Ojazdená Kawasaki Z750: slabiny a tipy na kúpu

Keď Kawasaki v roku 2004 postavilo Z750 na cesty, obsadilo medzeru na trhu, ktorá spätne pôsobí až prekvapivo logicky: viac ťahu a objemu než vtedy bežné 600-kové nakedy, no bez hmotnosti, výkonu a ceny veľkej Z1000. Kvapalinou chladený radový štvorvalec čerpá zo 748 cm³ a podľa generácie dáva približne 106 až 109 k. V roku 2007 prišla komplexne prepracovaná druhá generácia so zmeneným podvozkom, USD vidlicou a novým nastavením motora. Pre rok 2011 Kawasaki pridalo Z750R, ktorá dostala okrem iného kvalitnejšie brzdové komponenty, oceľové opletené brzdové hadice a hliníkovú kyvnú vidlicu. Po modelovom roku 2012 prevzala jej úlohu Z800.

Práve táto klasická koncepcia tvorí časť dnešnej príťažlivosti. Žiadny ride-by-wire, žiadna IMU, žiadne jazdné režimy ani TFT, ale lanko plynu, šesťstupňová prevodovka, vstrekovanie a jadrný radový štvorvalec, ktorý s rastúcimi otáčkami servíruje výkon čoraz výraznejšie. Zároveň by sa Z750 nemala romantizovať viac, než si zaslúži. Už ako nová nebola najmä v štandardnej verzii žiadnym gurmánskym chrámom podvozku a po takmer dvoch desaťročiach sa z vtedajších kompromisov stávajú problémy dané vekom. Kto si dnes chce kúpiť ojazdenú Z750, nemusí sa toľko báť motora ako skôr unaveného zadného tlmiča, skorodovaných dielov podvozku alebo dvadsiatich rokov kreatívnej streetfighterovej evolúcie.

Kawasaki Z750 je na trhu s ojazdenými motorkami už dávno za fázou, keď sa každý aspoň trochu pojazdný kus automaticky stal výhodnou kúpou. V Rakúsku sa slušné stroje aktuálne pohybujú zhruba medzi 3 900 a 6 000 eur, v Nemecku siaha porovnateľná ponuka približne od 2 500 do 6 300 eur. Ide o ponukové ceny, nie o skutočne dosiahnuté predajné ceny. Pri Z750 je aj tak dôležitejšia než tisícka hore či dole na cenovke história: prevažne originálny, pravidelne servisovaný stroj s overiteľnými kilometrami môže byť lepšou investíciou než opticky sviežejšia, no viackrát prerábaná lacná varianta.

Dnes až prekvapivá stabilita hodnoty má pochopiteľný dôvod. Štvorvalec má dobrú povesť, model sa vizuálne udržal prekvapivo dobre a pekných, neprerábaných kusov prirodzene nepribúda. Napriek tomu by romantika youngtimerov nemala vypnúť kalkulačku. Pneumatiky, reťazová sada, brzdové kotúče, servis vidlice a unavený zadný tlmič môžu domnelú výhodnú kúpu raz-dva predražiť o štvorcifernú sumu. Tu nájdeš aktuálne inzeráty Kawasaki Z750 na 1000PS Marketplace.

Aby si svojej ojazdenej motorke urobil niečo dobré, odporúčame pravidelné výmeny oleja. 1000PS pritom dôveruje mazivám Motorex a tu nájdeš správny olej pre svoju motorku.

Špecialisti na Kawasaki z Bike Factory Krems potvrdzujú dobrú povesť motora. Radový štvorvalec 748 sa pri rozumnej údržbe považuje za mimoriadne odolný, preto vyšší nájazd sám osebe ešte nemusí byť dôvodom na vylúčenie. Zaujímavejšie je pozrieť sa okolo motora. Na oceľovom ráme a najmä na kyvnej vidlici v okolí napínačov reťaze treba hľadať koróziu. Skrutky, čapy, brzdové hadice a ďalšie odhalené kovové diely navyše celkom spoľahlivo prezradia, či Z750 strávila veľa zím vonku. Aj vyblednutý lak, najmä silno zosvetlené odtiene, nie je ani tak technickou drámou ako užitočným náznakom dlhoročného pôsobenia UV žiarenia a počasia.

Zadný tlmič Sériový zadný tlmič patrí podľa Bike Factory k dielom, na ktorých môže byť vek výrazne poznať. Únik oleja je zjavným signálom, no aj suchý tlmič môže byť už dávno unavený. Preto zadok poriadne stlač a sleduj, ako kontrolovane sa vracia. Ak Kawasaki niekoľkokrát dokmitáva a správa sa, ako to výstižne formuluje špecialista, ako „hojdací koník“, tlmeniu chýba potrebná autorita. Rovnaký základný princíp platí vpredu: nohy vidlice musia byť suché, vidlica musí čisto reagovať a ložiská hlavy riadenia ani kolesové ložiská nesmú mať vôľu ani body zaskakovania. Kontrola veku namiesto paniky z motora je preto pri Z750 omnoho rozumnejšie poradie.

