Offroad primerjava srednjerazrednih terenskih motornih koles 2025

V zelo konkurenčnem srednjem razredu terenskih motornih koles se je leta 2025 marsikaj spremenilo - čas je torej, da štiri najbolj zanimive kandidate res dobro umažemo. Med njimi so temeljito prenovljena Yamaha Tenere 700, prenovljena Honda XL750 Transalp, nova, izrazito terensko usmerjena Aprilia Tuareg 660 Rally ter kot referenčni motor Suzuki V-Strom 800DE, ki se je že v preteklih letih dokazal na terenu. Suzuki ne služi le kot konstanta v primerjalni skupini, temveč tudi kot merilo, ob katerem se morajo dokazati svežejši tekmeci.

Da bi bil test čim bolj raznolik in praktičen, ekipa 1000PS tako kot lani stavi na več perspektiv: od izkušenega hobi endurista do vrhunskega profesionalca. Posebej dragoceni so vtisi Bustyja Wolterja, ki kot izkušen dirkač oceni vozno vedenje in tehniko s športnega vidika. Podpirata ga Mex in McGregor, ki kot strastna hobi motorista ocenita vsakodnevno uporabnost in vozne zmogljivosti motorjev z vidika ciljne skupine.

Offroad vožnja je v nemško govorečem prostoru pogosto povezana z omejitvami - a tukaj, v Rohru im Gebirge jugozahodno od Dunaja, se odpira pravi raj za enduriste: Red Stag Trail Enduropark. Z več kot 50 kilometri offroad proge in približno 33 kilometri zahtevnih hard enduro sekcij poligon ponuja vse, kar si endurist lahko zaželi. Steze so barvno označene - od zelene do modre - in tako primerne tako za začetnike kot za napredne. Tudi velika terenska motorna kolesa so tu izrecno dobrodošla. Znova in znova se motoristi z do vrha natovorjenimi debeluhi podajo na tehnično zahtevne odseke, da bi svoje stroje preizkusili na meji zmogljivosti. Poligon upravlja Enduro Extreme, ki organizira osem dogodkov na leto - od maja do konca oktobra. Kdor bi rad sodeloval, najde vse informacije na www.enduro-extreme.com. Za veliko 1000PS offroad primerjavo 2025 je Red Stag Trail ne samo geografsko idealno umeščen - ponuja tudi popolne pogoje za soočenje adventure motorjev v realističnih do zahtevnih razmerah.

Pri offroad primerjalnem testu 2025 1000PS stavi na pravi klasik: Continental TKC 80. Ta pnevmatika letos praznuje pomemben jubilej - 40 let je že v uporabi, na ekspedicijah in potovanjih po vsem svetu. In čeprav se je gumena mešanica skozi desetletja večkrat posodobila, je osnovna konstrukcija skupaj z ikoničnim blokovnim profilom ostala večinoma nespremenjena. Dokaz brezčasno dobrega dizajna, ki se obnese še danes. TKC 80 ponuja natanko to, kar šteje na terenu: dober ročaj, visoko trakcijo na sipkih podlagah in predvsem impresivno samočiščenje v blatnih odsekih. Prav v grobejših sekcijah Red Stag Traila pnevmatika resnično navdušuje. Naša testna ekipa se je hitro strinjala: TKC 80 je še vedno zanesljiv partner, ko gre za neprehodno - ne najnovejši hype trend, a robusten, pošten in učinkovit. Zato je pri vseh štirih motorjih te primerjave uporabljena kot enotna pnevmatika - da bi se razlike med modeli izpostavile čim bolj nevtralno in pošteno.

