R. Čeprav uradna predstavitev še ni bila izvedena, so bili prikazani prvi detajli: tako naj bi oba modela v prihodnje imela barvni TFT-zaslon, podoben tistemu v novih modelih serije 390. Zaslon ponuja več postavitev prikaza, povezljivost s pametnimi telefoni ter integracijo navigacije. Novi LED-dvojni žaromet, ki se uporablja v seriji 390, bo prav tako del prenovljene opreme. KTM poudarja, da se mnogi kontrolni elementi in programske funkcije med modeloma 390 in 690 vse bolj poenotijo, kar omogoča enotnejšo uporabniško izkušnjo čez celotno ponudbo modelov.

Za evropski trg bo uvedba novih modelov KTM 390 potekala postopoma in po posameznih državah. Medtem ko so prve enote že na voljo v Indiji in Severni Ameriki, se prodaja v Evropi zdaj postopoma začenja prek posameznih KTM podružnic in uvoznikov. Natančna razpoložljivost se razlikuje glede na državo, zato KTM priporoča, da se za konkretne datume dobave obrnete na lokalne marketinške odgovorne. V Evropi bo modelna paleta dobavljena v različici, usmerjeni po indijskih specifikacijah, vendar prilagojeni - na primer z modificiranim stranskim stojalom in specifičnimi paketi opreme. Demo in testni motocikli bodo postopoma na voljo trgovcem, pri čemer bi lahko bila 390 Adventure X nekoliko z zamudo vključena v flote【7:0†source】.

Pri 1000PS naj bi že julija 2025 prejeli prve testne motocikle 390 od KTM. Ostanite torej z nami za prihajajoče testne videe in primerjave.