Kúpa ojazdenej Yamaha XSR700: tipy, slabiny a modely

Moderná technika v klasickom šate

História Yamaha XSR700 sa začína v polovici 2010-tych rokov, keď klasické motocyklové dizajny opäť výrazne získavali na popularite. Ako technický základ sa priam ponúkala MT-07. Jej ľahký oceľový rám a predovšetkým charakterný radový dvojvalec CP2 sa už osvedčili. Yamaha zabalila túto techniku do klasickejšej podoby s okrúhlym svetlometom, samostatným sedadlom, hliníkovými krytmi nádrže a množstvom viditeľných kovových dielov.

Predstavená v roku 2015, na cestách od roku 2016

XSR700 bola predstavená v roku 2015 a na európsky trh prišla v modelovom roku 2016. Vyrábala sa vo francúzskej dcérskej spoločnosti Yamahy MBK, resp. v dnešnej Yamaha Motor Manufacturing Europe. Yamaha zverila tomuto závodu výrobu XSR700 už v roku 2015. Technicky bola prvá XSR700 veľmi úzko príbuzná s vtedajšou MT-07. Kvapalinou chladený dvojvalec CP2 s objemom 689 cm³ a presadením ojničných čapov 270 stupňov mal spočiatku výkon 74,8 k pri 9 000 ot./min a krútiaci moment 68 Nm pri 6 500 ot./min. K dispozícii bola aj verzia obmedzená na 35 kW pre vodičský preukaz A2. Hmotnosť s náplňami bola podľa Yamahy len 186 kilogramov, nádrž mala objem 14 litrov. Vpredu brzdili dva 282-milimetrové kotúče, ABS patrilo do výbavy.

2016 až 2020: Evolúcia namiesto revolúcie

V prvých modelových rokoch Yamaha na základnom koncepte menila len málo. Motor, rám, podvozok a brzdová sústava zostali do veľkej miery zachované. Tým už v počiatkoch vznikla tá kontinuita, ktorá je dnes zaujímavá pre kupujúcich ojazdených motoriek: XSR700 z prvých rokov výroby sa technicky líši od neskorších kusov oveľa menej, než to bolo v prípade mnohých iných modelových radov tej doby.

XSR700 sa navyše rýchlo stala obľúbeným základom pre prestavby. Yamaha tento vývoj aktívne podporovala prostredníctvom vlastného programu Yard Built a nechala vzniknúť množstvo custom motoriek na báze XSR700.

2019: XSR700 XTribute prináša atmosféru XT500

Významné rozšírenie modelovej rodiny prišlo v modelovom roku 2019 s XSR700 XTribute. Yamaha sa tu oveľa viac inšpirovala konkrétnym historickým vzorom: legendárnou XT500. K tomu XTribute dostala okrem iného plochšie sedadlo v štýle XT, širšie offroadové riadidlá, robustné stupačky, gumové manžety na vidlici a pneumatiky Pirelli MT60RS s hrubším vzorom. Aj lak a grafika boli ovplyvnené klasickou XT500. Technicky zostala XTribute úzko príbuzná s bežnou XSR700 – v podstate išlo o variant štýlovo viac posunutý smerom k scrambleru.

2021: Prechod na Euro 5

V modelovom roku 2021 splnil známy dvojvalec s objemom 689 cm³ emisnú normu Euro 5. Na základnej architektúre XSR700 pritom Yamaha menila len málo. Aj predná dvojkotúčová brzda s priemerom 282 milimetrov, konvenčný podvozok a známa konštrukcia rámu zostali zatiaľ zachované. Ranú históriu modelu teda možno zhrnúť pomerne jednoducho: Od roku 2016 až do roku 2021 vrátane zostala XSR700 koncepčne veľmi blízko pôvodnému návrhu.

2022: Najdôležitejšia modernizácia XSR700

V modelovom roku 2022 doprial Yamaha XSR700 po prvý raz výraznejšie viditeľnú modernizáciu. Základný koncept síce zostal zachovaný, množstvo detailov však bolo modernizovaných. Obzvlášť nápadné bolo nové osvetlenie. Klasický okrúhly svetlomet zostal zachovaný, no teraz využíval LED technológiu. Modernizovaná bola aj zadná časť a ďalšie svetelné prvky. Zároveň Yamaha posunula naďalej okrúhly LCD prístroj viac dopredu a prepracovala ovládacie prvky.