Začnimo z izdatno prenovljenim srcem Aprilie Tuareg 660 Rally. Za modelno leto 2025 je Aprilia svojemu paralelnemu dvovaljniku vgradila večji premer dušilne lopute in hkrati zmanjšala vztrajnostno maso - rezultat je še bolj živahna odzivnost. Mex je navdušen, kako zahteven in obenem fascinanten je motor v najostrejšem načinu vožnje. Že pri 2000 vrt/min motor razvije nepričakovano moč, ki komaj daje slutiti, da gre le za 660 kubičnih centimetrov. Prav za offroad poznavalce pogon tako ponuja maksimum moči iz nizkih vrtljajev. Kdor ima raje sproščeno vožnjo, najde v tretjem načinu bolj prijazno odzivnost plina, ne da bi se moral odpovedati močnemu pospešku. Razpon karakteristike med načini vožnje je po Mexovih besedah prijetno velik - idealno, da motor prilagodite vozilnemu slogu in terenu.

V primerjavi s tem je Honda XL750 Transalp bolj dostopna in cestno usmerjena. Njen motor gradi moč harmonično, v spodnjem delu vrtljajev blesti z občutljivo, kultivirano odzivnostjo in šele v zgornji polovici obsega vrtljajev res zares steče. Prav v drugi in tretji prestavi Transalp nagradi športnejši način vožnje z do omejevalnika žejnim karakterjem po vrtljajih. Ponuja največ pogona pri višjih vrtljajih, pri nizkih pa deluje najbolj nežno. Po Mexovih besedah je odzivnost na splošno nekoliko bolj defenzivna kot pri konkurenci, zaradi česar traja nekoliko dlje, preden pospešek doseže zadnje kolo. To dela Honda idealno za začetnike, daljše offroad etape, pa tudi na cesti, kjer je zaželena linearna razporeditev moči z nizko ravnijo vibracij.

Suzuki V-Strom 800DE prepriča Mexa z univerzalnim in suverenim pogonom. Že nekaj let na trgu se je dvovaljnik uveljavil kot prava konstanta. Nudi močan navor od spodaj, odlično kulturo delovanja in neposredno povezavo med ročico plina in zadnjim kolesom. Predvsem pri kontroliranih zdrsih ali v ozkih ovinkih je doziranje po Mexovih besedah "resnično odlično". Tudi tu skrbijo trije načini vožnje (A, B, C) za prilagodljivost - srednji način B se je izkazal za zlato sredino. Le v zgornjem delu obsega vrtljajev Suzukiju nekoliko prej zmanjka sape, a na terenu to skoraj ni slabost - tu šteje moč od spodaj, in ta je vedno pripravljena.

Zanimivo postane pri Yamahi Tenere 700, ki za leto 2025 ne dobi novega motorja, a prenovljen elektronski paket z Ride-by-Wire. Elektronski plin omogoča dva načina vožnje - Explore in Sport - in dodatno omogoča konfiguracijo izhodne moči. Mex opisuje odzivnost plina v bolj defenzivnem načinu sprva kot nekoliko lenobno, kasneje pa v ostrejšem načinu najde neposrednejšo odzivnost, ki se bolj ujema z njegovimi predstavami. Kljub elektroniki CP2 motor ostaja to, kar je vedno bil: predvidljiv, obvladljiv, linearen. S tem je odlično primeren za začetnike, obenem pa izkušenim voznikom ponuja jasno povratno informacijo in razumljivo razporeditev moči. Nadzor zdrsavanja koles redko poseže, ker je motor tako fino doziran. Za Mexa Yamahin dvovaljnik v tej konfiguraciji celo ostaja osebni favorit testa.

V zaključku se izriše zanimiv spekter: Aprilia za športno ambiciozne motoriste in motoristke, Transalp kot idealna sredina med cesto in terenom, medtem ko se Suzuki in Yamaha z močnim navorom in različnima karakteristikama med nadzorom in igrivostjo potegujeta za naklonjenost vsestranskih uporabnikov.

S prehodom Yamahe Tenere 700 na Ride-by-Wire leta 2025 je uradno: elektronika je v srednjem razredu terenskih motornih koles dokončno postala vsesplošna. Tudi kdor sebe ne šteje za ljubitelja digitalnih asistenčnih sistemov, danes ne more mimo načinov vožnje, nadzora zdrsavanja koles in konfiguracije ABS-a. Pri tem so razlike v funkcionalnosti, udobju upravljanja in globini prilagoditve bolj izrazite, kot bi sprva pričakovali.

