Yamaha Tenere 700 2025: Preizkus na asfaltnih cestah

Yamaha Tenere 700 je v zadnjih letih pridobila sloves predvsem zaradi svoje offroad sposobnosti in robustnosti. Za modelno leto 2025 je Yamaha prenovila nekaj ključnih elementov te potovalne enduro motorike - poudarek ni na radikalnih novostih, temveč na ciljanih tehničnih in ergonomskih prilagoditvah. Namesto ponovne predstavitve na terenu je bila nova različica tokrat testirana v cestnih pogojih: na ozkih podeželskih cestah v Buckligen Welt, po zavitih odsekih alpskega predgorja, na avtocestnih etapah ter v mestnem prometu. Del programa je bilo tudi mokro vreme. Testna ekipa, ki jo sestavljajo urednik Poky, enduro popotnik Wolf in potovalni endurist McGregor, ocenjuje prenovljeno Tenere 700 z različnih vidikov.

V središču tehnične nadgradnje je zdaj vgrajen sistem Ride-by-Wire, ki nadomešča prejšnjo žično povezavo za plin. Ta omogoča prvič uporabo dveh voznih načinov – "Explore" in "Sport" – ter izklopljivo nadzorovanje oprijema. Prav tako je nov opcijski Quickshifter z Blipper funkcijo, ki omogoča prestavljanje brez sklopke v obe smeri, žal pa ta ni bil vgrajen na našo testno mašino. Vzmetenje je bilo predelano na več področjih in je zdaj popolnoma nastavljivo – vključno s prednapetostjo vzmeti spredaj in stopnjo stiskanja zadaj.

Tudi na področju ergonomije in prikaza so bile izvedene izboljšave: novi 6,3-palčni TFT zaslon ponuja dva načina prikaza, koncept upravljanja je bil prenovljen, preoblikovane pa so bile tudi skupine stikal na krmilu in v kokpitu. Yamaha pa še vedno ne vključuje drugih funkcij, kot sta tempomat ali večstopenjska nadzora oprijema – z obrazložitvijo, da model ohranja funkcionalen in poenostavljen značaj. Ali te odločitve izpolnjujejo zahteve sodobnih potovalnih tur, je bilo natančneje preučeno v poteku testa.

Pri neposredni uporabi na cesti se hitro pokaže, da nova logika voznih načinov predstavlja eno izmed ključnih sprememb v vsakodnevni uporabi. Oba načina, "Explore" in "Sport", se občutno razlikujeta. Medtem ko Sport način deluje z bolj neposrednim odzivom na plin in postane pri hitrejši vožnji prednostna izbira, "Explore" ponuja mehkejšo karakteristiko, ki se izkaže za prijetno v mokrem vremenu ali mestnem prometu. Poky je opazil, da ga Sport način "spominja na staro Tenere z žično povezavo za plin" - še posebej na mokrih cestah, kjer je preklop na Explore način smiseln. Prej značilni CP2 sunki pri nizkih vrtljajih so tudi v Sport načinu manj ostri.

Trakcijska kontrola ostaja omejena na eno stopnjo, je bodisi vklopljena bodisi izklopljena, kar Yamaha upravičuje s puristično usmeritvijo modela. Prav tako je tu tristopenjski ABS, ki pa se med cestno vožnjo ni posebej izkazal – ostal je ves čas aktiviran. Asistenčne sisteme je mogoče deaktivirati ne le prek menija, ki se prikliče s stikalom za način, temveč tudi zelo preprosto prek gumba za ABS v kokpitu. Ta gumb je treba pritisniti tri sekunde, nakar se sistemi vrnejo na zadnjo nastavitev. Največjo prednost to ponuja na mehkem terenu.

Novi TFT-zaslon ponuja dva načina prikaza: analognega videza s simuliranim okroglim instrumentom ter poenostavljeno, rally navdihnjeno različico. Grafična izvedba je ocenjena kot moderna in pregledna. Za upravljanje se uporabljata joystick na levi strani krmila in stikalo za način na desni strani. Poky je podal kritiko glede ločevanja funkcij: čeprav obstaja stikalo z oznako „Mode“, to ne preklaplja neposredno med obema voznima načinoma - za to je potreben ločen poseg. „Jaz bi to dal neposredno na en gumb,“ je bila njegova pripomba glede logike te odločitve.