Technicky obzvlášť dôležitá bola väčšia predná brzda: Namiesto doterajších 282-milimetrových kotúčov sa teraz použili kotúče s priemerom 298 milimetrov. Okrem toho bolo prepracované nastavenie konvenčnej vidlice a pneumatiky; Yamaha teraz siahla okrem iného po Michelin Road 5. Upravený bol aj CP2. Európska verzia mala teraz výkon 573,4 k pri 8 750 ot./min a 67 Nm pri 6 500 ot./min. XSR700 tak nominálne minimálne stratila na maximálnom výkone a krútiacom momente, na známom charaktere dvojvalca s objemom 689 cm³ sa však v zásade nič nezmenilo.

Pre kupujúcich ojazdených motoriek preto rok 2022 predstavuje najdôležitejšiu deliacu čiaru v histórii modelu: Skoré stroje ponúkajú pôvodný, obzvlášť jednoduchý koncept XSR, zatiaľ čo modely od roku 2022 pôsobia modernejšie v oblasti osvetlenia, brzdovej sústavy a niektorých detailov podvozku a ergonómie.

2023: Z XTribute sa stáva XSR700 Legacy

Pre sezónu 2023 doplnila Yamaha modelový rad o XSR700 Legacy. Koncept silno pripomínal doterajšiu XTribute: scramblerový vzhľad, gumové manžety na vidlici, široké riadidlá, robustnejšie stupačky a pneumatiky Pirelli MT60RS mali opäť vytvoriť rustikálnejší dojem. Novinkou bola okrem iného grafika Speedblock, zlaté desaťramenné kolesá a dodatočný chránič svetlometu. Technicky aj Legacy vychádzala z XSR700 prepracovanej od roku 2022 s motorom CP2 s normou Euro 5 a LED osvetlením.

Situácia na trhu s ojazdenými motorkami je pre záujemcov potešujúca. Yamaha XSR700 bola dlhé roky obľúbeným a masovo predávaným modelom, a preto je dnes ponuka veľká. Od skorých ročníkov až po novšie verzie po facelifte sa pravidelne nachádza množstvo kusov v rôznych cenových a kilometrových kategóriách. To uľahčuje porovnanie a zvyšuje šancu nájsť udržiavaný stroj s vhodnou výbavou a preukázateľnou históriou: Kúpiť ojazdenú Yamaha XSR700.

Aby si svojej ojazdenej motorke urobil dobre, odporúčame pravidelné výmeny oleja. 1000PS pritom dôveruje mazivám Motorex a tu nájdeš správny olej pre svoju motorku.

O hodnotenie z dielenskej praxe sme požiadali Alfreda Augustina a Fabiana Gabata, servisných poradcov pre jednostopové vozidlá v Yamaha Rainer vo Viedni.

Najdôležitejší odkaz oboch odborníkov na Yamahu je mimoriadne pozitívny: Motor CP2 je z pohľadu dielne považovaný za veľmi odolný. Stav kilometrov, od ktorého by od kúpy zásadne odrádzali, Augustin a Gabat nevidia. Nájazdy okolo 70 000 až 80 000 kilometrov nie sú pri riadne udržiavaných strojoch dôvodom na paniku, dokonca sa im už dostali do rúk aj motorky s viac ako 100 000 kilometrami.

Rozhodujúcejší ako stav kilometrov je preto spôsob, akým sa s motorkou zaobchádzalo. Ak bola XSR700 pravidelne servisovaná a nebola úplne zanedbaná, podľa odborníkov máločo hovorí proti kúpe ani pri vyšších nájazdoch.

Snímač zaradeného prevodového stupňa: Malá príčina, väčšinou zvládnuteľný problém

Aj pri otázke obzvlášť dobrých či zlých ročníkov dávajú Augustin a Gabat do veľkej miery zelenú. Konkrétna generácia XSR700, od ktorej by pre nedostatočnú životnosť všeobecne odrádzali, podľa nich neexistuje. Bodom, ktorý sa pri ojazdených modeloch s CP2 môže vyskytnúť, je snímač zaradeného prevodového stupňa. Podľa špecialistov na Yamahu sa nachádza v oblasti, kde sa môže hromadiť nečistota z reťazového pastorka. Tým sa môžu znečistiť kontakty, resp. mechanizmus snímača a ukazovateľ radenia môže robiť problémy.

Spočiatku to znie nepríjemnejšie, ako to v mnohých prípadoch je. Často je za tým jednoducho znečistenie, takže môže stačiť už vyčistenie. V dielni je táto téma známa a nejde o žiadnu exotickú poruchu. Pri obhliadke ojazdenej XSR700 to znamená: Pri skúšobnej jazde si všímať, či ukazovateľ radenia funguje čisto a logicky. Ak ukazovateľ preskakuje, zasekáva sa alebo niektoré prevodové stupne nerozpozná správne, mal by sa skontrolovať snímač, resp. jeho okolie.