Osrednja tema pri offroad uporabi je ABS - predvsem njegova možnost izklopa. Tu si točke pridobita Aprilia Tuareg 660 Rally in Tenere z možnostjo popolnega izklopa ABS-a. Honda Transalp in Suzuki V-Strom 800DE pa dovoljujeta le izklop na zadnjem kolesu, kar mnogim zadostuje, ambicioznejšim voznikom pa pušča premalo manevrskega prostora.

Tudi pri nadzoru zdrsavanja koles se spekter razteza od enostavnega do zelo diferenciranega. Tenere se omejuje na preprosto logiko vklop/izklop, medtem ko Aprilia z več stopnjami, neposredno nastavljivostjo na domačem zaslonu in popolno možnostjo izklopa zadovoljuje visoke zahteve. Suzuki ponuja solidno srednjo pot, dosegljivo z le nekaj kliki. Transalp pa voznikom po nepotrebnem oteži: kljub posodobljenemu TFT zaslonu meniji še vedno niso prav nič intuitivni - vtis, ki ga deli tudi Busty Wolter. Že preprost izklop sistemov tu zahteva ovinke prek prilagojenih nastavitev in skritih podmenijev.

Kdor želi imeti čim manj opravka z meniji, najde v Suzukiju V-Strom 800DE jasnega favorita. Vsi relevantni sistemi, kot so ABS, nadzor zdrsavanja koles in krivulja plina, se lahko nastavljajo neposredno na domačem zaslonu - hitro, logično, nekomplicirano. Tudi Yamaha je z novim 5-smernim joystickom, gumbom za način vožnje in ABS gumbom v kokpitu močno napredovala, čeprav nekateri uporabniki pogrešajo neposreden dostop do načinov vožnje. Aprilia pa stavi na maksimalno konfigurabilnost: za tehnične navdušence sanje, za minimaliste morda malo preveč dobrega.

Pogosto podcenjen vidik pri offroad vsakodnevni uporabi je ponastavitev sistema po ponovnem zagonu. Tu se jasno loči zrno od plev: Aprilia shrani stanje nadzora zdrsavanja koles in ABS-a v offroad načinu tudi po izklopu vžiga - optimalno rešeno. Suzuki ponastavi ABS, a ohrani zadnje stanje nadzora zdrsavanja koles. Yamaha prav tako ponastavi, a z dolgim pritiskom na ABS gumb omogoča hitro ponovno aktivacijo prejšnjih nastavitev. Pri Hondi Transalp pa je vsakič znova potrebno ročno delo v menijih - pravi vir jeze na spremenljivi turi.

Začnimo z Yamaho Tenere 700, ki je že leta hvaljena zaradi svojega uravnoteženega serijskega podvozja. Tudi 2025 ostaja zvesta sebi: KYB podvozje zelo dobro najde ravnovesje med udobjem in stabilnostjo, lepo absorbira neravnine, ne da bi vneslo veliko nemira v vozilo. Sicer deluje v serijski nastavitvi za športne offroad pilote nekoliko mehko, a zadrži presenetljivo veliko rezerve. Blaženje se odziva čisto, hod vzmetenja se opazno nastavlja, in kdor želi še več, poseže po Rally različici. Za hobi motoriste, ki se šele spoznavajo z adventure tematiko, je serijska Tenere zanesljiv in nezapleten partner.

Drugače je pri Suzukiju V-Strom 800DE, čigar podvozje ne izstopa le vizualno z zlatimi vilicami. Tudi tehnično prepriča s premišljeno nastavljivostjo: kompresija in povratni vzgon se jasno odzivata na spremembe in se lahko nastavita od povsem mehkega do športno strogega. V serijski nastavitvi podvozje ponuja zelo občutljivo odzivnost v prvih centimetrih - jasen plus za udobje in trakcijo na sipki podlagi. Osnovna nastavitev sicer ostaja na mehkejši strani, a tudi pri težjih offroad razmerah se sistem ni dal zmesti. Kdor želi izkoristiti poln potencial, pa naj vseeno poprime za nastavitve v smeri več kompresije. Tako V-Strom postane zaokrožen celoten paket - udoben in obvladljiv, a s potencialom za športne zahteve.

