Off-road porovnanie stredných adventure motoriek 2025

V ostro súperiacom segmente strednej triedy adventure motoriek sa v roku 2025 udialo veľa - je teda čas poriadne zašpiniť štyri najzaujímavejších kandidátov. K dispozícii máme kompletne prepracovanú Yamahu Tenere 700, prepracovanú Hondu XL750 Transalp, novú, výrazne terénne zameranú Aprilia Tuareg 660 Rally a ako referenčný stroj Suzuki V-Strom 800DE, ktorá sa v teréne osvedčila už v predchádzajúcich rokoch. Suzuki slúži nielen ako konštanta v porovnávacej skupine, ale aj ako meradlo, ktorému sa musia postaviť čerství konkurenti.

Aby bol test čo najrozmanitejší a najpraktickejší, tím 1000PS rovnako ako minulý rok stavia na viacero perspektív: od skúseného hobby endurista až po profesionála priletenéhoako hosťa. Obzvlášť cenné sú dojmy Bustyho Woltera, ktorý ako skúsený pretekár hodnotí jazdné vlastnosti a techniku zo športového hľadiska. Podporujú ho Mex a McGregor, ktorí ako vášniví hobby jazdci hodnotia praktickosť a ovládateľnosť strojov z pohľadu cieľovej skupiny.

Off-road jazda je v nemecky hovoriacej oblasti často spojená s obmedzeniami - no tu, v Rohr im Gebirge juhozápadne od Viedne, sa otvára skutočný raj pre enduristov: Red Stag Trail Enduropark. S viac ako 50 kilometrami off-road trate a približne 33 kilometrami náročných hard-enduro sekcií ponúka areál všetko, po čom endurové srdce túži. Trate sú farebne označené - od zelenej po modrú - a sú teda vhodné rovnako pre začiatočníkov ako aj pokročilých. Aj veľké adventure motorky sú tu výslovne vítané. Znova a znova sa jazdci s naloženými ťažkotonážnymi strojmi odvážia na technicky náročné úseky, aby zažili svoje stroje na hranici zaťaženia. Areál prevádzkuje Enduro Extreme, ktorý organizuje osem podujatí ročne - od mája do konca októbra. Kto sa chce zúčastniť, nájde všetky informácie na www.enduro-extreme.com. Pre veľké off-road porovnanie 1000PS 2025 nie je Red Stag Trail ideálny len geograficky - poskytuje aj dokonalé podmienky na to, aby adventure motorky súperili proti sebe v reálnych až náročných podmienkach.

V rámci off-road porovnávacieho testu 2025 stavia 1000PS na skutočnú klasiku: Continental TKC 80. Táto pneumatika oslavuje v roku 2025 pozoruhodné jubileum - je nasadená už 40 rokov, na expedíciách a cestách po celom svete. A hoci sa zmes gumy počas desaťročí niekoľkokrát modernizovala, základná konštrukcia vrátane ikonického blokového dezénu zostala v podstate nezmenená. Dôkaz nadčasového dobrého dizajnu - ktorý sa osvedčuje aj dnes. TKC 80 ponúka presne to, na čom v teréne záleží: bohatú priľnavosť, vysokú trakciu na sypkom podklade a predovšetkým pôsobivé samočistenie v blatistých pasážach. Práve v drsnejších sekciách Red Stag Trailu robí pneumatika naozaj radosť. Naša testovacia posádka sa rýchlo zhodla: TKC 80 je stále spoľahlivým partnerom, keď ide do neschodného terénu - nie najmodernejší hit, ale robustný, poctivý a efektívny. Preto je nasadený na všetkých štyroch motorkách tohto porovnania ako jednotná pneumatika - aby sa rozdiely medzi modelmi dali vyzdvihnúť čo najneutrálnejšie a najspravodlivejšie.

