Kawasaki Z900 SE v teste

Zoskakujem z motocykla a ešte raz sa pozriem na Z900 SE. Zelený kov, zlatá vidlica, čierne sedlo. Nenápadne tam stojí, akoby sa nič nestalo. Ale niečo sa stalo. Hodina intenzívnej testovacej jazdy je za mnou, horské serpentíny, úzke zákruty, pár ostrých predbiehaní. A ja tu stojím s pocitom, ktorý ma mätie: Toto je najzvláštnejší motocykel, na ktorom som tento rok jazdil. Pred jazdou som si bol istý – toto bude odporúčanie. Po jazde viem: Je to komplikované.

Kawasaki Z900 SE je už od nepamäti stálicou medzi Naked Bikami. Ale v roku 2025 sa na ňu pozeráme pozornejšie: Je stále tajným tipom alebo už technicky zaostáva? Kawasaki pridalo do hry, zbalilo SE-balenie a k 948-kubikovému štvorvalcu pripojilo niekoľko nových priateľov. Öhlins S46 odpruženie vzadu, zlatá USD vidlica vpredu, tempomat, ktorý skutočne funguje. "Let the good times roll," hovorí slogan Kawasaki. A sakra, má pravdu.

Ale predbieham. Späť na začiatok, späť k prvému stlačeniu štartovacieho tlačidla. 948-ka sa prebúdza s tým chrapľavým vrčaním, ktoré robí Kawasaki štvorvalce tak nezameniteľnými. Nie hlasno, nie prenikavo – autoritatívne. Ako ťažký bas, ktorý sa usadí v hrudi a jemne ti dáva vedieť: Tu vládne fyzika, nie elektronika.

Jeden kolega z 1000PS to vystihol: "Motor je super. Nedá sa to povedať inak. Je tip top." A má sakra pravdu. Tých 124 PS pri 9.500 ot./min možno nie je najimpozantnejšie číslo v súčasnom Naked-Bike cirkuse, ale je klamlivé. Točivý moment 97,4 Nm pri 7.700 ot./min je to, čo sa počíta. Buduje sa ako vlna, ktorá ťa jemne, ale neúprosne tlačí dopredu.

Chod motora je neuveriteľne príjemný, takmer žiadne vibrácie. Roky jemného vývoja sú tu evidentné. Motor má už odspodu poriadny tlak, hore možno nie je taký silný ako priama konkurencia – ale vôbec ti to nechýba.

A potom je tu Quickshifter. Môj Bože, aký to nástroj! "Funguje senzačne," rozplýva sa jeden testovací jazdec, a ja ho chápem. KQS prechádza cez rýchlosti ako horúci nôž cez maslo. Každé radenie sa cíti ako presný úder päsťou – mohutný, priamy, bez diskusie. Už neradíš, ale diriguješ. Relatívne krátke celkové prevodové pomery perfektne sedia k Naked-Bike konceptu. Presne to pravé pre zábavu na okreskách.

Podvozok SE je kapitola sama o sebe. Öhlins S46 vzadu, plne nastaviteľná 41-mm USD vidlica vpredu v markantnej zlatej farbe – to znie ako pretekárska trať, ale jazdí sa s ňou prekvapivo dobre na ceste. "Je jednoznačne lepšia ako predchodca," potvrdzuje náš odborník na podvozky. Geometria riadenia je tak neutrálna, ako si len možno priať. Motocykel drží rádius, ktorý som raz nastavil, aj bez ďalšej námahy.

Na nerovných úsekoch ciest ukazuje Öhlins podvozok, prečo nesie svoje meno. Vyrovnáva, pruží, tlmí – ale nikdy nie je dotieravý. Cítite cestu, bez toho aby vás rušila. "Super to vyrovnáva," hlási kolega z našich drsnejších testovacích jázd. "A aj spätná väzba – mohli ste ešte lepšie zistiť, ako komunikovať s motorkou."

Handling je trieda sama o sebe. Žiadne straty stability, aj keď ide rýchlo. S veľmi dobre dávkovateľným motorom môžete výber línií úžasne korigovať. Z900 SE tancuje v úzkych zákrutách, vznáša sa v dlhých oblúkoch. Stala sa prístupnou, bez straty svojej športovosti.

Brzdový systém si zaslúži samostatnú kapitolu. Dve 300-mm kotúče vpredu s Brembo M4.32 strmeňmi, k tomu 250-mm kotúč vzadu – to znie ako štandard, ale nie je tomu tak. Skutočný vrchol sa skrýva v elektronike: ABS systém. "Čo tu vychádza extrémne pozitívne na povrch, je ABS systém," nadchýna sa náš špecialista na brzdy. "Pri mnohých iných vozidlách je cítiť, že tu zostáva veľa metrov, pretože ABS systém je veľmi konzervatívne nastavený."

Nie tak pri Kawasaki. Tu máme ABS systém, ktorý sa masívne sústreďuje na spomalenie a skutočne prenáša veľký brzdný tlak na brzdové valce. Dosiahnete bezchybné hodnoty spomalenia bez toho, aby systém neustále zasahoval a obťažoval jazdca. Je tu, keď ho potrebujete – inak sa diskrétne drží v pozadí.

Tu sa to komplikuje. "Z900 SE je pre mňa najzvláštnejší motocykel," priznáva jeden testovací jazdec. "Pred jazdou som si bol istý, že to bude odporúčanie. A aj teraz, keby predo mnou stálo desať ľudí, pravdepodobne by som siedmim z desiatich odporučil, že Z900 SE je pre nich najlepší motocykel."