Poseben primer je Honda XL750 Transalp, ki je za 2025 dobila popolnoma prenovljeno nastavitev podvozja - in to je bilo nujno potrebno. Sicer strojna oprema ostaja nespremenjena in še vedno ne ponuja nastavitvenih možnosti, a Honda je temeljito prenovila notranjo konfiguracijo. Rezultat je bolj strogo, opazno bolj stabilno osnovno vedenje, ki se ne skriva več za konkurenco. Podvozje ostaja dostopno, udobno in posebej primerno za začetnike, a zdaj ponuja bistveno več rezerve kot prej. Kdor se odpravi na prve pustolovščine po poteh ACT ali TET, v Transalpu najde kompetentnega spremljevalca - dokler športne zahteve ne prevladajo.

Na drugem koncu spektra stoji Aprilia Tuareg 660 Rally - brezkompromisno naravnana na zmogljivost in performanco. Rally različica prihaja s trdšimi, linearnimi vzmetmi in kar 240 mm hoda vzmetenja. Ta kombinacija zahteva določeno osnovno hitrost, da se izkoristi ves njen potencial. Kdor je prepočasi, sprva doživi podvozje kot presenetljivo togo - a z naraščajočo hitrostjo sistem začne delovati, postane aktiven in razvije svojo polno moč. Ogromna stabilnost in masivna rezerva delajo Tuareg pri hitri terenski vožnji resnično zanesljivo. Za voznike z veliko offroad izkušnjami pravi užitek - za začetnike ali igrive enduro navdušence pa morda malce preveč športno agresivno.

Dirkač in offroad profesionalec Busty Wolter s svojimi dolgoletnimi izkušnjami v športni uporabi prinaša še povsem poseben pogled na temo podvozja - in njegove ocene se le delno ujemajo z ocenami hobi voznikov. Zanj Aprilia Tuareg 660 Rally jasno izstopa kot favoritinja. Njeno športno nastavljeno podvozje po njegovem mnenju ponuja najboljšo performanco v testnem polju. Sicer si želi še nekaj več rezerve pri prebijanju za zelo hitre odseke z veliko valovi, a v celoti mu je nastavitev najbolj usklajena - stabilna, neposredna, gradi zaupanje.

Presenetljivo pozitivna je njegova ocena Honde Transalp. Podvozje se ob vožnji počuti udobno, a ostaja dovolj obremenljivo za trše načine vožnje. Enako velja tudi za Suzuki V-Strom 800DE: nekoliko bolj strogo kot Honda, a še vedno usmerjeno v udobje in na terenu pri športni vožnji resnično prepriča.

Yamaha Tenere 700 pa Bustyju povzroča gube na čelu - zanj predstavlja zaključni rep v primerjavi podvozij. Predvsem sprednje kolo mu povzroča težave: tako pri pospeševanju čez valove kot pri zaviranju v ovinku sprednji del nagiba k utripanju in plesanju. Vzrok je težko zajeti, a učinek ga opazno moti in zmanjšuje zaupanje v podvozje. Prav z vidika izkušenega terenskega voznika je sodba o Tenere tu jasno bolj kritična kot pri hobi testerjih.

Aprilia Tuareg 660 Rally se s svojo športno geometrijo jasno obrača na visoko rasle in ambiciozne offroad voznike. Naš tester z 190 cm višine se je takoj počutil dobro - kot kolena je odprt, širok krmilnik dobro dosegljiv, gibalna svoboda zaradi ravnega, neprekinjenega sedeža pa odlična. Visok položaj sedeža bi lahko manjšim osebam predstavljal izziv. Stoječi položaj je glede na sicer povsod prisotno športnost Tuarega presenetljivo "turističen". Krmilnik je z dvigalom nameščen zelo visoko, zaradi česar se tudi pri 1,90 m ni treba pretirano skloniti naprej. To vodi tudi do edine ergonomske pripombe, ki se pokaže pri daljših, strmih vzponih: zaradi visoko nameščenega krmilnika manjka prostora naprej in voznik nekoliko preveč visi zadaj, kar zahteva več telesnega napora in otežuje, da se ne bi oklepal krmilnika.

