Yamaha Tenere 700 2025 na testovaní na cestách

Yamaha Tenere 700 sa v posledných rokoch preslávila najmä svojou offroadovou kompetenciou a robustnosťou. Pre modelový rok 2025 Yamaha prepracovala niekoľko kľúčových prvkov tejto adventure motorky - zamerali sa menej na radikálne novinky a viac na cielené technické a ergonomické úpravy. Namiesto ďalšej prezentácie v teréne bola nová verzia tentoraz testovaná na cestných podmienkach: na úzkych vidieckych cestách v Bucklige Welt, v kľukatých úsekoch predhoria Álp, na diaľničných etapách a tiež v mestskom prostredí. Súčasťou programu bolo aj daždivé počasie. Testovací tím, zložený z redakčného šéfa Pokyho, enduro cestovateľa Wolfa a adventure jazdca McGregora, hodnotí prepracovanú Tenere 700 z rôznych uhlov pohľadu.

V centre technickej aktualizácie stojí novo inštalovaný systém Ride-by-Wire, ktorý nahrádza doterajšie lanko plynu. Umožňuje po prvýkrát použitie dvoch jazdných režimov – „Explore“ a „Sport“ – a vypínateľnú trakčnú kontrolu. Novinkou je aj voliteľný quickshifter s funkciou blipper, ktorý umožňuje radenie bez spojky v oboch smeroch, avšak na našom testovacom stroji nebol zabudovaný. Odpruženie bolo prepracované v niekoľkých oblastiach a je teraz plne nastaviteľné - vrátane predpätia pružiny vpredu a tlmenia vzadu.

Aj v oblasti ergonómie a zobrazenia sa zlepšilo: Nový 6,3-palcový TFT displej ponúka dva režimy zobrazenia, koncept ovládania bol prepracovaný a skupiny prepínačov na riadidlách a kokpite boli redizajnované. Yamaha však naďalej vynecháva iné funkcie, ako je tempomat alebo viacstupňová trakčná kontrola – s odvolaním sa na funkčný a redukovaný charakter modelu. Či tieto rozhodnutia zodpovedajú požiadavkám moderných cestovných výletov, bolo v priebehu testu preskúmané podrobnejšie.

Pri priamom nasadení na ceste sa rýchlo ukáže, že nová logika jazdných režimov je jednou z kľúčových zmien v každodennom živote. Oba režimy „Explore“ a „Sport“ sa výrazne líšia. Zatiaľ čo Sport režim pracuje s priamou odozvou na plyn a pri svižnej jazde sa stáva preferovaným režimom, „Explore“ ponúka jemnejší charakter, ktorý je príjemný v daždi alebo v mestskom prostredí. Poky tu poznamenal, že Sport režim mu „pripomína starú Tenere s lanovým gasom“ - najmä na mokrej ceste je prechod na Explore režim rozumný. Typické CP2 prechody záťaže pri nízkych otáčkach sú však aj v Sport režime menej ostré.

Trakčná kontrola zostáva obmedzená na jednu úroveň, je buď zapnutá alebo vypnutá, čo Yamaha zdôvodňuje odkazom na puristickú orientáciu modelu. Rovnako existuje trojstupňové ABS, ktoré sa však počas cestnej prevádzky neprejavilo – zostalo neustále aktivované. Asistenčné systémy je možné deaktivovať nielen cez menu vyvolané prepínačom režimov, ale aj veľmi jednoducho cez tlačidlo ABS v kokpite. Musíte ho držať tri sekundy a systémy sa vrátia do posledného nastavenia. Najväčší prínos to však ponúka na voľnom teréne.

Nový TFT displej ponúka dva režimy zobrazenia: jeden v analógovom štýle so simulovaným kruhovým prístrojom a druhý v zjednodušenom, rallye-inšpirovanom variante. Grafická realizácia bola hodnotená ako moderná a prehľadná. Pokiaľ ide o ovládanie, k dispozícii je joystick na ľavej strane riadidiel a prepínač režimov vpravo. Poky kritizoval oddelenie funkcií: Hoci existuje prepínač s označením „Mode“, tento priamo neprepína medzi dvoma jazdnými režimami - na to je potrebný samostatný zásah. „Dal by som to priamo na jedno tlačidlo,“ bola jeho poznámka k logike tohto rozhodnutia.