Hrdzu na kyvnej vidlici a zvaroch si pozri dôkladnejšie

Dôležitejší ako skryté problémy s motorom je pri niektorých ojazdených XSR700 celkový stav údržby. Augustin a Gabat pri lacnejších modeloch s CP2 opakovane pozorujú koróziu, najmä v oblasti kyvnej vidlice a jej zvarov. Nevidia v tom však ani tak zásadný konštrukčný problém, ako skôr súvislosť s tým, ako sa motorky používajú. Modely ako MT-07 a XSR700 si často kupujú mladší jazdci a začiatočníci a používajú ich ako motorky na každý deň. Nie každý kus je preto dôkladne čistený alebo konzervovaný. Motorky, ktoré sa pravidelne jazdili v zlom počasí a potom sa o ne takmer nikto nestaral, môžu byť preto výrazne viac poznačené hrdzou.

Pri obhliadke ojazdenej motorky sa teda oplatí pozrieť tam, kam pri rýchlej obchôdzke takmer nikto nepozrie: spodná strana kyvnej vidlice, zvary, časti rámu, skrutkové spoje a miesta, kde sa hromadí nečistota z cesty. Povrchová korózia ešte nie je rozsudok smrti, celkový stav však veľa prezradí o tom, ako predchádzajúci majiteľ so svojou XSR700 zaobchádzal.

Spätné volanie kvôli spojke určite over podľa VIN čísla

Pri modeloch s CP2 navyše bola, resp. je, spätná akcia týkajúca sa spojky. Podľa odborníkov na Yamahu mohli určité súčiastky, resp. ich povrchová úprava, spôsobovať, že spojka neodpájala čisto. Dotknuté diely sa v rámci spätnej akcie vymieňajú. Pre kupujúcich ojazdených motoriek je dôležité: Otvorené spätné volanie nezmizne len preto, že motorka je už staršia. Ak je príslušná akcia pre vozidlo otvorená, stále ju možno vykonať.

Technika nenáročná na servis bez veľkých prekvapení

Aj pokiaľ ide o údržbu, má rodina CP2 z pohľadu dielne Yamahy dobrú povesť. Mnohé klasické servisné úkony sú pomerne nekomplikované a motorky sú v zásade konštruované tak, aby sa ľahko udržiavali. Ani pri dostupnosti náhradných dielov nevidia Augustin a Gabat dôvod na obavy. Modely s CP2 jazdia vo vysokých počtoch a mnohé náhradné diely sú cenovo na pomerne rozumnej úrovni.

Červený kľúč môže byť dôležitejší ako 10 000 kilometrov viac či menej

Obzvlášť dôležitý tip dávajú obaja špecialisti na Yamahu na tému kľúčov. Pri starších modeloch Yamaha s príslušným systémom imobilizéra sa z výroby dodávali dva čierne kľúče a jeden červený master kľúč. Tento červený kľúč by pri ojazdenej XSR700 určite nemal chýbať. Je potrebný na naprogramovanie ďalších kľúčov do imobilizéra. Ak master kľúč chýba a neskôr sa stratia aj zvyšné naprogramované kľúče, môže byť celá záležitosť náročná a drahá.

V najhoršom prípade môžu práce na riadiacej jednotke, imobilizéri a zámkovom systéme spôsobiť náklady v štvorcifernej výške. Augustin a Gabat hovoria o prípadoch, keď len potrebný materiál stál približne 1 500 eur a celkové náklady sa blížili k 2 000 eurám. Rada pre obhliadku je preto jednoduchá: Nepozerať sa len na motorku a servisnú knižku, ale skontrolovať aj to, ktoré kľúče sa skutočne odovzdávajú. Pri novších systémoch Yamaha môže namiesto červeného master kľúča túto funkciu plniť príslušná kódová, resp. kľúčová karta. Aj tá by mala byť k dispozícii v kompletnom rozsahu.

Odporúčanie pneumatík od 1000PS:

Kto chce svojej ojazdenej Yamaha XSR700 dopriať novú sadu pneumatík, nájde v Metzeler Roadtec 02 veľmi vhodného univerzála. Táto športovo-cestovná pneumatika spája dobrú ovládateľnosť a stabilitu v bežnej prevádzke s dostatočnými rezervami pre športovo jazdenú okresnú cestu. Metzeler stavia na adaptívny dizajn dezénu, ktorý má podľa zaťaženia fungovať viac v smere sport-touring alebo supersport. K tomu pribúda silikátová zmes zameraná na priľnavosť na mokrom povrchu a dvojzmesová konštrukcia zadnej pneumatiky.