Suzuki V-Strom 800DE pozitivno preseneti z uspešnim mešanjem udobja in nadzora. Sedež je prijetno oblikovan, motor ponuja veliko gibalne svobode tako sede kot stoje. Posebej dobro uspel je vitek pas v predelu rezervoarja in sedeža - to omogoča stabilen stik s koleni in nadzor pri offroad uporabi. Krmilnik je prav tako nameščen precej visoko, čeprav manj visoko kot pri Aprilii, kar ustreza celotnemu udobno usmerjenemu pristopu. Kljub temu se motor da natančno usmerjati in v testu prepriča s suvereno, sproščujočo ergonomijo.

Pri Hondi XL750 Transalp je tema udobje jasno v ospredju - je daleč najbolj dostopna in najnižja v polju. Višina sedeža in položaj krmilnika vabita k sproščeni vožnji po gozdnih poteh. A pri dinamični terenski uporabi ta udobna zasnova naleti na meje. Razdalja med stopalkama in krmilnikom je razmeroma kratka, kar visoko rasle voznike sili v preveč pokončno, pasivno držo. Med testom je pomagal en trik: krmilnik je bil zasukan daleč naprej, da se izboljša aktivna drža telesa - vključno s ponovno nastavitvijo ročic. Kdor si lahko dodatno pomaga z distančniki za krmilnik, bi lahko to še dodatno optimiziral.

Yamaha Tenere 700 tudi 2025 igra vlogo referenčnega motorja na področju ergonomije. Kombinira prijetno višino sedeža z vitkim pasom in odličnim kotom kolena. Nov, neprekinjen sedež zagotavlja maksimalno gibalno svobodo. Z zasukom krmilnika se je vozne zmogljivosti stoje še dodatno izboljšalo. Posebej prepričljivo: položaj omogoča, da se s trupom zgradi veliko stabilnosti - to razbremeni roke in ramena ter varčuje z močjo. Za daljše offroad pustolovščine se zdi zasnova Tenere posebej primerna.

Busty Wolter, ki raje vozi stoje in športno, potrjuje dobro ergonomijo večine testnih motorjev - z jasno izjemo: Honda Transalp. Medtem ko se je na vseh štirih motorjih v osnovi počutil dobro, ga pri pospeševanju stoje moti kombinacija širokega začetka rezervoarja in daleč naprej postavljenih stopalk pri Transalpu. Da bi prenesel dovolj teže na sprednji del in se ne bi moral opirati izključno na roke, se je moral dobesedno "postaviti na motor kot John Wayne". Ta nenavadno raznožena drža naj bi bila na dolgi rok neudobna in naporna.

Pri Yamahi, Aprilii in Suzukiju pa po njegovem mnenju ni bilo omejitev. Rezervoarji so v relevantnem območju dovolj ozki, da zagotavljajo prosto gibljivost. Tako stik s koleni poteka brez težav, telesno težo je mogoče učinkovito premakniti naprej, nadzor stoje pa se ohrani tudi pri visoki obremenitvi.

Pri temi voznih zmogljivosti postane zapleteno - kajti kako se motorno kolo da premikati, ni odvisno le od podvozja in teže, temveč tudi močno od ergonomije, telesne višine in sloga vožnje. V neposredni primerjavi štirih terenskih motornih koles se kljub temu pokažejo jasne tendence, ki pomagajo najti pravi motor za lastne zahteve.