Z ergonomického hľadiska sa Tenere 700 pre vyšších jazdcov stále dobre používa. S výškou 1,87 m zistil Poky, že aj pri dlhšej jazde zostáva motocykel dobre ovládateľný, aj keď ťažisko je stále výrazne vysoko. Reakcia na zatáčanie zostáva ako u predchádzajúcich modelov skôr neutrálna, rýchle zmeny smeru vyžadujú aktívne použitie sily – typické správanie pre motocykle s 21-palcovým predným kolesom. Kritika sa týkala správania brzdového systému. Poky upozornil na citeľnú voľnosť v prednej vidlici, ktorá sa bez odporu ponorí, kým sa tlmenie neaktivuje. Tu by mohol podvozok pracovať progresívnejšie. Napriek tomu sa motocykel mohol v zákrutách pohybovať svižne a celkovo poskytoval súladný jazdný pocit. Motivovaní jazdci by však mohli uprednostniť Tenere 700 Rally s kvalitnejším KYB podvozkom, a to ako na ceste, tak aj mimo nej.

Téma, ktorá je zvlášť výrazná pri dlhších cestách, je ergonómia pre jazdca a spolujazdca. Nová je v roku 2025 celoplošná sedadlo. Umožňuje väčšiu voľnosť pohybu, čo je pri offroadovom nasadení užitočné, ale na dlhých cestných etapách poskytuje len obmedzený komfort. Poky zistil, že čalúnenie sa pomerne rýchlo preleží a najmä na dlhších diaľničných úsekoch môže viesť k nepohodliu pri sedení. Riešila sa aj pozícia spolujazdca: Pre menších spolujazdcov je výhľad dopredu obmedzený a chýbajú sériovo madlá alebo iné možnosti držania. Pokyho záver: „Existujú oveľa zaujímavejšie modely na cestovanie vo dvojici.“

Ďalším bodom kritiky bol ochranný štít proti vetru. Napriek niekoľkým úpravám zostáva štít pomerne úzky a poskytuje najmä vyšším jazdcom len malú ochranu pred vetrom alebo dažďom. Počas dažďa si Poky všimol, že ramená boli úplne vystavené poveternostným podmienkam. Zároveň však treba poznamenať, že väčší štít by pravdepodobne negatívne ovplyvnil výrazný vzhľad Tenere. Aspoň pre nás, testerov z 1000PS, sa môže len málo cestovných endúr rovnať rallye vzhľadu Tenere. Kompromis, ktorý Yamaha mohla vedome prijať.

Wolf má bohaté skúsenosti z ciest – nedávno bol v oblastiach ako Kaukaz, Albánsko a Chorvátsko. Pre neho je rozhodujúce, či motocykel zostáva funkčný aj na zlých cestách a počas dlhých etáp. Jednodielne sedadlo hodnotí pozitívne, najmä pokiaľ ide o aktívny štýl jazdy mimo spevnených ciest. Pri strmších úsekoch alebo dlhšom zaťažení oceňuje priestor na pohyb, ktorý táto konštrukcia umožňuje. Aj keď samotný komfort sedenia nie je mimoriadne vysoký, hodnotí sedadlo ako minimálne rovnocenné s predchádzajúcim modelom.

Aj prepracovaný podvozok zanecháva pozitívny dojem. Možnosť nastavenia predpätia pružiny vpredu a tlmenia vzadu ponúka podľa Wolfa praktickú výhodu – najmä pri meniacej sa záťaži. Pri teste neboli nastavenia zmenené, pretože ladí na ceste už bolo považované za vhodné. Pre terénne použitie tu vidí ďalší potenciál.

S výškou približne 1,75 m nepatrí Wolf medzi obzvlášť vysokých jazdcov. Výška sedadla Tenere, ktorá je 875 mm, môže v určitých situáciách predstavovať výzvu. Popisuje motocykel ako celkovo ľahko ovládateľný, aj keď má stále pomerne vysoké ťažisko. Nové umiestnenie nádrže - teraz hlbšie a viac vpredu - mierne znížilo ťažkú prednú časť v porovnaní s predchádzajúcim modelom, ale úplne to neodstránilo. Pri manévrovaní a zastavení na nerovnom povrchu môže byť potrebné konať predvídavo. To však nie je nič nezvyčajné pre tento typ vozidla, ale bohužiaľ bežná prax pre jazdcov na krátkych nožičkách na cestovných endurách.

Často diskutovaným bodom v adventure komunite je prechod na elektronicky riadené systémy – najmä nový systém Ride-by-Wire. Tu sa Wolf nezdá byť ovplyvnený potenciálnymi obavami: S mnohými modernými motorkami bol na dlhých trasách a nikdy nezažil problém s elektronikou, ktorý by ho zastavil. Aj na odľahlých trasách, ako sú v Strednej Ázii alebo v horských oblastiach Balkánu, bola moderná elektronika doteraz spoľahlivá. Predstava, že jednoduchší systém s lanom by bol automaticky odolnejší, už podľa neho nie je aktuálna. Jeho záver znie: „Nemal by som žiadne obavy ísť s 2025 Tenere okolo sveta.“

Hlavnou témou pre Wolfa zostáva absencia tempomatu. Najmä na dlhých, monotónnych úsekoch - ktoré sa vyskytujú aj v odľahlých oblastiach bez diaľnic, ale s hodinami priamok - by si toto vybavenie želal. Keďže s novým systémom Ride-by-Wire by bola technická základňa prítomná, jeho absencia je o to dramatickejšia.