Začnime dôkladne prepracovaným srdcom Aprilia Tuareg 660 Rally. Pre modelový rok 2025 dáva Aprilia svojmu paralelnému dvojvalcu väčší priemer škrtiacej klapky a zároveň znižuje zotrvačnú hmotu - výsledkom je ešte živšia odozva. Mex je ohromený tým, aký náročný a zároveň fascinujúci je agregát v najostrejšom jazdnom režime. Už od 2000 ot./min vyvíja motor neočakávanú silu, ktorá sotva naznačuje, že ide iba o 660 kubických centimetrov. Práve pre off-road konesérov ponúka pohon maximum úderu z nízkych otáčok. Kto to má radšej pokojnejšie, nájde v treťom režime miernejšiu odozvu plynu bez toho, aby musel obetovať silný nástup. Rozdiel v charaktere medzi jazdnými režimami je podľa Mexa príjemne veľký - ideálne na prispôsobenie motora štýlu jazdy a terénu.

V porovnaní s tým pôsobí Honda XL750 Transalp prístupnejšie a viac orientovaná na cestu. Jej motor buduje výkon harmonicky, v nízkych otáčkach exceluje citlivou, kultivovanou odozvou a poriadne sa rozbieha až v hornej polovici otáčkového pásma. Práve v druhom a treťom prevode odmeňuje Transalp športovejší štýl jazdy charakterom hladným po otáčkach až po obmedzovač. Ponúka najviac ťahu pri vyšších otáčkach, no pri nízkych otáčkach nastupuje najjemnejšie. Podľa Mexa je odozva celkovo o niečo defenzívnejšia ako u konkurencie, čím trvá o niečo dlhšie, kým sa nárast výkonu dostane na zadné koleso. To robí Hondu ideálnou pre začiatočníkov, dlhšie off-road etapy a aj na ceste, kde sa žiada lineárny rozvoj výkonu s nízkou úrovňou vibrácií.

Suzuki V-Strom 800DE presviedča Mexa rovnako univerzálnym ako suverénnym pohonom. Dvojvalec je na trhu už niekoľko rokov a etabloval sa ako skutočná konštanta. Poskytuje silný krútiaci moment odspodu, výbornú kultúru chodu a priame spojenie medzi rukou na plyne a zadným kolesom. Obzvlášť pri kontrolovaných šmykoch alebo v úzkych zákrutách je dávkovateľnosť podľa Mexa "naozaj skvelá". Aj tu zabezpečujú tri jazdné režimy (A, B, C) prispôsobivosť - stredný režim B sa ukázal ako zlatá stredná cesta. Jedine vo vysokých otáčkach dochádza Suzuki o niečo skôr dych, ale v teréne to takmer nevadí - tu rozhoduje úder odspodu, a ten je vždy pripravený.

Zaujímavo to začína byť pri Yamahe Tenere 700, ktorá pre rok 2025 nedostáva nový motor, ale prepracovaný elektronický balík s Ride-by-Wire. Elektronický plyn umožňuje dva jazdné režimy - Explore a Sport - a navyše umožňuje konfiguráciu výkonového výstupu. Mex popisuje odozvu plynu v defenzívnejšom režime spočiatku ako trochu pomalú, no neskôr v ostrejšom režime nachádza priamejšiu odozvu, ktorá sa výrazne viac blíži jeho predstavám. Napriek elektronike zostáva motor CP2 tým, čím vždy bol: predvídateľný, kontrolovaný, lineárny. Vďaka tomu sa výborne hodí pre začiatočníkov, no ponúka aj skúseným jazdcom jasnú spätnú väzbu a zrozumiteľný rozvoj výkonu. Kontrola trakcie zasahuje len zriedkavo, pretože motor je tak jemne dávkovateľný. Pre Mexa zostáva Yamaha dvojvalec v tejto konfigurácii dokonca jeho osobným favoritom testu.

V zhrnutí vzniká zaujímavé spektrum: Aprilia pre športovo ambicióznych jazdcov a jazdkyne, Transalp ako ideálny stred medzi cestou a terénom, zatiaľ čo Suzuki a Yamaha so silným krútiacim momentom a rozdielnym charakterom medzi kontrolou a hravosťou súperia o priazeň všestranných jazdcov.

S prechodom Yamahy Tenere 700 na Ride-by-Wire v roku 2025 je to oficiálne: elektronika sa v strednej triede adventure motoriek definitívne rozšírila naplošno. Aj kto sa nepovažuje za fanúšika digitálnych asistenčných systémov, sa dnes nevyhne jazdným režimom, kontrole trakcie a konfigurácii ABS. Rozdiely vo funkčnosti, komforte ovládania a hĺbke individualizácie sú pritom výraznejšie, než by sa dalo najprv predpokladať.