Yamaha Tenere 700 in Suzuki V-Strom 800DE za našega testerja tvorita sredino. Tenere je bolj igrivo motorno kolo - lahko, agilno, z določeno glavno težo, ki pa se z natančnim delom s stopalkami dobro obvladuje. Prav v ozkih odsekih prepriča s hitrim ritmom in visokim nadzorom, kar pozitivno podpira tudi nova, širša stopalka. Vozne zmogljivosti delujejo dinamično in privlačno - idealno za voznike, ki tudi na težjem terenu radi aktivno plešejo z motorjem.

V-Strom 800DE pa prinese več teže na tehtnico in posreduje bolj dostojanstven, poln občutek vožnje. Njeno podvozje je bolj udobno nastavljeno, vozne zmogljivosti zato delujejo stabilno in zaupanja vredno, posebej pri hitrejšem tempu na bolj odprtem terenu. V ozko vijugastem terenu pa je treba dodatno težo aktivno upravljati: prav pri prevračanju z ene strani na drugo ali pri zaviranju v ovinku navzdol se masa na sprednjem delu jasno čuti - potreben je telesni napor. Zato pa Suzuki nagradi z mirnim, obvladljivim voznim vedenjem, ki posebej ugaja na daljših offroad etapah.

Honda Transalp leži na najbolj dostopnem koncu spektra. Je najbolj udobna pri voznih zmogljivostih, kar predvsem ustreza manj izurjenim ali sedečim voznikom. Zahvaljujoč nizki višini sedeža, dobremu stiku s tlemi in intuitivnemu ravnotežju se Transalp da suvereno voziti tudi sede. Kombinacija dobrodušnih voznih zmogljivosti in izboljšanega podvozja odlično deluje na lahkem terenu - a nekoliko manjka gibalne svobode za dinamično vožnjo stoje. Kdor želi biti tu bolj športen, mora poseči po modifikacijah položaja krmilnika in ročic, ali pa se obrniti h konkurenci.

Na drugem koncu stoji Aprilia Tuareg 660 Rally - najbolj brezkompromisno vozno orodje v primerjavi. Visoko, trdo, neposredno - motor od začetka zahteva spoštovanje. Strogo vzmetenje, športna odzivnost plina in stabilna geometrija ji dajejo ogromno sledljivost smeri in performanco, a hkrati zahtevajo od voznika angažma in doslednost. Kdor prinese potrebne izkušnje in vozno tehniko, lahko z Aprilio spektakularno prevozi teren. Za manj izurjene pa lahko zahtevne vozne zmogljivosti hitro postanejo preobremenitev. Prav v globokem gramozu ali pri nizki hitrosti Tuareg deluje neusmiljeno pošteno - napake se ne prikrivajo, temveč se čutijo.

Pod črto velja: kdor išče zaupanje in dostopnost, ga najde pri Transalpu. Kdor mara agilnost in igrivost, bo srečen s Tenere. Kdor želi videti udobje v kombinaciji s stabilnostjo, poseže po V-Stromu. In kdor išče vozniško maksimum, dobi s Tuareg Rally športno orodje z zahtevami - in nagrado.

Kar zadeva zavorno performanco, vsi štirje testirani srednjerazredni enduri ponujajo visoko raven - to velja tako za točko pritiska kot za doziranje in ravnotežje med sprednjim in zadnjim kolesom. Za hobi enduriste vsi sistemi ponujajo zaupanja vredno vedenje, ki prepriča tako na terenu kot na utrjenih poteh. Kljub temu se da izluščiti nekaj razlik, ki so lahko relevantne glede na slog vožnje in spretnost.

Posebno prepoznavno lastnost ponuja Aprilia Tuareg 660 Rally: kot edini motor v testu je serijsko opremljena z jeklenimi pletenimi cevmi - jasen znak njene športne zahteve. Tudi Brembo zavorni sistem je bolj neposreden in ostrejši kot pri konkurenci. Na terenu ta karakteristika zahteva nekoliko več občutka - posebej pri izklopljenem ABS-u. Kdor tu preveč pogumno poprime, hitro preseže mejo oprijema. Za izkušene voznike prednost, za začetnike pa bolj izziv.