Ergonomsko se je Tenere 700 za višje voznike izkazala kot še vedno dobro uporabna. Poky, visok 1,87 m, je ugotovil, da je vozilo obvladljivo tudi pri daljšem sedenju, čeprav je težišče še vedno občutno visoko. Vzorec zavijanja ostaja kot pri prejšnjih modelih precej nevtralen, hitre spremembe smeri pa zahtevajo aktiven fizični napor – kar je tipično za vozila z 21-palčnim prednjim kolesom. Kritika je bila podana glede zavornega vedenja. Poky je opazil občuten prosti tek v vilicah, ki se skoraj brez upora pogreznejo, preden se aktivira dušenje. Tukaj bi lahko vzmetenje delovalo še malo bolj progresivno. Kljub temu se je motor po zavitih terenih lahko hitro premikal in je na splošno nudil skladno vozno izkušnjo. Motivirani vozniki bi lahko tako na cesti kot izven nje raje izbrali Tenere 700 Rally z bolj kakovostnim KYB vzmetenjem.

Pri daljših turah se še posebej opazi ergonomija za voznika in sopotnika. Enodelni sedež je v letu 2025 nov. Omogoča večjo svobodo gibanja, kar je pri offroad vožnji smiselno, vendar na dolgih cestnih etapah ponuja le omejeno udobje. Poky je ugotovil, da se oblazinjenje precej hitro usede in lahko povzroči nelagodje, zlasti na daljših avtocestnih odsekih. Tudi položaj sopotnika je bil tematiziran: za manjše sopotnice ali sopotnike je pogled naprej omejen, serijsko pa manjkajo ročaji ali druge možnosti za oprijem. Pokyjev zaključek: „Obstajajo precej bolj zanimivi modeli za potovanja v dvoje.“

Še ena kritika se nanaša na zaščito pred vetrom. Kljub nekaterim prenovam ostaja vetrobransko steklo precej ozko in ponuja predvsem višjim voznikom malo zaščite pred vetrom ali dežjem. V deževnih razmerah je Poky opazil, da so bile ramena povsem izpostavljene vremenskim vplivom. Hkrati pa je treba omeniti, da bi večje vetrobransko steklo verjetno negativno vplivalo na prepoznavni videz Tenere. Vsaj za nas, 1000PS preizkuševalce, le malo potovalnih enduro motorjev lahko tekmuje z rally videzom Tenere. Kompromis, ki ga je Yamaha morda zavestno sprejela.

Wolf ima veliko potovalnih izkušenj – nazadnje je bil na območjih, kot so Kavkaz, Albanija in Hrvaška. Zanj je ključno, ali motorno kolo ostane funkcionalno tudi na slabih cestah in dolgih etapah. Enodelni sedež ocenjuje pozitivno, zlasti glede na aktivno vožnjo izven urejenih poti. Pri strmejših odsekih ali daljši obremenitvi ceni prostor za gibanje, ki ga ta zasnova omogoča. Čeprav sam sedež ni izjemno udoben, ga ocenjuje kot vsaj enakovrednega prejšnjemu modelu.

Tudi prenovljeno vzmetenje pušča pozitiven vtis. Dejstvo, da je zdaj spredaj nastavljiva prednapetost vzmeti in zadaj stopnja stiskanja, po Wolfovih besedah ponuja praktično prednost - še posebej pri spreminjajoči se obremenitvi. Med testom nastavitev niso spreminjali, saj je bila nastavitev na cesti ocenjena kot ustrezna. Za uporabo na terenu vidi tukaj dodatni potencial.

Z višino približno 1,75 m Wolf ne spada med posebej visoke voznike. Višina sedeža Tenere, ki znaša 875 mm, lahko v določenih situacijah postane izziv. Motocikel opisuje kot na splošno okreten, čeprav ima še vedno razmeroma visoko težišče. Nova postavitev rezervoarja - zdaj nižje in bolj spredaj - je nekoliko zmanjšala težo na prednjem delu v primerjavi s predhodnikom, vendar je ni povsem odpravila. Pri manevriranju in ustavljanju na neravnih površinah je lahko potrebno predvidevanje. To pa ni nič nenavadnega za to vrsto vozila, temveč žal rutina za voznike potovalnih enduro motociklov s krajšimi nogami.

Pogosto razpravljana tema v avanturistični skupnosti je prehod na elektronsko vodene sisteme – še posebej novi sistem Ride-by-Wire. Tukaj Wolf ostaja ravnodušen do morebitnih pomislekov: bil je na dolge razdalje s številnimi modernimi motorji in nikoli ni doživel težave z elektroniko, ki bi ga ustavila na poti. Tudi na odročnih poteh, kot so v Srednji Aziji ali na Balkanskem visokogorju, je bila moderna elektronika doslej zanesljiva. Predstava, da je preprostejši sistem z žičnim potegom samodejno robustnejši, po njegovem mnenju ni več sodobna. Njegova sodba je torej: „Nimam pomislekov, da bi se s Tenere 2025 podal okoli sveta.“

Ključno vprašanje za Wolfa ostaja pomanjkanje tempomata. Še posebej na dolgih, enakomernih etapah - kot so tudi v odročnih regijah brez avtocest, a s kilometri dolgimi ravninami - bi si želel to funkcijo. Ker je z novim sistemom Ride-by-Wire tehnična osnova že na voljo, je pomanjkanje še toliko bolj izrazito.

