KTM 990 Duke R v teste: Ostrý allrounder medzi naked bikes

KTM 990 Duke R nevystupuje potichu. Prichádza s jasným nárokom citeľne prekonať už aj tak potentnú štandardnú verziu 990 Duke, a to nielen na papieri, ale predovšetkým v reálnej jazde. Test, ktorý sa odohral v ideálnych podmienkach na španielskych cestách neďaleko Barcelony, prináša detailný obraz motorky konzekventne postavenej na výkone, no zároveň aj na každodennej použiteľnosti.

Už na začiatku je jasné, o čo KTM pri R-verzii ide: viac výkonu pri takmer identických základných parametroch. Známy paralelný dvojvalec s objemom 947 ccm zostáva zachovaný, no v tomto vyladení produkuje 130 koní a 103 Nm krútiaceho momentu. V porovnaní so štandardnou Duke to znamená plus sedem koní bez zásadných technických zmien. Táto úroveň výkonu nie je zvolená náhodne, presne zodpovedá supersportu RC 990. Duke R sa tak jasne posúva bližšie k športovej špičke segmentu naked bikes.

Zaujímavé je, ako sa tento výkon rozvíja. Motor pôsobí prekvapivo kultivovane už pri nízkych otáčkach. Aj pri približne 2 000 otáčkach za minútu možno čisto otvoriť plyn bez nepríjemných reakcií pri zmene zaťaženia alebo uvoľnenej reťaze. Práve pri dvojvalcoch to nie je samozrejmosť. Zároveň motor zostáva príjemne pokojný aj pri vyšších otáčkach. Vibrácie, ktoré by na dlhších úsekoch mohli spôsobiť únavu, sú sotva prítomné. Napriek tomu si zachováva charakter dvojvalca: hoci v hornej časti otáčok je ešte citeľne prítomný výkon, vytáčanie prirodzene končí skôr než pri vysokoobrátkovom štvorvalci, práve v oblasti okolo 10 000 ot./min. Motor za to boduje širokým využiteľným otáčkovým pásmom a celkovo veľmi dostupným rozvojom výkonu.

Napriek tomuto nárastu výkonu zostáva hmotnosť s náplňami na úrovni približne 190 kilogramov, teda na úrovni štandardnej verzie. Ťažisko vývoja sa namiesto toho jasne zameriava na podvozok. Vpredu pracuje 48 mm vidlica WP Apex, vzadu tiež prepracovaný tlmič WP Apex so zmenenou pákovou sústavou. Táto úprava spôsobuje, že motorka stojí celkovo o 15 milimetrov vyššie. Efekt je dvojaký: na jednej strane sa zvyšuje svetlá výška, čo umožňuje väčšie uhly náklonu, na druhej strane sa zlepšuje výkon pri športovej jazde, najmä na závodnej trati. Keďže „zvýšenie“ vychádza z podvozku, vyššia poloha sedadla, teraz 840 mm, nevytvára iný uhol kolena. Keďže boli zodpovedajúco zvýšené aj sedadlo aj stupačky, ergonómia v tomto bode zostáva konštantná.

Na ceste sa ukazuje, že tieto zmeny nie sú len teoretického charakteru. Duke R sprostredkúva vyváženú zmes stability a agility. Zatiaľ čo predchádzajúce generácie Duke pôsobili pri nízkych rýchlostiach alebo na hranici výkonu miestami nepokojne, nová verzia pôsobí výrazne suverénnejšie. Rázvor 100 mm prispieva k zvýšenej stabilite, najmä pri vyšších rýchlostiach a silnom zrýchlení. Predok zostáva pokojný, motorka nikdy nepôsobí nervózne. Len pri veľmi pomalých zákrutách, približne v rozsahu 30 až 40 km/h, sa objavuje mierne správanie pri zatáčaní, ktoré vyžaduje minimálne protisilu na riadidlách. Od približne 40 do 50 km/h tento efekt úplne mizne a motorka presne sleduje zvolenú líniu.

Aj pneumatiky zostávajú známe: 120-ka vpredu a 180-ka vzadu, v kombinácii s pneumatikami Michelin Power Cup. Tie ešte podporujú stabilné a zároveň agilné jazdné vlastnosti. Brzdový systém pochádza od Brembo a pozostáva z dvojitých 320 mm kotúčov vpredu a radiálnej pumpy. V praxi presviedča veľmi dobrou dávkovateľnosťou. Brzdovú silu možno jemne kontrolovať bez toho, aby systém zasahoval príliš agresívne. Zároveň pri silnom stlačení páčky je k dispozícii enormné spomalenie. To všetko podporuje ABS pre zákruty, ktoré možno nastaviť vo viacerých stupňoch. To siaha až po deaktiváciu na zadnom kolese, čo umožňuje nadvihnutie zadného kolesa a tým športové brzdenie v zákrutách.

