KTM 390 Adventure X Test 2026 - Podceňovaný univerzál

Ako každý rok, aj tento február a marec sme utiekli pred studenými teplotami a soľnými rakúskymi cestami do Španielska. Naša externá garáž v Barcelone nám skracuje zimu a poskytuje skorú možnosť testovať novinky motocyklovej sezóny. K množstvu vzrušujúcich modelov, ako BMW R 1300 RS, KTM 1390 Super Adventure R, Stark Varg SM, alebo Triumph Street Triple X, sa pripojila aj KTM 390 Adventure X. Na trhu je vlastne už od roku 2025, ale minulý rok boli všetky oči uprené na jej ostrú R-sestru, vrátane našich pri teste KTM 390 Adventure R, a tak sa nikdy nedostalo na test X. Najvyšší čas to napraviť.

KTM 390 Adventure X zostáva v tieni svojej výrazne ofenzívnejšie propagovanej sestry, Adventure R. Kým táto je oslavovaná ako nová A2-offroad nádej, verzia X pôsobí takmer ako tichý spoločník v sortimente. No práve ona je pre mnohých jazdcov realistickejšou voľbou. Prístup je jasný: menej extrémnosti, viac každodennosti. Cestná orientácia s pneumatikami 19 palcov vpredu a 17 palcov vzadu, kratšími zdvihmi s 200 milimetrami a neštelovateľným podvozkom jasne naznačujú, kam sa tento model uberá. Detaily ako nižšie umiestnený riadidlá a jednoduchý LC displej tento smer ešte viac podčiarkujú. Za Adventure X zaplatíte len 6.399 € (rakúska cena), kým R verzia začína na minimálne 7.799 €. Základ však zostáva rovnaký: jednovalcový motor z 390 Duke, nový rám a platforma, ktorá je vedome navrhnutá tak, aby bola mnohostranná. Výška sedadla 825 milimetrov okamžite naznačuje, že prístupnosť hrá veľkú rolu. Aj menší jazdci stoja pohodlne na zemi, čo je práve v každodennom živote a pri manipulácii veľkým prínosom.

V mestskom prostredí 390 Adventure X výrazne ukazuje svoje silné stránky. Nižšia poloha sedadla poskytuje bezpečnosť pri pomalých manévroch, prepletaní sa cez premávku alebo na nerovných parkoviskách. Začiatočníci z toho majú obrovský úžitok, pretože motorka zostáva vždy ovládateľná. K tomu prispieva aj ľahko ovládateľná spojka, ktorá sa dá veľmi presne dávkovať. Motor je v nižších otáčkach vedome zdržanlivý. Po zvolaní a následnej úprave riadiacej jednotky v roku 2025 teraz jednovalec pôsobí trochu suverénnejšie v nízkych otáčkach, ale charakterovo zostáva rovnaký. Dole jemný a takmer až príliš pokojný, hore však výrazne živší. Kto chce náhle zrýchliť, musí aktívne radiť. V nesprávnom prevodovom stupni sa deje len málo alebo nič. Tu pomáha voliteľný Quickshifter, ktorý bezchybne pracuje aj pri nízkych otáčkach a uľahčuje časté radenie nahor v mestskej premávke. Uhol riadenia je solídny, aj keď nie je najlepší v triede, a LC displej plní svoj účel, aj keď opticky pôsobí skôr funkčne než moderne.