Ústrednou témou off-road nasadenia je ABS - najmä jeho možnosť deaktivácie. Tu boduje Aprilia Tuareg 660 Rally rovnako ako Tenere s možnosťou úplného vypnutia ABS. Honda Transalp a Suzuki V-Strom 800DE naopak umožňujú vypnutie iba na zadnom kolese, čo mnohým stačí, ale ambicióznejším jazdcom to ponecháva príliš málo priestoru.

Aj pri kontrole trakcie siaha spektrum od jednoduchej po vysoko diferencovanú. Tenere sa obmedzuje na jednoduchú logiku zapnuté/vypnuté, zatiaľ čo Aprilia obsluhuje nároky vysokej triedy s viacerými stupňami, priamou nastaviteľnosťou na domovskej obrazovke a úplnou deaktivovateľnosťou. Suzuki ponúka solídnu strednú cestu, dostupnú na pár kliknutí. Transalp to naopak jazdcom zbytočne sťažuje: napriek modernizovanému TFT displeju je navigácia v menu naďalej všetko iné len intuitívna - dojem, ktorý zdieľa aj Busty Wolter. Aj jednoduché vypnutie systémov si tu vyžaduje obchádzky cez vlastné nastavenia a skryté podpoložky.

Kto chce mať čo najmenej do činenia s menu, nájde v Suzuki V-Strom 800DE jasného favorita. Všetky relevantné systémy ako ABS, kontrola trakcie a krivka plynu sa dajú regulovať priamo na domovskej obrazovke - rýchlo, logicky, nekomplikovane. Aj Yamaha výrazne zlepšila situáciu s novým 5-cestným joystickom, tlačidlom pre režimy a tlačidlom ABS v kokpite, hoci niektorí používatelia postrádajú priamy prístup k jazdným režimom. Aprilia naopak stavia na maximálnu konfigurovateľnosť: pre technických nadšencov sen, pre minimalistov možno až príliš veľa dobrého.

Často podceňovaným aspektom v off-road každodennosti je resetovanie systému po reštarte. Tu sa jasne oddeľuje zrno od pliev: Aprilia ukladá stav kontroly trakcie a ABS v off-road režime aj po vypnutí zapaľovania - optimálne riešenie. Suzuki resetuje ABS, ale zachováva kontrolu trakcie v poslednom stave. Yamaha tiež resetuje, no dlhým stlačením tlačidla ABS umožňuje rýchlu reaktiváciu predchádzajúcich nastavení. Pri Honde Transalp je naopak potrebná manuálna práca v menu pri každom naštartovaní - skutočný otravný faktor na premenlivej ceste.

Začnime s Yamahou Tenere 700, ktorá je už roky chválená za vyvážený sériový podvozok. Aj v roku 2025 zostáva verná sebe: podvozok KYB veľmi dobre nachádza rovnováhu medzi komfortom a stabilitou, pekne absorbuje nerovnosti a hrbole bez toho, aby vnášal do motorky výraznejší nepokoj. V sériovom naladení síce pôsobí pre športových off-road pilotov trochu mäkko, no drží prekvapivo veľa rezervy. Tlmenie reaguje čisto, zdvih odpruženia sa dá citeľne nastaviť, a kto chce ešte viac, siahne po Rally variante. Pre hobby jazdcov, ktorí sa chcú začať venovať téme adventure, je sériová Tenere spoľahlivým a nekomplikovaným partnerom.

Inak je to so Suzuki V-Strom 800DE, ktorej podvozok upúta pozornosť nielen opticky zlatou vidlicou. Aj technicky presviedča premyslenou nastaviteľnosťou: kompresia a extenzia reagujú zreteľne na zmeny a dajú sa nakonfigurovať od úplne mäkkého po športovo tvrdé. V sériovom naladení ponúka podvozok veľmi citlivú odozvu v prvých centimetroch - jasný plusový bod pre komfort a trakciu na sypkom teréne. Základné naladenie síce zostáva na mäkšej strane, ale aj pri tvrdšom off-road nasadení sa systém nenechal vyviesť z miery. Kto chce vyťažiť plný potenciál, mal by však priložiť ruku k dielu a nastaviť setup smerom k väčšej kompresii. Tak sa V-Strom stáva vyváženým celkovým balíkom - komfortná a ovládateľná, ale s potenciálom pre športové nároky.

