KTM na EICMA 2026 a moja blamáž pri stánku

Pri stánku KTM na EICMA 2026 v Miláne stojím dvakrát. Pri prvej obhliadke prejdem celú ponuku od začiatku do konca: od športovej cestovnej motorky so 190 koňmi cez rallyové enduro, ktoré mi prirástlo k srdcu, až po malé Duke a off-roadové motorky, s ktorými sa KTM spája už mnoho rokov. Na jednu motorku sa pritom pozriem len letmo a považujem ju za nejakú prerobenú 390-ku. Hanba, ako si musím na druhý deň priznať, pretože práve táto motorka otvára pre KTM nový vesmír. Najviac ma na tomto stánku fascinuje samotná šírka ponuky. Jednovalce, dvojvalce, od 125 po 1390 kubíkov: u výrobcu z Mattighofenu si svoju motorku nájde prakticky každé použitie.

Hneď na začiatku stojí 1390 SUPER DUKE GT a prvé, čo mi udrie do očí, je displej. 8,8-palcový dotykový TFT je monštrum, široký ako filmové plátno, s offline navigáciou na palube. Vedľa neho je aj tak nový držiak SP-Connect na mobil. GT EVO nemá páčku spojky, pretože s automatizovanou prevodovkou AMT radí podľa voľby manuálne alebo plne automaticky. K tomu 190 koní, semiaktívny podvozok WP a plný balík elektroniky. Na rovinu: kto chce kamarátov zadupať do zeme a byť hore na priesmyku prvý, musí si túto mašinu kúpiť. Nedá sa nič robiť. GT bola vždy šialene rýchla a ani tentoraz to nebude inak. Podľa KTM bude u predajcov začiatkom roka 2027, dobré dva roky po svojej prvej prezentácii na EICMA 2024.

Keď som jazdil na GT, nerozvážnosť ma zakaždým strhla so sebou. Nebezpečné na tom je, že motor harmonicky reaguje na plyn, ochrana proti vetru je dobrá, a preto rýchlosť vôbec nepôsobí dramaticky, keď sa raz rozbehnete. Dramatický je len pocit zrýchlenia, a ten je neskutočne brutálny. Keď potom kĺžete oblúkmi, ste neustále citeľne rýchlejší, než sa zdá. Pravda je taká: na túto motorku musíte pevne sedieť v sedle, aj mentálne, aby ste neustále nerobili hlúposti. Pre mňa zostáva nová GT jednou z najfascinujúcejších noviniek v segmente Gran Turismo. Vedľa stojí sestra 1390 SUPER DUKE R s podobným displejom a podľa KTM optimalizovanými brzdami Brembo HyPure. Bez kapotáže pôsobí oveľa kompaktnejšie a fascinácia, ktorú vyžaruje, je nezlomená.

Jedna motorka mi na tomto stánku obzvlášť prirástla k srdcu: 690 RALLY. Nie každý ju pozná, no v princípe KTM teraz robí priamo z výroby to, čím si výrobcovia príslušenstva ako Rade Garage roky zarábali. Na osvedčené enduro 690 príde veľká nádrž, celkovo 20 litrov. Jednovalec má výkon 79 koní, podľa správ váži 161,5 kg bez paliva. Údaje si mimochodom rýchlo vyhľadávam na internete priamo pri stánku, toľko k mojej príprave. Prečo ma tá motorka tak fascinuje? Endurá 690 sú pre mňa stále najlepší sweetspot: schopnosti hard enduro s dojazdom a komfortom adventure motorky. Je výrazne ľahšia ako Tuareg alebo Ténéré 700 a vďaka komponentom podvozka znesie viac. V rallyovej konfigurácii z nej vzniká vysnívaná motorka na TET alebo Hellas Rally. V Rakúsku stojí 14 499 eur.

Aká široká je ponuka Adventure, ukáže sa, keď stánok raz prejdete. Adventure existuje ako 390 a ako 790, Rally ako 690: jednovalec, dvojvalec, jednovalec. Fascinujúce, pretože si tak každý môže zo všetkých svetov vybrať to pravé. Sadám na 390 ADVENTURE. Je kompaktnejšia a menšia, a aj tak má parádnu ochranu proti vetru. Plný pocit dobrodružstva v malom jednovalci so 45 koňmi. Novinkou je podľa KTM ovládač na ľavej strane riadidiel, ktorým sa dá aktivovať voliteľný tempomat, ktorý má odľahčiť na dlhých presunových etapách. 790 ADVENTURE prichádza pre rok 2027 v novom čiernom vzhľade namiesto oranžovej a bielej. Smerom nahor je ponuka, ako je pri KTM zvykom, otvorená až po 1390 SUPER ADVENTURE. Pre každé použitie sa niečo nájde, a práve to je sila tejto značky.

Potom hľadám Duke. Pri malých jednovalcoch sa celou ponukou tiahnu nové farby a prepracovaný dizajn, podľa KTM aj pri modeloch SMC a Enduro so 125 a 390 kubíkmi. Na príklade 125 DUKE vidno, čo Duke vždy vystihovalo: kto je trochu vyšší, stále nájde dosť miesta, a kto je menší, vďaka integrovanej pozícii v sedle pekne dosiahne na zem. Pre mňa je preto univerzálom, ktorý využije veľmi veľa ľudí, s pocitom niekde medzi supermoto a naked bikom. Hneď vedľa stojí vyzbrojená 790 DUKE, pri ktorej niekto v katalógu PowerParts zjavne raz zaškrtol všetko: pozlátka na kovových dieloch, iné zrkadlá, plný program. Kto rád individualizuje svoju motorku, nájde tu kopu inšpirácie.