Brzdy Pri brzdách tiež nestačí krátky pohľad na hrúbku brzdových platničiek. Vedenia brzdových strmeňov môžu pri nedostatočnej starostlivosti stuhnúť, zatiaľ čo brzdové kotúče niekedy prejavia mierne zvlnenie až v teplom stave. Pri skúšobnej jazde ľahko priložte prednú brzdu s malým tlakom. Ak brzdová páčka putuje alebo rytmicky pulzuje, treba to preveriť dôkladnejšie. Bike Factory okrem toho odporúča naštartovať motor naozaj studený a potom ho nechať zahriať, až kým sa nezapne ventilátor chladiča. Až pri plnom prevádzkovom tlaku sa ukážu drobné netesnosti v chladiacom systéme, na hadiciach či spojoch. Potom samozrejme patrí do programu aj štart za tepla.

Úpravy Osobitnou kapitolou sú úpravy. Z750 prišla presne v ére, keď k dobrému tónu patrili krátke zadky, aftermarketové smerovky, mini svetlá a viac či menej ambiciózne streetfighterové prestavby. Ak sú urobené odborne, nie je im čo vytknúť. Zletované káble, umelecké diela z izolačnej pásky a nevysledovateľné zásahy do káblového zväzku však nie sú charakter, ale práca. Preto musí kompletne fungovať nabíjací systém, osvetlenie, prepínače a všetka doplnková elektrika. Krivé alebo nerovnako stojace dorazy riadenia sú navyše silnou indíciou predchádzajúceho pádu. Pri silno individualizovaných strojoch by mali schválenia a zápisy v dokladoch zodpovedať skutočne namontovaným dielom.

História servisu Pozornosť si zaslúži aj história servisu. Pre tu relevantné generácie Z750 uvádza Kawasaki servisné kroky v intervaloch 6 000 km. Orientačný čas práce pre väčší servis pri 24 000 km je pri modeli z roku 2004 približne 3,2 hodiny, pri Z750 od roku 2007, ako aj pri Z750 ABS a Z750R približne 3,4 hodiny. Bike Factory tu výslovne upozorňuje na dôležitú kontrolu vôle ventilov. Ak sa pri kontrole zistí potreba nastavenia, pribudne ďalšia práca. Pri ojazdenej motorke s príslušným nájazdom je preto faktúra za tento servis omnoho zaujímavejšia než čerstvo vyleštená nádrž a predajca, ktorý ubezpečuje, že sa „aj tak vždy všetko robilo“.

Pri Z750 z rokov 2004 až 2012 je vek dnes minimálne rovnako dôležitým faktorom ako stav tachometra. Preto by sa obhliadka mala začať pri studenom motore, a nie až pri skúšobnej jazde. VIN, technický preukaz, servisné doklady a faktúry musia sedieť, potom nasleduje rám, kyvná vidlica, dorazy riadenia a typické kontaktné miesta po prevrátení. Až keď je tento základ v poriadku, oplatí sa diskutovať o doplnkoch a vzhľade. Trochu vyblednutý originálny stroj môže byť technicky vynikajúci. Čerstvo nalakovaná a kompletne prestavaná Z750 môže byť tiež dobrá, ale potrebuje oveľa viac vysvetľovania.

• Nevyhnutné: Naštartovať motor za studena a nechať ho zahriať až do zapnutia ventilátora chladiča, skontrolovať rám a kyvnú vidlicu na koróziu a stopy po páde, porovnať dorazy riadenia, overiť VIN a servisnú históriu a otestovať nabíjací systém, osvetlenie a kompletnú elektriku. Pri strojoch okolo alebo nad 24 000 km by mala byť kontrola vôle ventilov preukázateľne zdokumentovaná.
• Dôležité: Skontrolovať zadný tlmič na únik oleja a nekontrolované dokmitávanie, skontrolovať gufera vidlice, ložiská hlavy riadenia a kolesové ložiská, preveriť voľný chod brzdových strmeňov a posúdiť brzdové kotúče aj pri skúšobnej jazde. Dôkladný pohľad si zaslúži aj reťazová sada, lamely chladiča, oblasť kyvnej vidlice okolo napínačov reťaze a všetky káble doplnkov. Patrí k tomu aj štart za tepla po úplnom dosiahnutí prevádzkovej teploty.
• Red Flag: Krivé dorazy riadenia, masívna korózia na ráme alebo kyvnej vidlici, protirečivé príbehy o nehodách a zletovaná alebo improvizovanými konektormi opravená elektrika sú dobrými dôvodmi na veľmi kritické prehodnotenie kúpy. To isté platí, ak predajca nedovolí skutočný štart za studena alebo motorku pred obhliadkou už zahrial jazdou. Náročne prestavaný „streetfighter“ bez preukázateľnej dokumentácie môže pôsobiť lacno, až kým nezačneš spätne rozoberať cudziu kreativitu.