Zvláštnym prípadom je Honda XL750 Transalp, ktorá pre rok 2025 dostala kompletne prepracovaný podvozok - a bolo to naozaj potrebné. Hardvér síce zostáva nezmenený a naďalej neponúka žiadne možnosti nastavenia, no Honda zásadne prepracovala vnútornú konfiguráciu. Výsledkom je pevnejšie, citeľne stabilnejšie základné správanie, ktoré sa už nemusí skrývať za konkurenciou. Podvozok zostáva prístupný, komfortný a obzvlášť vhodný pre začiatočníkov, no ponúka teraz výrazne viac rezerv ako predtým. Kto sa odváži na prvé dobrodružstvá pozdĺž trás ACT alebo TET, nájde v Transalp kompetentnú spoločníčku - pokiaľ nezačne prevažovať športová ambícia.

Na opačnom konci spektra stojí Aprilia Tuareg 660 Rally - bezkompromisne naladená na výkon a výkonnosť. Rally variant prichádza s tvrdšími, lineárnymi pružinami a bohatým zdvihom 240 mm. Táto kombinácia si vyžaduje istú základnú rýchlosť, aby sa naplno využil jej potenciál. Kto ide príliš pomaly, zažije podvozok najskôr ako prekvapivo tuhý - no so stúpajúcou rýchlosťou začne systém pracovať, aktivuje sa a rozvinie svoju plnú silu. Obrovská stabilita a masívna rezerva robia z Tuareg pri svižnom teréne skutočnú istotu. Pre jazdcov s vysokými off-road skúsenosťami skutočná pochúťka - pre začiatočníkov alebo hravých enduro fanúšikov možno o niečo príliš športovo agresívna.

Pretekár a off-road profesionál Busty Wolter prináša so svojimi dlhoročnými skúsenosťami zo športového nasadenia ešte raz úplne osobitný pohľad na tému podvozok - a jeho hodnotenia sa len čiastočne zhodujú s hodnoteniami hobby jazdcov. Pre neho jasne vyčnieva Aprilia Tuareg 660 Rally ako favorit. Jej športovo naladený podvozok podľa neho ponúka najlepší výkon v testovanom poli. Síce si praje ešte trochu viac rezervy proti prerazeniu pre veľmi rýchle úseky s množstvom vĺn, ale celkovo funguje setup pre neho najkonzistentnejšie - stabilne, priamo, dôveryhodne.

Prekvapivo pozitívne vyznieva jeho hodnotenie Honda Transalp. Podvozok pôsobí pri rozjazde komfortne, no napriek tomu zostáva dostatočne zaťažiteľný aj pre tvrdšie tempo. To isté platí aj pre Suzuki V-Strom 800DE: o niečo tuhšia ako Honda, no stále orientovaná na komfort a v teréne pri športovej jazde celkom presvedčivá.

Yamaha Tenere 700 naopak Bustymu spôsobuje vrásky na čele - pre neho tvorí chvost porovnania podvozkov. Obzvlášť predné koleso mu robí problémy: pri akcelerácii cez vlny aj pri brzdení má predok tendenciu k trepotaniu a poskakovaniu. Príčinu je ťažké identifikovať, ale efekt ho citeľne ruší a znižuje dôveru v podvozok. Práve z pohľadu skúseného terénneho jazdca vyznieva hodnotenie Tenere tu jasne kritickejšie ako u hobby testerov.

Aprilia Tuareg 660 Rally sa so svojou športovou geometriou jasne obracia na vysokých a ambicióznych off-road jazdcov. S výškou 190 cm sa náš tester okamžite cítil dobre - uhol kolena je otvorený, široký riadidlá dobre dosiahnuteľný a voľnosť pohybu vďaka rovnému, priebežnému sedadlu vynikajúca. Vysoká pozícia sedenia by však mohla byť výzvou pre menšie osoby. Pozícia v stoji je vzhľadom na inak všadeprítomnú športovosť Tuareg prekvapivo "turistická". Riadidlá sú vďaka zvýšeniam umiestnené veľmi vysoko, vďaka čomu sa aj pri 1,90 m netreba príliš zohýnať. To vedie aj k jedinému ergonomickému kritickému bodu, ktorý sa prejavuje pri dlhších, strmých výstupoch do kopca: kvôli vysokej montáži riadidiel chýba priestor smerom dopredu a jazdec zostáva mierne pozadu, čo si vyžaduje väčšie telesné nasadenie a sťažuje to, aby sa nedržal kŕčovito riadidiel.

