Test KTM 690 SMC R 2026 – Kaskadérske kúsky a jazda v zákrutách v Barcelone

V okolí Barcelony, na kľukatých cestách v jej zázemí, rýchlo ukáže, o čom toto bike je: ľahké ovládanie, silný jednovalec a ten typický Supermoto pocit, keď motorku s ľahkosťou vedieš cez zákruty. Pri tom sa mi vybavujú krásne spomienky na moju vlastnú Supermoto éru. Prvú 690 SMC si pamätám ešte spred takmer 20 rokov – a práve preto je úžasné vidieť, ako sa tento koncept vyvinul. Nová generácia si zachováva svoj charakter, ale pôsobí dospelejšie, precíznejšie a modernejšie ako mnohé z jej predchodcov.

KTM 690 SMC R je aj v roku 2026 najsilnejším jednovalcovým Supermotom – a ani sa nesnaží byť niečím iným. Súčasne segment opäť nadobúda popularitu. Modely ako Stark Varg SM, Ducati s ich jednovalcovou Hypermotard alebo znovuzrodená Suzuki DR-Z 400 ukazujú, že Supermoto sa opäť dostáva do centra pozornosti. KTM zostáva verná klasickému single konceptu. So 79 koňmi z 693 kubíkov LC4 motor rozhodne nie je slabý. Motorka pritom ostáva s hmotnosťou okolo 162 kilogramov pripravená na vzrušujúce jazdy príjemne ľahká a extrémne agilná. Ihneď cítiš: Táto motorka bola stvorená pre zábavu.

LC4 motor sa pri pridávaní plynu s odvahou otáča a robí presne to, čo od silného jednovalca očakávaš. Od približne 3 000 ot./min. motor poriadne ťahá a buduje čistý tlak – bez toho zapínania/vypínania starších karburátorových jednovalcov, ale stále s citeľným úderom. Veľmi skoro cítiš, čo motorka robí – a presne to ti dodáva dôveru. Klasický dlhý zdvih s 105 mm vývrtom a 80 mm zdvihom sa starajú o ten typický pocit: veľa krútiaceho momentu, veľa mechanickej spätnej väzby a priame spojenie medzi plynovou rukoväťou a zadným kolesom. Zvuk je vďaka homologizácii Euro-5+ bohužiaľ oveľa miernejší. Typický jednovalcový charakter však zostáva zachovaný. Vibrácie sú samozrejme stále prítomné – avšak oveľa kultivovanejšie a vylepšené než pri starších generáciách. Skrátka: LC4 sa stále cíti ako pravý jednovalec – len modernejší.

Supermoto stroje žijú z podvozku – a presne tu som 690 SMC R poriadne preveril. WP komponenty ponúkajú vpredu 215 mm zdvihu a vzadu 240 mm. Funguje to na ceste dobre. V rýchlych zákrutách zostáva motorka stabilná, zároveň je extrémne agilná. Na kľukatých cestách okolo Olesa de Bonesvalls si rýchlo všimneš, že vidlica je z výroby nastavená skôr komfortne. Kto jazdí športovejšie a brzdí tvrdšie, bude pravdepodobne chcieť nastaviť vpredu viac útlmu. Presne to som urobil aj ja a výrazne zvýšil útlm vidlice – až na maximum. Po úprave podvozku vzniká ešte väčšia dôvera voči prednému kolesu a rovnováha medzi vidlicou a tlmičom lepšie zodpovedá Supermoto charakteru. Chróm-molybdénový rám prenáša ten typický Supermoto pocit: priamo, presne a veľmi komunikatívne. Ihneď cítiš, čo predné koleso robí. A presne to je bod, kde Supermoto začína byť skutočne zábavné. Môžeš brzdiť neskoro, motorku ľahko nakloniť bokom a skoro opäť pridať plyn.

Elektronika 690 SMC R je moderná, ale zostáva príjemne prehľadná. TFT displej je dobre čitateľný a logicky usporiadaný. Rýchlo sa zorientuješ, bez toho aby si musel dlho preklikávať menu. Sériovo sú k dispozícii dva jazdné režimy, trakčná kontrola a ABS so Supermoto režimom. ABS je možné vzadu deaktivovať – to je nevyhnutné pre každého, kto rád jazdí na trati a chce do zákruty driftovať so zablokovaným zadným kolesom. Trakčná kontrola pracuje pomerne transparentne na pozadí. Kto preferuje klasiku, môže ju úplne vypnúť a nechať zadné koleso pracovať samostatne. Voliteľný Tech Pack rozširuje možnosti nastavenia o funkcie ako Wheelie-Control, regulácia motorovej brzdy a ďalšie trackové funkcie. Príplatkový Quickshifter funguje veľmi čisto – ako pri radení hore, tak aj pri radení dole. Pre mňa jednoznačne jasné odporúčanie.

V segmente jednovalcových Supermoto má KTM určite konkurenciu. Ducati Hypermotard 698 Mono tiež stavia na silný jednovalec a kombinuje ho s rozsiahlymi elektronickými systémami. Husqvarna 701 Supermoto zdieľa s KTM veľa technickej DNA, ale je opticky a ergonomicky trochu inak orientovaná. Aj modely ako Aprilia Dorsoduro hrajú v tejto kategórii svoju úlohu, avšak stavajú na V2-motory, čo im dáva úplne iný charakter.

Aj keď je SMC R jasne zameraná na zábavu z jazdy, v každodennom živote sa prekvapivo dobre ovláda. Výška sedla 899 mm je pre vysokých jazdcov bez problémov. Pre mňa s výškou 176 cm je to stále dobre zvládnuteľné, menší jazdci však budú musieť pri manévrovaní pracovať o niečo viac. Vďaka vzpriamenej polohe sedenia a širokým riadidlám sa motorka aj v mestskej premávke dobre ovláda. Jednovalec beží pri nízkych otáčkach trochu drsne, ale celkovo zostáva dostatočne kultivovaný pre každodenné použitie. Dlhé trasy samozrejme nie sú silnou stránkou Supermoto – na to je sedlo príliš úzke a komfort obmedzený. Pre krátke vzdialenosti, kľukaté vidiecke cesty alebo spontánne wheelie na uzavretých úsekoch je však SMC R presne vo svojom živle.