790 DUKE je pre rok 2027 podľa KTM prepracovaná rozsiahlejšie ako kedykoľvek predtým v jej modelovom cykle. Radový dvojvalec s 87 Nm zostáva, v Európe má výkon 95 koní a spĺňa tak požiadavky A2: obmedzená na 48 koní sa na nej smie jazdiť s vodičským preukazom A2, odomknutá má dvojnásobný výkon. Novinkou je kompletne vo vlastnej réžii vyvinutý brzdový systém WP, nastaviteľný podvozok WP APEX, otvorenejší tvar riadidiel a dizajn v štýle 990 DUKE. Čo bolo na tejto motorke vždy dobré: integrácia elektronických asistentov. Nastavenie motora, quickshifter, kontrola trakcie a ABS spolupracujú super harmonicky. Vďaka tomu je 790-ka taká dostupná a príjemná, a predsa vzrušujúca. Je to motorka, na ktorej jednoducho rád trávite čas v sedle. V Rakúsku stojí 9 799 eur.

A potom prišla blamáž. Prvý deň som 450 RC síce videl, ale nespoznal som, čo tam vlastne stojí, pretože to nebolo poriadne popísané. Považoval som ju za nejakú prerobenú 390-ku. Až pri druhej návšteve mi to dôjde: je to senzácia, úplne nový dvojvalcový superšport. Motor 450 pochádza podľa správ z platformy CFMOTO, ktorá podobný motor montuje do vlastných 450-iek. Ako KTM prichádza 450 RC s brzdami WP z vlastnej dielne, nastaviteľným podvozkom WP APEX, jednoramennou kyvnou vidlicou a 5-palcovým TFT. Podľa správ má čínska verzia výkon 56 koní pri hmotnosti 168 kg s náplňami. Na tabuľke stojí "please do not touch", aj tak si na ňu opatrne sadnem. Pri stánku je nápis Coming 2027, podľa KTM sa však výroba rozbehne až koncom roka 2027, ako modelový rok 2028. Ľahučká, dobré komponenty, parádny displej: z toho niečo bude.

Kto sa až tak nezaujíma o off-road, ľahko zabudne, ako široko je tam KTM stále postavené. Mx motorky, endurá, objemové varianty bez konca: pre rok 2027 siaha ponuka endur podľa KTM od 125 XC-W po 500 EXC-F, technicky nezmenená a s novou grafikou. Endurá sa pokúša stavať viacero výrobcov. Ale kto chce mať na Erzbergu najväčšiu šancu dostať sa hore, vezme si trojstovku. Nedá sa povedať nič iné. Aj v najhorších krízových časoch KTM sa tieto motorky dobre predávali a ťažko sa dali zohnať. Už mnoho, mnoho rokov sú štandardným produktom pre extrémnych enduristov. Pri sestre Husqvarna neobjavím nič dramaticky nové, stánok pôsobí menší ako kedysi, ponuka endur je široká ako zvyčajne. Korene v off-roade KTM stále nesú. Aj a najmä pri mx modeloch. Tu KTM v roku 2027 dodáva model, ktorý je bližšie k továrenským motorkám ako kedykoľvek predtým. S oválnymi piestami a šialeným výkonom. O tom som hovoril v ďalšom video rozhovore s Gottfriedom Neumeisterom. Ale o tom neskôr. Tu je odkaz na 2027 KTM 250 SX-F Factory Edition.

Moja kompletná prehliadka EICMA 2026 beží ako štvorhodinové video na YouTube kanáli 1000PS. KTM začína po dobrých dvoch hodinách, tento odkaz skočí priamo k stánku KTM. Uvidíte obrovský displej 1390 SUPER DUKE GT, 1390 SUPER DUKE R, moju skúšku sedenia na 390 ADVENTURE a 690 RALLY, ktorej údaje vyhľadávam naživo pri stánku. K tomu malá Duke, vyzbrojená 790 DUKE a off-roadová ponuka. Nakoniec si napriek zákazu sadnem na novú 450 RC a priznám svoju blamáž z predchádzajúceho dňa. Kto pozerá ďalej, dostane viac ako 40 ďalších stánkov, od Hondy cez Ducati až po BENDA, so skúškami sedenia, rozhovormi pri stánkoch a jasnými verdiktmi. Štyri hodiny EICMA na pozretie, bez tlačenice a bez cesty do Milána.

• 1390 SUPER DUKE GT / GT EVO: 1 350 cm³ LC8, 190 k, 145 Nm, 213 kg bez paliva, 8,8-palcový TFT s offline navigáciou, GT EVO s AMT, u predajcov začiatkom roka 2027
• 1390 SUPER DUKE R / R EVO: prepracovaný 8,8-palcový TFT, brzdy Brembo HyPure, dve nové farby
• 690 RALLY: 692,7 cm³ jednovalec, 79 k, 73 Nm, 161,5 kg bez paliva (podľa správ), nádrž 20 l, cena Rakúsko 14 499 eur, Nemecko 13 499 eur
• 390 ADVENTURE R: 398,7 cm³ jednovalec, 45 k, 39 Nm, nádrž 14 l, voliteľný tempomat
• 790 ADVENTURE: 799 cm³ dvojvalec, 95 k, 87 Nm, nový čierny vzhľad
• 790 DUKE: 799 cm³ dvojvalec, 95 k (Európa, vhodná pre A2), 87 Nm, výška sedadla 825 mm, o 2 kg ľahšia ako predchodkyňa, cena Rakúsko 9 799 eur, Nemecko 8 699 eur
• 450 RC: dvojvalec, 56 k a 168 kg s náplňami (čínska verzia, podľa správ), podvozok WP APEX, 320 mm kotúč vpredu, výroba od konca roka 2027 ako modelový rok 2028
• EXC/EXC-F 2027: od 125 XC-W po 500 EXC-F, nová grafika, technika nezmenená