Suzuki V-Strom 800DE prekvapuje pozitívne vydareným mixom komfortu a kontroly. Sedadlo je príjemne tvarované, motorka ponúka pri sedení aj v stoji veľkú voľnosť pohybu. Obzvlášť vydarený je štíhly pás v oblasti nádrže a sedadla - to umožňuje stabilné zovretie kolenami a kontrolu pri off-road nasadení. Riadidlá sú tiež pomerne vysoko, hoci menej vysoko ako pri Aprilii, čo zodpovedá celkovo komfortne orientovanému prístupu. Napriek tomu sa motorka dá presne riadiť a presvedčí v teste suverénnou, uvoľňujúcou ergonómiou.

Pri Honde XL750 Transalp je téma komfortu jasne v popredí - je zďaleka najdostupnejšia a najnižšia v poli. Výška sedadla a poloha riadidiel lákajú na uvoľnené kĺzanie po lesných cestách. No pri dynamickom off-road nasadení naráža toto komfortné naladenie na hranice. Vzdialenosť medzi stupačkami a riadidlami je pomerne krátka, čo núti vysokých jazdcov do príliš vzpriamenej, pasívnej polohy. V teste pomohol jeden trik: riadidlá boli otočené ďaleko dopredu, aby sa zlepšila aktívna telesná poloha - vrátane dodatočného nastavenia páčok. Kto si navyše môže pomôcť násadami na zvýšenie riadidiel, mohol by to ešte viac optimalizovať.

Yamaha Tenere 700 hrá aj v roku 2025 rolu benchmarku v téme ergonómie. Kombinuje príjemnú výšku sedadla so štíhlym pásom a vynikajúcou ergonómiou zovretia kolenami. Nové, priebežné sedadlo zabezpečuje maximálnu voľnosť pohybu. Otočením riadidiel sa ovládateľnosť v stoji ešte zlepšila. Obzvlášť presvedčivé: poloha umožňuje vybudovať veľkú stabilitu trupom - to odľahčuje ruky a ramená a šetrí silu. Pre dlhšie off-road dobrodružstvá sa teda layout Tenere javí ako obzvlášť vhodný.

Busty Wolter, ktorý preferuje jazdu v stoji a športový štýl, potvrdzuje dobrú ergonómiu väčšiny testovaných motoriek - s jednou jasnou výnimkou: Honda Transalp. Zatiaľ čo sa na všetkých štyroch motorkách v zásade cítil dobre, pri akcelerácii v stoji ho ruší kombinácia širokého nábehu nádrže a ďaleko vpredu umiestnených stupačiek na Transalp. Aby priniesol dostatok váhy na predok a nemusel sa opierať výlučne rukami, musel sa doslova "postaviť na motorku ako John Wayne". Táto nezvyčajne krivá poloha je z dlhodobého hľadiska nekomfortná a namáhavá.

Pri Yamahe, Aprilii a Suzuki naopak podľa neho neboli žiadne obmedzenia. Nádrže sú v relevantnej oblasti dostatočne štíhle na zaručenie voľnej pohyblivosti. Tak sa darí bezproblémovému zovretiu kolenami, telesná hmotnosť sa dá efektívne presunúť dopredu a kontrola v stoji zostáva zachovaná aj pri vysokom zaťažení.

Pri téme ovládateľnosti sa veci komplikujú - pretože to, ako sa motorka dá pohybovať, nezávisí len od podvozku a hmotnosti, ale silno aj od ergonómie, výšky postavy a štýlu jazdy. V priamom porovnaní štyroch adventure motoriek sa napriek tomu ukazujú jasné tendencie, ktoré pomáhajú nájsť vhodnú motorku pre vlastné nároky.