Yamaha Tenere 700 stavi na precej mehkeje odzivajoč zavorni sistem. To nekoliko bolj zadržano vedenje je lahko posebej na terenu prednost, saj se zavorni tlak gradi bolj nežno. Prav pri sprednjem kolesu to daje več časa, da se nadzorovano približate meji možnega.

Pri Suzukiju V-Strom 800DE se je v testu pokazala manjša pripomba na zadnjo zavoro, ki bi po mnenju testerjev lahko bila nekoliko bolj fino dozirljiva. Skupno pa zavorni sistem ostaja stabilen in zanesljiv. Tudi Honda Transalp ponuja solidno zavorno performanco brez izstopanj - dobro uravnoteženo in prijetno za upravljanje, čeprav brez športnih poudarkov.

Manjša grenka pripomba ostaja pri Aprilii: zaradi zmanjšane vztrajnostne mase motorja se lahko pri ostrem zaviranju z zadnjo zavoro zgodi, da se motor ugasne - in v nasprotju z japonskimi motorji se ne zažene samodejno, ko sprostite zavoro. To lahko privede do tega, da se zadnje kolo blokira in voznik potencialno odleti iz ovinka, če ne potegne sklopke dovolj hitro. Priporočilo je torej: pri zaviranju zavestno uporabljajte sklopko, da se izognete nepričakovanim ustavitvam motorja.

Pri offroad terenskih motornih kolesih že dolgo ne gre več le za vozno dinamiko - odločilno je tudi, kako potovalno primerni in vzdrževalno prijazni so motorji resnično v trdi zunanji uporabi. Kdor se s šotorom, prtljago in orodjem odpravi v odročne regije, potrebuje motorno kolo, ki ne le da je zabavno, temveč je tudi premišljeno konstruirano. V testu se tu pokažejo deloma presenetljive razlike.

Serijska oprema in zaščita

Yamaha Tenere 700 in Aprilia Tuareg 660 Rally na srečo prihajata tovarniško z zaščito motorja in ščitniki rok - pri Tuaregu celo v robustni aluminijasti izvedbi. To poudarja njuno zahtevo kot offroad usmerjena motorja. Povsem drugače je pri Hondi Transalp, ki je bila celo v testni konfiguraciji dostavljena brez zaščite spodnjega dela motorja - pravi dejavnik tveganja, saj izpostavljena oljna posoda leži nizko in ploščato. Manjkajo tudi ščitniki rok. Kdor resno namerava na teren, mora tu nujno dokupiti. Pri Suzukiju V-Strom 800DE je zaščita podvozja prisotna - a le v obliki tanke plastične komponente, ki ima bolj vizualno kot zaščitno funkcijo. Tudi tu velja: nadgraditi za resen primer. Vsaj: kot edini v polju Suzuki ponuja privijačen zadnji okvir - v primeru padca z natovorjeno prtljago prava prednost. Aprilia kljub visoki ceni še vedno stavi na zavarjen okvir - kar je pri nesreči lahko drago.

Zračni filter in vzdrževalna prijaznost

Dostopnost zračnega filtra je na potovanjih ključna - posebej pri vožnjah skozi prah in pesek. Tu blestita Yamaha in Aprilia: pri obeh z le nekaj vijaki hitro dosežete filter. Pri Suzukiju je dostop že bistveno bolj zapleten - vključno z odstranitvijo baterije. In pri Hondi Transalp? Pravo vzdrževalno katastrofo: da bi dosegli filter, je treba odstraniti rezervoar, demontirati stransko oblogo in celo demontirati TFT zaslon. Za potovanje preprosto nepraktično - in to kljub Hondini izjavi, da naj bi tako vstopilo manj prahu.

Brezzračnice in koncept pnevmatik

Tudi pri temi platišč se pokaže: ne razmišljajo vsi proizvajalci praktično. Kdor stavi na brezzračnice, jih najde pri Aprilii - saj so tam na voljo celo kot dodatna oprema, nekateri standardni modeli pa jih imajo že tovarniško. Japonci ne ponujajo brezzračnih variant v originalni opremi - kdor želi preklopiti, mora poseči po tretjih ponudnikih ali nadaljevati z zračnicami.