Akonáhle vyrazíte na cestu, objaví sa jasnejší obraz charakteru. Motor vyžaduje otáčky a odmeňuje až od približne 5.500 do 6.000 otáčok citeľným výkonom. Pod touto hranicou pôsobí takmer letargicky, nad ňou však príjemne živým dojmom. V praxi to znamená: Kto chce jazdiť dynamicky, musí aktívne pracovať a vybrať správny prevodový stupeň. Zároveň verzia X profituje z cestne orientovanej geometrie. Menšie predné koleso a kratšie zdvihy robia z nej citeľne agilnejší stroj než R. Ľahko sa nakláňa, takmer 180 kilogramov ochotne padá do zákruty a Adventure X pritom poskytuje solídny pocit pre predné koleso. Samotné odpruženie príjemne prekvapí. Napriek chýbajúcim možnostiam nastavenia dosahuje dobrý kompromis medzi komfortom a stabilitou. Nerovnosti sú čisto filtrované, bez toho, aby motorka pôsobila príliš mäkko alebo sa rozkývala. Presne tu sa ukazuje, že nastavenie bolo dobre zvolené.

Menej presvedčivo sa však prezentuje brzdová sústava. Brzdy Bybre sú celkovo veľmi mäkko nastavené. Tlakový bod je vágny, dráha páčky dlhá a je potrebná citeľná sila na dosiahnutie skutočného spomalenia. Pre silnejšie brzdenie je potrebné zapojiť aj zadnú brzdu. Pri športovejšej jazde chýba jasnosť a spätná väzba. Aj stálosť zostáva otvorenou otázkou, najmä pri dlhších zjazdoch. V kontexte celkového konceptu je to ešte prijateľné, pretože Adventure X nechce byť agresívnym športovým strojom. Napriek tomu by tu bolo vítané viac presnosti.

Z hľadiska turistiky ukazuje KTM prekvapivo solídny celkový balík. Ochrana pred vetrom je pre priemerne vysokých jazdcov dobrá, avšak pri vyšších jazdcoch prúdenie vzduchu zasahuje do oblasti hlavy a vytvára vírenie. Zato kapotáž efektívne chráni trup. Aj dojazd je pôsobivý. S priemernou spotrebou okolo 3,5 litra na 100 km a 14-litrovou nádržou sú reálne možné 400 kilometrov. Odpruženie zostáva aj na dlhších trasách pohodlné a hladko vyrovnáva nerovnosti. Sedadlo pôsobí na prvý dojem príjemne, ale pri dlhšom používaní vykazuje prvé slabiny a mohlo by časom trochu povoliť. Pozitívom je však nosnosť okolo 200 kg, ktorá umožňuje aj jazdu vo dvojici a dodatočne pozicionuje motocykel ako malé cestovné zariadenie.

V ľahkom teréne prekvapí 390 Adventure X viac, než by ste očakávali. Napriek jasnej orientácii na cesty funguje na štrku prekvapivo dobre. Ovládateľnosť a nízka hmotnosť sú jej výhodou. Aj skúsení jazdci si môžu užiť, pokiaľ zostanú požiadavky realistické. Pre jednoduché štrkové úseky, malé výlety a nenáročné offroad etapy je tento koncept úplne postačujúci. Obmedzenia sa prejavujú najmä v ergonómii pri státí, kde sú riadidlá relatívne nízko, a pri motore, ktorému pri tichej jazde na trailoch chýba trochu krútiaceho momentu v nižších otáčkach. Podvozok však poskytuje dostatočnú spätnú väzbu a stabilitu, pokiaľ sa pohybujete v rámci zamýšľaného použitia. Kolesá a pneumatiky nakoniec určujú hranice, ale pre typické použitie sú úplne vhodné.

Na konci sa vytvára veľmi jasný celkový obraz. KTM 390 Adventure X nie je okliešteným kompromisom, ale zámerne inak umiestneným motocyklom. Pokračuje v odkaze pôvodnej 390 Adventure a je určená pre jazdcov, ktorí sú prevažne na cestách, oceňujú ľahkú ovládateľnosť a len občasne zavítajú do terénu. Presne tam funguje presvedčivo. Je prístupná, všestranná a v mnohých každodenných situáciách ľahšie ovládateľná než výrazne extrémnejšia R-verzia. Kto nechce cielene jazdiť offroad, dostane tu zaoblenejší celkový balík.