Yamaha Tenere 700 a Suzuki V-Strom 800DE tvoria pre nášho testera stredné pole. Tenere je hravejšia motorka - ľahká, agilná, s istou náklonnosťou k prednej ťažobe, ktorú však možno presnou prácou stupačiek dobre kontrolovať. Práve v úzkych pasážach presvedčí svižným rytmom a vysokou kontrolou, čo pozitívne podporuje aj nová, širšia stupačka. Ovládateľnosť pôsobí dynamicky a lákavo - ideálne pre jazdcov, ktorí chcú aj v náročnom teréne aktívne tancovať s motorkou.

V-Strom 800DE naopak prináša na váhu viac kilogramov a sprostredkúva usadenejší, bohatší pocit z jazdy. Jej podvozok je naladený komfortnejšie, ovládateľnosť pôsobí stabilne a dôveryhodne, obzvlášť pri svižnom tempe na otvorenejšom teréne. V úzko zákrutovitom teréne treba dodatočnú hmotnosť aktívne manažovať: práve pri prekladaní z jednej strany na druhú alebo pri brzdení do kopca dole je hmota na prednej časti citeľná - vyžaduje si to telesné nasadenie. Za to odmeňuje Suzuki pokojným, kontrolovaným jazdným správaním, ktoré potešuje obzvlášť pri dlhších off-road etapách.

Honda Transalp leží na najdostupnejšom konci spektra. Je najpohodlnejšia v ovládateľnosti, čo vyhovuje predovšetkým menej skúseným alebo sediacim jazdcom. Vďaka nízkej výške sedadla, dobrému kontaktu so zemou a intuitívnej rovnováhe sa Transalp dá suverénne ovládať aj v sede. Kombinácia dobrosrdečnej ovládateľnosti a vylepšeného podvozku funguje v ľahkom teréne výborne - chýba jej však trochu voľnosti pohybu pre dynamickú jazdu v stoji. Kto tu chce byť športovejší, musí pracovať s úpravami polohy riadidiel a páčok, alebo siahnuť po konkurencii.

Na opačnom konci stojí Aprilia Tuareg 660 Rally - je najbezkompromisnejším ovládacím strojom v porovnaní. Vysoko, tvrdo, priamo - motorka od začiatku vyžaduje rešpekt. Tuhé odpruženie, športová odozva plynu a stabilná geometria jej dávajú obrovskú smerovú stabilitu a výkonnosť, no zároveň vyžadujú od jazdca nasadenie a dôslednosť. Kto má potrebné skúsenosti a jazdnú techniku, môže s Aprilia spektakulárne brázdiť terénom. Pre menej skúsených sa však náročná ovládateľnosť môže rýchlo zmeniť na preťaženie. Práve v hlbokom štrku alebo pri nízkom tempe pôsobí Tuareg nemilosrdne úprimne - chyby sa nezakrývajú, ale sú citeľné.

V konečnom dôsledku platí: kto hľadá dôveru a dostupnosť, nájde ju pri Transalp. Kto má rád agilitu a hravosť, bude šťastný s Tenere. Kto chce vidieť komfort skombinovaný so stabilitou, siahne po V-Strom. A kto hľadá maximum z jazdeckého hľadiska, dostane s Tuareg Rally športový stroj s nárokom - a odmenou.

Čo sa týka brzdového výkonu, všetky štyri testované stredné adventure motorky ponúkajú vysokú úroveň - to platí tak pre tlakový bod, ako aj pre dávkovateľnosť a rovnováhu medzi predným a zadným kolesom. Pre hobby enduristov ponúkajú všetky systémy dôveryhodné správanie, ktoré presvedčí rovnako v teréne ako na spevnených cestách. Napriek tomu možno vyzdvihnúť niekoľko rozdielov, ktoré môžu byť relevantné podľa štýlu jazdy a schopností.

Osobitnú výnimočnosť ponúka Aprilia Tuareg 660 Rally: ako jediná motorka v teste je sériovo vybavená oceľovými hadičkami - jasný znak jej športového nároku. Aj brzdový systém Brembo pôsobí priamejšie a útočnejšie ako u konkurencie. V teréne si tento charakter vyžaduje o niečo viac citu - obzvlášť pri deaktivovanom ABS. Kto tu siahne príliš razantne, rýchlo prekročí hranicu priľnavosti. Pre skúsených jazdcov výhoda, pre začiatočníkov skôr výzva.