Práve pri ojazdených motorkách sa oplatí siahnuť po kvalitnej batérii: YUASA dodáva so svojimi AGM a gélovými batériami bezúdržbové, nevytekajúce zdroje energie „Made in Japan“, ktoré presviedčajú vysokým štartovacím výkonom, odolnosťou voči vibráciám a dlhou životnosťou. Menej údržby, viac výkonu – ideálne pre všetkých, ktorí chcú svoju motorku spoľahlivo roztočiť. Tu nájdeš správnu batériu YUASA pre svoju motorku.

Kawasaki Z650RS

Kawasaki Z650RS je asi najpriamejšou alternatívou k Yamaha XSR700. Aj ona kombinuje modernú techniku strednej triedy s klasickým vzhľadom a stavia na kvapalinou chladený radový dvojvalec. S objemom 649 cm³ a výkonom 68 k je výkonovo o niečo pod Yamahou, sleduje však veľmi podobný koncept nízkej hmotnosti, jednoduchej ovládateľnosti a pohodovej použiteľnosti na každý deň. Vzhľadom sa Z650RS s okrúhlym svetlometom, klasickou nádržou a analógovými ukazovateľmi dokonca ešte viac hlási k motorkám zo 70. rokov. Na trhu s ojazdenými motorkami je zaujímavá najmä pre kupujúcich, ktorým sa XSR700 páči, ale uprednostňujú o niečo klasickejší vzhľad a mäkšiu, lineárnejšiu charakteristiku motora.

Royal Enfield Interceptor 650

Ešte dôslednejšie smerom ku klasickej motorke ide Royal Enfield Interceptor 650. Jej vzduchom/olejom chladený dvojvalcový motor, dva zadné tlmiče a celkovo tradičná konštrukcia sprostredkúvajú oveľa viac oldschoolového charakteru ako technicky modernejšia XSR700. Výkon motora je zato výrazne nižší a ani pri športovej jazde nedokáže Royal Enfield s Yamahou držať krok. Kto však nekladie dôraz na maximálne jazdné výkony a namiesto toho hľadá pohodovú, autenticky pôsobiacu retro motorku, dostane s Interceptorom zaujímavú alternatívu. Práve na trhu s ojazdenými motorkami navyše boduje pomerne jednoduchou technikou a obrovským výberom príslušenstva a možností individualizácie.

Triumph Trident 660

Triumph Trident 660 interpretuje túto tému výrazne modernejšie. Namiesto dvojvalca tu pracuje trojvalcový motor, vďaka čomu sa Triumph rovnomernejším nástupom výkonu a charakteristickým zvukom trojvalca jasne odlišuje od XSR700. Vzhľadom sa pohybuje medzi klasickým roadsterom a moderným naked bikom, a je tak menej výrazne retro ako Yamaha či Kawasaki. Zato ponúka športovejšiu alternatívu pre jazdcov, ktorým sa páči nekomplikovaný koncept strednej triedy XSR700, no túžia po vyššom výkone motora a modernejšej výbave. Pri ojazdených kusoch by sa však malo dbať na modelový rok, pretože Triumph Trident v priebehu rokov technicky vyvíjal a pre rok 2026 ju ešte raz rozsiahlo prepracoval.

Yamaha XSR700 patrí k tým motorkám, pri ktorých kúpa ojazdeného kusu nemusí spôsobovať veľa vrások na čele. Motor CP2 sa počas mnohých rokov osvedčil ako robustný a dlhovečný, závažné slabiny špecifické pre tento model sú z dielenskej praxe takmer neznáme a ani vyššie nájazdy nie sú pri riadnej údržbe zásadným vylučovacím kritériom.

Dôležitejší ako ročník či stav kilometrov je preto skutočný stav stroja. Korózia na kyvnej vidlici a zvaroch, bezchybná funkcia ukazovateľa radenia, vybavené spätné volania, preukázateľné servisné práce a kompletná sada kľúčov by mali byť pri obhliadke úplne na vrchu kontrolného zoznamu. Práve pri lacných alebo intenzívne používaných kusoch sa rýchlo ukáže, či sa o XSR700 niekto staral, alebo sa na nej len jazdilo.