Poleg velikih tehničnih novosti je bila pri Tenere 2025 izvedena tudi vrsta praktičnih izboljšav podrobnosti. Po besedah Yamahe te temeljijo na intenzivnih povratnih informacijah iz skupnosti. Mednje spadajo okrepljen zadek za boljšo namestitev prtljage, stabilnejše držalo za izpuh, širše stopalke in pokrov rezervoarja, ki se ne zrahlja več. Wolf te prilagoditve ocenjuje kot smiselne, čeprav same po sebi ne bi upravičile prehoda s prejšnjega modela. Kljub temu pohvali, da je Yamaha tukaj prisluhnila resničnim povratnim informacijam uporabnikov: „To kaže, da imajo odprta ušesa za skupnost.“

Pomembna tema ostaja omejena nosilnost: z največjo dovoljeno skupno težo je Tenere v primerjavi z drugimi potovalnimi enduro motorji na spodnjem delu spektra. Popolnoma opremljena s kovčki, dodatki, prtljago in dvema osebama hitro doseže ali preseže mejo. Vendar pa je to v praksi pogosto manj problematično, dokler je prtljaga premišljeno in varno naložena. Iz lastnih izkušenj vemo, da zanesljiva Tenere brez težav, čeprav strogo gledano nelegalno, premaguje zahtevne albanske poti s sopotnico in masivno, polno naloženo prtljago.

Novo možnost Quickshifterja z Blipper funkcijo Wolf vidi kot dobrodošlo dopolnitev, čeprav se je menjalnik že prej dobro prestavljal brez sklopke. „Smiselna izbira“ v konfiguratorju, povzame. Bilo bi le lepo, če bi lahko preverili tudi funkcionalnost novega prestavnega asistenta. Spremembe na prestavnem mehanizmu – kot so dodatne prestavne klavice in spremenjeni koti – pa so zanj med vožnjo ostale neopazne.

Na koncu testa je za Wolfa ostalo predvsem eno pozitivno: Kljub tehničnim novostim je Tenere ohranila svoj osnovni značaj. Še posebej v športnem načinu je odzivnost zelo blizu tisti prejšnjih modelov z žično povezavo. Zanj je jasno: Tenere 700 ostaja kljub posodobitvi tipična Tenere - z znanimi prednostmi in razumljivimi omejitvami.

HJC RPHA 60 je bil pri našem spomladanskem testu potovalnih enduro motorjev prvič v daljši uporabi. Opaženo: Čelada tudi pri višjih hitrostih ostaja stabilna in se ne premika – tudi pri bočnem vetru ali hitrih premikih glave. Na daljših etapah po podeželskih cestah izstopa dobro udobje nošenja. Prezračevanje deluje učinkovito, tudi v toplejših dneh je glava prijetno ohlajena, brez prepiha ali motečih zvokov. Mehanizem za senčnik je enostavno dosegljiv in ga je mogoče upravljati tudi z rokavicami. S približno 1700 grami čelada ni posebej lahka, a se giblje v okviru običajnega za ta razred. Poleg tega je čelada prostorno oblikovana, Poky in Gregor, ki pri HJC običajno nosita velikost L, sta bila pri RPHA 60 z velikostjo M odlično zadovoljna.

IXS Venture-serija je bila preizkušena v treh izvedbah: Air, STX in Bigair. Air različica nudi veliko prezračevanja in je primerna za toplejše dni. STX model je pri spremenljivem vremenu nudil ustrezno zaščito, ne da bi se pregreval. Pri Bigair modelu so možnosti prezračevanja še obsežnejše. Prileganje vseh različic je telesno, ne da bi omejevalo, gibljivost ostaja ohranjena. Opaženo je bilo tudi: Oblačila ne plapolajo pri višjih hitrostih, pritiskov na telo med testom ni bilo. Rokavice iz serije ponujajo izjemno zadovoljivo funkcijo na dotik. Vse preizkušene jakne se lahko kombinirajo z običajnimi zračnimi blazinami.

Že vrsto let uporabljamo aplikacijo Calimoto za izboljšanje naših testnih poti in odkrivanje še neznanih cest. Testrundo, ki smo jo pri tem testu prevozili skozi čudovite dolenjske predalpske pokrajine, smo si dali izračunati s pomočjo Calimoto.