Yamaha Tenere 700 stavia na výrazne mäkšie reagujúci brzdový systém. Toto o niečo zdržanlivejšie správanie môže byť obzvlášť v teréne výhodou, pretože brzdný tlak sa buduje jemnejšie. Práve pri prednom kolese to dáva viac času kontrolovane sa priblížiť k hranici možného.

Pri Suzuki V-Strom 800DE sa v teste ukázal malý kritický bod na zadnej brzde, ktorá by podľa testerov mohla byť jemnejšie dávkovateľná. Celkovo však brzdový systém zostáva stabilný a spoľahlivý. Aj Honda Transalp ponúka solídny brzdový výkon bez výkyvov - dobre vyvážený a príjemný na ovládanie, hoci bez športových akcentov.

Malá kvapka dechtu zostáva pri Aprilii: kvôli zníženej zotrvačnej hmote motora sa pri prudkom brzdení zadnou brzdou môže stať, že motor zhasne - a na rozdiel od japonských motoriek sa automaticky nenaštartuje späť, keď brzdu pustíte. To môže viesť k tomu, že zadné koleso zablokuje a jazdec potenciálne vyletí zo zákruty, ak nestihne dostatočne rýchlo vytiahnuť spojku. Odporúčanie teda znie: pri brzdení vedome používať spojku, aby sa predišlo neočakávaným zastaveniam motora.

Pri off-road adventure motorkách už dávno nejde len o jazdnú dynamiku - rozhodujúce je aj to, aké sú motorky skutočne vhodné na cestovanie a nenáročné na údržbu pri tvrdom vonkajšom nasadení. Kto sa vydáva so stanom, batožinou a náradím do odľahlých oblastí, potrebuje motorku, ktorá nielen baví, ale je aj premyslene skonštruovaná. V teste sa tu ukazujú miestami prekvapivé rozdiely.

Sériová výbava a ochrana

Yamaha Tenere 700 a Aprilia Tuareg 660 Rally prichádzajú potešiteľne z výroby s ochranou motora a chráničmi rúk - pri Tuareg dokonca v robustnom hliníkovom prevedení. To podčiarkuje ich nárok byť off-road orientovanými strojmi. Úplne inak je to s Hondou Transalp, ktorá bola dodaná aj v testovacej konfigurácii bez ochrany podvozku - skutočný rizikový faktor, pretože exponovaná olejová vaňa leží nízko a plocho. Chýbajú aj chrániče rúk úplne. Kto chce vážne do terénu, musí to tu nutne dovybaviť. Pri Suzuki V-Strom 800DE je ochrana podvozku prítomná - avšak iba vo forme tenkého plastového dielu, ktorý má skôr optickú ako ochrannú funkciu. Aj tu platí: dovybaviť pre vážny prípad. Aspoň že: ako jediná v poli ponúka V-Strom priskrutkovaný zadný rám - v prípade pádu s batožinou skutočná výhoda. Aprilia napriek svojej vysokej cene naďalej stavia na zvarený rám - to môže byť pri nehode drahé.

Vzduchový filter a nenáročnosť na údržbu

Dostupnosť vzduchového filtra je pri cestovaní zásadná - obzvlášť pri jazdách cez prach a piesok. Tu žiaria Yamaha a Aprilia: pri oboch sa k filtru dostanete rýchlo s pár skrutkami. Pri Suzuki je prístup už výrazne komplikovanejší - vrátane demontáže batérie. A pri Honde Transalp? Skutočná údržbová katastrofa: aby ste sa dostali k filtru, musíte odstrániť nádrž, demontovať bočné kryty a dokonca aj TFT displej. Na cestách jednoducho nepraktické - a to napriek Hondinmu tvrdeniu, že tak preniká menej prachu.

Bezdušové ráfiky a koncepcia pneumatík

Aj v téme ráfikov sa ukazuje: nie všetci výrobcovia myslia prakticky. Kto stavia na bezdušové pneumatiky, nájde ich pri Aprilii - tam sú dokonca dostupné aj ako príslušenstvo a niektoré štandardné modely s nimi prichádzajú z výroby. Japonci neponúkajú bezdušové varianty v pôvodnom príslušenstve - kto chce prejsť, musí siahnuť po produktoch tretích strán alebo pokračovať s dušami.