Orodje na krovu - in kaj manjka

Pogosto podcenjena točka je orodje na krovu. Honda tu presenetljivo dobro odreže - priloženi komplet je obsežen in smiseln. Tenere se giblje v sredini polja, pri čemer naša testna tiskovna izvedba sploh ni imela ničesar s seboj. Aprilia na naši testni izvedbi popolnoma odreka orodje - ali je to serijsko stanje, trenutno še ni jasno. Najbolj spartansko se pokaže Suzuki: dve orodji pod sedežem - nič več. Kdor namerava resno potovati, mora tu nujno nadgraditi.

Aprilia Tuareg 660 Rally za napredne offroad voznike ponuja najmočnejši motor s prepričljivim vlekom preko celotnega obsega vrtljajev. Tudi pri temi menjalnika je Aprilia v prednosti - medtem ko Yamahi Tenere 700 na določenih mestih pripiše slabosti pri obnašanju menjalnika. Pri voznih zmogljivostih pa ga prav ta Yamaha prepriča najbolj: počuti se lahka in agilna, skoraj kot športni endurist - idealna za tehnično zahteven teren in natančno vožnjo. Suzuki V-Strom 800DE navduši kot vsestranski motor s skladnim celotnim paketom, in celo Honda Transalp pozitivno preseneti s svojo preprosto vodljivostjo. Skupno je njegova sodba tesna: Yamaha je zanj motor z najboljšim občutkom voznih zmogljivosti, Aprilia najbolj športna, Transalp postavlja največji poudarek na cesto, medtem ko Suzuki prepriča s svojo zaokroženostjo in si na nobenem področju ne dovoli pravih slabosti.

Za ambicioznega hobi voznika je vprašanje "Kateri za koga?" osrednje vprašanje - in razlike v nagovarjanju ciljnih skupin bi kljub podobnim konceptom komaj mogle biti večje. Yamaha Tenere 700 ostaja standardno adventure motorno kolo par excellence, idealno za lahek do srednje zahteven teren in telesno pripravljene voznike z določenimi izkušnjami. Kdor prinese manj offroad rutine in ima raje nekoliko nižjo višino sedeža, naj poseže po Hondi Transalp - posebej z novo nastavitvijo podvozja, ki ji končno omogoča razviti svoj potencial. Skrivna favoritinja pa je Suzuki V-Strom 800DE: kljub svoji masi posreduje suverenost in poln občutek vožnje, ki navduši prav na gramoznih cestah in poljskih poteh. Za voznike, ki ne iščejo singletrackov, ponuja najbolj zaokrožen celoten paket. Aprilia Tuareg 660 Rally pa je predvsem zanimiva za športno usmerjene, kondicijsko pripravljene enduriste. Zahteva aktiven slog vožnje in nagradi spretne - a morda ponuja preveč za tiste, ki bi raje udobno tuhtali po pokrajini. Za slednje bi bila bolj alternativa standardni Tuareg.

Na offroad testnih dneh 2025 prepričata oba adventure kombinezona Leatt s funkcionalnostjo, zaščito in nošljivostjo. MultiTour 5.5 je vremensko odporen vsestranski model s 3-plastno zgradbo, 20.000 mm vodoodporno notranjo jakno in premišljeno ventilacijo - idealen za 10 do 20 °C in spremenljive razmere. FlowTour 5.5 prepriča z obsežnimi mrežastimi vložki, športnim krojem in prav tako vodoodporno zunanjo jakno - popoln za aktivne voznike pri 25 °C+. Oba ponujata visokokakovostne protektorje nivoja 2, pametne detajle kot pripravo za hidracijski sistem in variabilne nastavitve širine. Kdor išče brezkompromisno potovalno funkcionalnost, poseže po MultiTouru. Kdor ceni lahkotnost, zrak in fleksibilnost, je pravi izbor FlowTour.