Kawasaki Z900 a Z900 SE 2025 predstavené

Pri prepracovaní úspešného modelu je potrebná opatrnosť. Preto dizajnéri v závode v Akashi jemne prepracovali dlhoročný hit Z900 pre rok 2025 v dizajne Sugomi. Výrazný, hranatý štýl zostal zachovaný, tu a tam bol vylepšený použitím kovových dielov a doplnený o bočné kryty z brúseného hliníka. Novo navrhnutá predná časť dostala kompaktnejšie svetlomety a výrazné Z-koncové svetlo muselo ustúpiť úplne novo navrhnutému futuristickému LED zadnému svetlu. Celkovo ide jednoznačne skôr o jemnú evolúciu než o drastickú revolúciu.

Zo staršieho modelu známy 948 cm3 kvapalinou chladený radový štvorvalcový motor disponuje novým profilom vačkového hriadeľa, ktorý má priniesť ešte točivejší charakter a silnejší ťah v nižších otáčkach. Výkon a maximálny krútiaci moment sú s 124 k a 97,8 Nm mierne pod úrovňou modelu 2024. Konečne aj do Z900 zavítalo „Ride-by-Wire“, vďaka čomu sú škrtiace klapky ovládané elektricky a zmes paliva a vzduchu je jednotkou ECU presne pripravovaná pre každú jazdnú situáciu. Tým Kawasaki sľubuje výbornú odozvu a takmer rovnako dôležité zníženie spotreby paliva o 16 %. Z900 by mala teraz vystačiť so 4,8 litra super na 100 km, respektíve produkovať už len 117 gramov CO2 na kilometer. Nový box vzduchového filtra má zabezpečiť výraznejší zvuk nasávania.

S cieľom zlepšiť jazdný výkon Z900 boli vykonané úpravy rámu. Zmenila sa tuhosť výstuže rámu za hlavou riadenia. Aby bola umožnená montáž quickshiftera, bola prepracovaná oblasť okolo uloženia zadného ramena. Nové hliníkové riadidlá typu Fat-Type navyše ponúkajú vylepšenú tuhosť. Ovládacie jednotky na ľavom konci riadidiel boli tiež nanovo navrhnuté. Zadný rám teraz stúpa menej strmo nahor, aby vytvoril viac priestoru pre čalúnenie sedadla.

Vďaka zmenenému nastaveniu podvozku je jazdná pozícia viac naklonená dopredu, čo vedie k väčšiemu tlaku na prednom kolese a má priniesť precíznejší jazdný výkon a transparentnejší pocit z predného kolesa. Nové sedadlo je plochejšie, aby jazdcovi umožnilo jednoduchú zmenu polohy, a má tak ponúkať väčší komfort ako doteraz. Zmenil sa aj tvar prednej časti sedadla a sú k dispozícii dve výšky sedadla – vysoké sedadlo ERGO-FIT s výškou 830 mm (sériová výbava) a alternatívne nízke sedadlo ERGO-FIT s výškou 810 mm (príslušenstvo). Výška sedadla sa tak v porovnaní s predchádzajúcim modelom zvyšuje o 10 mm, čo by malo vyhovovať najmä vyšším jazdcom.

Nové, radiálne montované 4-piestikové brzdové strmene na prednom kolese naďalej pôsobia na 300 mm dvojkotúč a v kombinácii s novými pneumatikami Dunlop Sportmax Q5 majú zabezpečiť rovnomerný a precízny brzdný účinok. Vďaka zavedeniu 6-osovej IMU sa podarilo vylepšiť funkciu ABS, keďže teraz sú do výpočtu regulácie zahrnuté aj náklon vozidla a zrýchlenie. Intenzita regulácie je čiastočne určená zvoleným jazdným režimom.

Čo sa týka hmotnosti, Kawasaki radí novú Z900 mierne nad predchádzajúci model. Základný model dosahuje hmotnosť s plnou nádržou 213 kg, variant SE dokonca 214 kg. Obom modelom je spoločná 17-litrová palivová nádrž, ktorá v kombinácii so zníženou spotrebou má umožniť dojazd presahujúci 300 kilometrov.

Nasledujúce systémy sú teraz sériovou výbavou modelu Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "KCMF monitoruje parametre motora a podvozku počas celej zákruty – od nábehu cez vrchol až po výjazd zo zákruty – a moduluje brzdnú silu a výkon motora, aby umožnila plynulý prechod od akcelerácie k brzdeniu a späť." Kawasaki tak uvádza, že ABS a kontrola trakcie teraz pracujú v závislosti od uhla náklonu.

• Jazdné režimy: V názvosloví sa nič nemení. Tri jazdcom voliteľné prednastavené jazdné režimy Sport, Road a Rain sú (okrem variantu 35/70 kW) doplnené o individuálne nastaviteľný Rider Mode. Tu si jazdec môže individuálne zvoliť kontrolu trakcie a rozloženie výkonu. K dispozícii sú výkonový režim High so 100 % výkonu a režim Low so 75 % výkonu.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): Aj pri systéme závislom od náklonu zostáva zachovaných 4 úrovní regulácie (1, 2, 3 a off).

• KQS - Kawasaki Quickshifter: Vrátane funkcie blipper od 1 500 ot./min.

• Tempomat

Pohľad jazdca pri nasadaní padne na nový veľký, plne digitálny 5-palcový farebný TFT displej. Prvýkrát v histórii Kawasaki je možné na displeji zobraziť navigáciu typu turn-by-turn, táto funkcia si však vyžaduje inštaláciu bezplatnej aplikácie Rideology do smartfónu jazdca. Okrem navigácie je možné využívať aj ďalšie rôzne funkcie (aj hlasovými príkazmi). K dispozícii sú dva odlišné spôsoby zobrazenia. (Aspoň) jeden z nich umožňuje aj zobrazenie aktuálne dosahovaného uhla náklonu.

Popri Z900 zostane naďalej k dispozícii aj obľúbený model SE, ktorý je vybavený zadným tlmičom Öhlins S46, brzdovými komponentmi Brembo (300mm brzdové kotúče, radiálne montované monoblokové strmene M4.32 vrátane brzdových platničiek) a radiálnym hlavným valcom Nissin s oceľovými opletenými hadicami. K tomu pribúda sedadlo z dvojfarebnej kože s kovovou plaketou Kawasaki a USB-C konektor v kokpite, ktorý je pri štandardnom variante k dispozícii ako doplnok.

Modely Z900 budú u dílerov Kawasaki dostupné na začiatku sezóny 2025 v nasledujúcich farebných kombináciách:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Čo sa týka ceny, Kawasaki sa zatiaľ zdržiava konkrétnych vyjadrení. Podľa informácií z dobre informovaných kruhov sa však ceny budú čo najviac približovať cenám modelov 2024. Tie aktuálne v Rakúsku predstavujú pre Z900 od 11 199 eur a pre Z900 SE 2024 od 12 899 eur.