Palubné náradie - a čo chýba

Často podceňovaným bodom je palubné náradie. Honda tu prekvapivo dobre obstojí - dodávaná sada je rozsiahla a zmysluplná. Tenere sa pohybuje v strednom poli, pričom naša testovacia predvýrobná motorka nemala na palube vôbec nič. Aprilia sa na našom testovacom stroji úplne zaobišla bez náradia - či ide o sériový stav, sa momentálne nedá povedať. Najspartánskejšie sa javí Suzuki: dva nástroje pod sedadlom - viac nič. Kto chce vážne cestovať, musí tu nutne dovybaviť.

Aprilia Tuareg 660 Rally ponúka pre pokročilých off-roaderov najsilnejší motor s presvedčivým ťahom v celom otáčkovom pásme. Aj v téme radenia je Aprilia vpredu - zatiaľ čo Yamahe Tenere 700 pripisuje bodovo slabiny v správaní radenia. V ovládateľnosti ho naopak presvedčí práve Yamaha najviac: pôsobí ľahko a agilne, takmer ako športová enduro - ideálne pre technicky náročný terén a presnú jazdu. Suzuki V-Strom 800DE zapôsobí ako univerzál so súladným celkovým balíkom, a dokonca aj Honda Transalp prekvapí pozitívne svojou jednoduchou ovládateľnosťou. Celkovo vyznieva jeho hodnotenie tesne: Yamaha je pre neho motorka s najlepším pocitom z ovládania, Aprilia najšportovejšia, Transalp kladie najväčší dôraz na cestu, zatiaľ čo Suzuki presviedča svojou vyváženosťou a nedovoľuje si skutočné slabiny v žiadnej oblasti.

Pre ambiciózneho hobby jazdca je otázka "Ktorá pre koho?" ústredná - a rozdiely v oslovení cieľových skupín by mohli byť napriek podobným konceptom sotva väčšie. Yamaha Tenere 700 zostáva štandardnou adventure motorkou par excellence, ideálna pre ľahký až stredný terén a telesne fit jazdcov s určitými skúsenosťami. Kto má menej off-road rutiny a preferuje o niečo nižšiu výšku sedadla, tomu sa odporúča Honda Transalp - obzvlášť s novým nastavením podvozku, ktoré jej konečne umožňuje rozvinúť svoj potenciál. Tajným favoritom je však Suzuki V-Strom 800DE: napriek svojej hmotnosti sprostredkúva suverenitu a bohatý pocit z jazdy, ktorý potešuje obzvlášť na štrkových cestách a poľných cestách. Pre jazdcov, ktorí nehľadajú singletracky, ponúka najvyváženejší celkový balík. Aprilia Tuareg 660 Rally je naopak zaujímavá predovšetkým pre športovo orientovaných, fit enduristov. Vyžaduje aktívny štýl jazdy a odmeňuje šikovných - ponúka však možno príliš veľa pre tých, ktorí chcú radšej pohodlne prechádzať krajinou. Pre nich by bola alternatívou skôr štandardná Tuareg.

Na off-road testovacích dňoch 2025 presvedčia obe adventure kombinézy od Leatt funkčnosťou, ochranou a pohodlím pri nosení. MultiTour 5.5 je poveternostne odolný univerzál s 3-vrstvovou konštrukciou, 20 000 mm vodotesnou vnútornou bundou a premyslenou ventiláciou - ideálna pre 10 až 20 °C a premenlivé podmienky. FlowTour 5.5 boduje veľkoplošnými mesh vsadkami, športovým strihom a rovnako vodotesnou vonkajšou bundou - dokonalá pre aktívnych jazdcov pri 25 °C+. Obe ponúkajú kvalitné protektory úrovne 2, šikovné detaily ako príprava na pitný systém a variabilné nastavenia šírky. Kto hľadá bezkompromisnú touringovú funkciu, siahne po MultiTour. Kto oceňuje ľahkosť, vzduch a flexibilitu, je s FlowTour správne.