Ústrednou témou Duke R je elektronika. KTM tu integruje 8,8-palcový TFT displej vo výraznom širokouhlom formáte. Nízka výška zabezpečuje, že predok motorky nebuduje zbytočne vysoko, zatiaľ čo šírka poskytuje dostatok priestoru pre rozsiahle informácie. Zvlášť treba vyzdvihnúť dotykovú funkciu, ktorá spoľahlivo funguje aj s rukavicami. Odpadá tak zdĺhavé prechádzanie menu pomocou prepínačov a nastavenia možno voliť priamo.

Displej možno flexibilne rozdeliť tak, aby sa napríklad navigácia a údaje o vozidle zobrazovali paralelne. Toto rozdelenie možno upraviť pohybom prsta, čo predstavuje skutočnú pridanú hodnotu počas jazdy. Integrovaný GPS modul navyše umožňuje navigáciu bez pripojenia smartfónu. Po jednorazovom stiahnutí mapových podkladov cez WiFi systém pracuje samostatne. Ukazuje sa tu však aj malá slabina: rýchlosť odozvy displeja pri ovládaní s rukavicami nie je príliš vysoká. Zadania si niekedy vyžadujú krátku pauzu, aby boli správne spracované.

Čo sa týka asistenčných systémov, Duke R ponúka takmer všetko, čo je momentálne možné. Kontrola trakcie, wheelie control, launch control, quickshifter a rôzne jazdné režimy sú k dispozícii, často však len po odomknutí prostredníctvom voliteľných balíkov. Track balík sa jasne zameriava na športovo založených jazdcov a obsahuje okrem iného špeciálny jazdný režim s priamou odozvou plynu, nastaviteľnú anti-wheelie kontrolu v piatich stupňoch, launch control ako aj kontrolu trakcie s desiatimi možnosťami nastavenia. Tú možno dokonca jemne dolaďovať počas jazdy pomocou samostatných prepínačov. Doplnkom je časomiera na okruh, ktorá sa však musí ovládať manuálne, automatické GPS riešenie napriek dostupnému hardvéru chýba.

Tech balík rozširuje rozsah funkcií o prvky ako tempomat a dodatočné možnosti individualizácie. Zaujímavé je, že Track balík je už obsiahnutý v Tech balíku. KTM tu vedome ide cestou ponúkania mnohých funkcií voliteľne, aby si kupujúci sami mohli rozhodnúť, ktoré funkcie chcú trvalo využívať. Po prvých 1 500 kilometroch, počas ktorých sú odomknuté všetky systémy, musia byť požadované balíky aktivované za poplatok.

V praktickej jazde presviedčajú asistenčné systémy svojou veľkou šírkou nastavení. Kontrola trakcie siaha od veľmi konzervatívnych nastavení, ktoré ponúkajú maximálnu bezpečnosť, až po takmer voľný rozvoj výkonu pre športovú jazdu. Práve v náklone sa ukazuje, ako jemne systém pracuje. Aj ABS presviedča svojím nastavením: zatiaľ čo predné koleso zostáva vždy chránené, zadné koleso možno podľa nastavenia využívať voľnejšie, čo umožňuje kontrolované šmyky pri brzdení v zákrutách.

Ergonomicky sa Duke R prezentuje ako povedený celkový balík. Pre jazdca s výškou približne 1,80 metra ponúka športovú, no napriek tomu komfortnú jazdnú polohu. Uhol kolena je síce športový, no zostáva príjemný aj na dlhších trasách. Riadidlá sú dobre dosiahnuteľné, poloha tela mierne naklonená dopredu, bez toho aby pôsobila extrémne. Vzniká tak rovnováha medzi kontrolou a komfortom, ktorá presviedča tak na kľukatých cestách, ako aj na dlhších úsekoch.

Malým kritickým bodom zostáva quickshifter. Síce funguje spoľahlivo a presne, no najmä v oblasti čiastočného zaťaženia pôsobí trochu hrubo. Radenie je zreteľne cítiť a miestami je spojené s počuteľným trhnutím. Funkčne však nie sú žiadne obmedzenia.