Pre Kawasaki Z750 odporúča Metzeler Roadtec 02 v rozmere 120/70 ZR17 vpredu a 180/55 ZR17 vzadu. To celkom dobre zodpovedá reálnemu využitiu Z750. Roadtec 02 nie je nekompromisná hypersportová pneumatika, ale spája vlastnosti sport-touringu s adaptívnym dezénom, ktorý má pri vyššom zaťažení podporovať športovejšie správanie. K tomu pribúda dvojzmesová zadná pneumatika a dezén so zameraním na odvod vody a priľnavosť na mokrom povrchu. Pre Z750, ktorá dnes väčšinou vidí okresky, každodennú jazdu a dlhšie výlety namiesto neustálych útokov na závodnej trati, je táto kombinácia praktickejšia než extrémne športová guma s úzkym teplotným oknom.

Rozmery 120/70 ZR17 a 180/55 ZR17 sú pre Roadtec 02 dostupné. Práve pri starších Z750 by sa však pred montážou malo nazrieť do dokladov vozidla, pretože úpravy diskov alebo podvozku nie sú pri tomto modeli zriedkavosťou. Rovnako dôležitý je stav pneumatík: samotná hĺbka dezénu veľa nepovie, ak stará pneumatika stvrdla alebo po rokoch státia už vykazuje jemné praskliny. V katalógu pneumatík Metzeler nájdeš aktuálne schválenia a dostupné rozmery pre svoju motorku. Tu sa dostaneš priamo k vhodnej Metzeler Roadtec 02.

Pre Kawasaki Z750 z rokov výroby 2004 až 2012 sa ako vhodná AGM batéria uvádza Yuasa YTX9. Pracuje s napätím 12 V, ponúka kapacitu 8 Ah podľa 10-hodinovej normy, resp. 8,4 Ah podľa 20-hodinovej normy a udávaný štartovací prúd za studena 135 A. Rozmery sú 152 × 87 × 107 mm. Práve pri ojazdenej Z750 by sa mala skontrolovať nielen samotná batéria, ale aj nabíjací systém. Nová batéria predsa nevylieči starnúci regulátor, zlé konektory ani doplnkové spotrebiče, ktoré aj pri vypnutom zapaľovaní potajomky ujedajú zo zásoby energie.

Pred objednávkou napriek tomu odporúčame porovnanie s namontovanou batériou a údajmi vozidla. Práve pri motorkách, ktoré sú už dávno staršie ako desať rokov, nie je zaručené, že box batérie, prípojky a elektrika sú ešte úplne sériové.

Honda CB600F Hornet Kto má rád koncept Z750, ale nemusí hľadať práve túto motorku, nájde okolo niekoľko zaujímavých štvorvalcov. Honda CB600F Hornet je ľahšia a v nízkych otáčkach o niečo menej ťahavá, zato boduje rovnako veľmi robustným motorom a hravou ovládateľnosťou.

Kawasaki Z800 Kawasaki Z800 je priamym nástupcom, pôsobí modernejšie a pridáva na objeme aj výkone, no zároveň so sebou nosí citeľne viac hmotnosti a ako ojazdená býva často drahšia.

Suzuki GSR750 Charakteru Z750 je mimoriadne blízko Suzuki GSR750: tiež japonský radový štvorvalec, podobne výkonný, nekomplikovaný a s chuťou do jazdy. O tom, ktorá z nich je lepšou kúpou, nerozhoduje ani tak logo na nádrži ako stav, údržba a kvalita prípadných úprav.

Kawasaki Z750 z rokov 2004 až 2012 je ako ojazdená motorka zaujímavá, pretože jej najdôležitejší komponent je spravidla aj jej najmenším problémom. Štvorvalec s objemom 748 cm³ sa ukázal ako odolný a aj dnes ponúka presne tú mechanickú zmes každodennej použiteľnosti, točivosti a jadrného punchu, vďaka ktorej si Z750 získala toľko fanúšikov. Riziko sa dnes skrýva skôr okolo: unavené zadné tlmiče, stuhnuté brzdy, hrdza, vyblednuté povrchy a dvadsať rokov doplnkovej elektriky si žiadajú pozornosť.

Kto naštartuje za studena, nechá motorku naozaj poriadne zahriať, svedomito skontroluje podvozok a brzdy a pri starých streetfighterových prestavbách sa nenechá oslepiť prvým dojmom, môže však stále nájsť prekvapivo dobrú Z750. Najkrajšie kusy už nie sú lacné. Zato sú dnes viac klasikou než výpredajom.