Okrem veľkých technických inovácií boli pri modely Tenere 2025 implementované aj viaceré praktické detaily zlepšenia. Podľa Yamahy sú tieto zmeny založené na intenzívnej spätnej väzbe z komunity. Medzi ne patrí zosilnenie zadnej časti pre lepšie prichytenie batožiny, stabilnejšie upevnenie výfuku, širšie stupačky a uzáver nádrže, ktorý sa už neuvoľňuje. Wolf tieto úpravy považuje za zmysluplné, aj keď samy osebe by neospravedlnili prechod z predchádzajúceho modelu. Napriek tomu chváli, že Yamaha reagovala na skutočné užívateľské pripomienky: „To ukazuje, že majú otvorené uši pre komunitu.“

Dôležitou témou zostáva obmedzená nosnosť: S maximálnou povolenou celkovou hmotnosťou sa Tenere v porovnaní s inými cestovnými endurami nachádza na dolnej hranici. Plne vybavená kuframi, príslušenstvom, batožinou a s dvomi osobami sa rýchlo dostanete na alebo nad limit. Napriek tomu to v praxi často nie je problém, pokiaľ nakladáte cielene a bezpečne. Z vlastnej skúsenosti vieme, že spoľahlivá Tenere zvládne aj náročné albánske cesty so spolujazdkyňou a masívnou, plne naloženou batožinou bez problémov, aj keď striktne vzaté, nie legálne.

Novú možnosť quickshiftera s funkciou blipper vidí Wolf ako vítaný doplnok, aj keď sa prevodovka už predtým dala dobre radiť bez spojky. „Zmysluplná voľba“ v konfigurátore, zhrnul to. Bolo by len pekné, keby sa dala otestovať aj funkčnosť nového radiaceho asistenta. Zmeny v mechanizme radenia – ako dodatočné radiace pazúry a zmenené uhly – však pre neho zostali počas jazdy nenápadné.

Na konci testu zostáva pre Wolfa predovšetkým jedno pozitívne: Napriek technickým inováciám si Tenere zachovala svoj základný charakter. Najmä v športovom režime je odozva veľmi blízka reakciám starších modelov s lankovým ovládaním. Pre neho je jasné: Tenere 700 zostáva aj po aktualizácii typickou Tenere - so známymi silnými stránkami a pochopiteľnými obmedzeniami.

Helma HJC RPHA 60 bola pri našom jarnom teste s cestovnými endure prvýkrát v dlhšom nasadení. Výrazné: Helma sedí stabilne aj pri vyšších rýchlostiach a neposúva sa – ani pri bočnom vetre alebo rýchlych pohyboch hlavy. Na dlhších etapách po vidieckych cestách vyniká dobrý komfort nosenia. Vetranie funguje efektívne, aj v teplejších dňoch zostáva hlava dobre temperovaná, bez prievanu alebo rušivých zvukov. Mechanizmus pre slnečnú clonu je ľahko dostupný a dá sa ovládať aj v rukaviciach. S hmotnosťou okolo 1700 gramov nie je helma zvlášť ľahká, ale pohybuje sa v rámci toho, čo je v tejto triede bežné. Navyše je helma veľkoryso strihaná, Poky a Gregor, ktorí pri HJC obvykle nosia veľkosť L, boli pri RPHA 60 s M dokonale spokojní.

IXS Venture-serie bola testovaná v troch verziách: Air, STX a Bigair. Air-verzia ponúka veľa vetrania, čo je ideálne pre teplejšie dni. STX-model preukázal dobrú ochranu pri premenlivom počasí bez prehriatia. Bigair-model má ešte rozsiahlejšie možnosti ventilácie. Strih všetkých variantov je priliehavý, bez obmedzení pohybu. Výrazné bolo aj to, že oblečenie neplápolalo pri vyšších rýchlostiach a počas testovania sa nevyskytli žiadne tlakové body. Rukavice série majú veľmi uspokojivú dotykovú funkciu. Všetky testované verzie búnd sú kompatibilné s bežnými airbagovými systémami.

Už roky používame aplikáciu Calimoto na vylepšenie našich testovacích trás a objavovanie neznámych ciest. Testrundu, ktorú sme pri tomto teste prešli cez nádherné predalpské oblasti Dolného Rakúska, sme si nechali vypočítať Calimotom.