Problém? "Ale keď sa teraz pozriem na hodnotiacu tabuľku, ktorú som vyplnil, nikde nevychádza ako najlepšia v porovnaní s ostatnými." Honda má viac výkonu, Suzuki má viac výkonu, Yamaha má jemnejšie spracovanie. "A potom nájdeš na každom motocykli niečo lepšie."

Z900 SE nemá žiadnu výraznú slabinu, okrem trochu úzkeho riadidla, ktoré je v porovnaní s inými Naked-Bike rúrami užšie. "Ale inak je to neuveriteľne dobré umelecké dielo, ktoré je aj v detailoch veľmi dobre spracované."

Čo robí Z900 SE výnimočnou: "Je to pravé Naked Bike, stelesnenie Naked Biku." Kým iné motocykle boli kedysi v iných kategóriách a potom sa stali Naked Bikami, Z900 bola vždy Naked Bike. "A naozaj sa cíti ako to ultimátne vyjadrenie Naked Biku."

Sedadlová pozícia je športová, ale nie prehnaná. Vzdialenosť k riadidlám je správna, človek má mierny sklon dopredu, ale nie príliš športovo. "Nevsedíš teraz síce tak blízko k riadidlám ako na MT-09. Ale aj tak je to veľmi vyvážená ergonómia."

Jeden kolega to vystihol: "Myslím, že Z900 SE sa mi páčila najviac. Jediné, čo by som povedal, že ma trochu zamyslelo: Prial by som si, aby zvuk bol ešte o niečo agresívnejší." Zvuk je to jediné, čo v mori všetkých ostatných špičkových atribútov trochu zaniká.

"Myslím, že je úplne v strede medzi defenzívou a ofenzívou. Takže je to Švajčiarsko v tom najlepšom zmysle," popisuje svoje dojmy jeden tester. Z900 SE prináša pocit bezpečia, ktorý sa tiahne cez všetky jazdné situácie. Môžete sa na ňu vždy spoľahnúť. "Myslím, že to je ten kľúčový bod."

Ale práve to je aj problém: "Je tak vyvážená, že v ničom nevyniká. To ju myslím opäť robí veľmi prístupnou. A pre mnohých je to vlastne extrémne dobrá voľba. Ale mne tam chýba trochu ten konečný charakter." Je to tá športová? Je to tá pohodová? Je niekde medzi všetkým.

Kawasaki Z900 SE využíva kvapalinou chladený radový štvorvalec s objemom 948 cm³. Dosahuje výkon 124 PS pri 9.500 ot./min a poskytuje krútiaci moment 97,4 Nm pri 7.700 ot./min. 6-rýchlostná prevodovka je vybavená Kawasaki Quickshifterom (KQS). Namerná hmotnosť je 213 kg plne natankovaná, výška sedla je 830 mm. Vpredu je namontovaná 41 mm USD vidlica v zlatej optike, vzadu je plne nastaviteľný Öhlins S46 tlmič. Brzdí sa vpredu s dvoma 300-mm kotúčmi s Brembo M4.32 strmeňmi, vzadu s 250-mm kotúčom. Rázvor kolies je 1.450 mm, svetlá výška je 145 mm, záklon prednej vidlice je 110 mm. Z900 SE je obutá na pneumatikách 120/70ZR17 vpredu a 180/55ZR17 vzadu. Elektronika zahŕňa na IMU založenú trakčnú kontrolu a tempomat. Ďalšie prvky zahŕňajú 5-palcový TFT displej, LED osvetlenie, USB-C pripojenie a typický Sugomi dizajn. Objem nádrže je 17 litrov, spotreba podľa výrobcu je 4,8 l/100 km.

Z900 SE si žiada niečo od jazdca – a tiež to poriadne vracia. S23 pomáha túto rovnováhu ešte jemnejšie kalibrovať. Pri prudkom brzdení zostáva predné koleso ako pribité, v náklone sa grip cíti ako sľub. Obzvlášť nápadné je, ako dobre S23 premieňa výkon štvorvalca Z900 na pohon bez nervozity. Trakčná kontrola môže odpočívať, pneumatika si plní svoju úlohu – ticho, efektívne, pôsobivo. Kto rád s Z900 SE posúva hranice, dostane so S23 nástroj, ktorý tieto hranice posúva kúsok po kúsku.

V porovnaní Nakedbikov 2025 bol použitý Arai Quantic – ručne vyrobená prilba s jasnou prioritou na bezpečnosť. Jeho guľatá, hladká škrupina má pri šikmom náraze pomôcť lepšie rozptýliť energiu, namiesto toho, aby ju priamo preniesla na hlavu. Obzvlášť príjemný bol o niečo širší otvor prilby, ktorý umožňoval jednoduché nasadenie a zloženie. Aj pri dlhších jazdách zostával komfortný, a to nielen vďaka kvalitnému vnútornému vybaveniu a dobrej ventilácii. Quantic má aktuálnu homologizáciu ECE R22-06. Tu sú ďalšie informácie o prilbe

S cenami 12.145 € v Nemecku, 13.349 € v Rakúsku a 12.290 CHF vo Švajčiarsku zostáva Z900 SE pomerne dostupná. Za to dostanete osvedčený jazdný koncept s komfortným vylepšením, dobrou ovládateľnosťou a solídnou výbavou – obzvlášť zaujímavé pre fanúšikov pomeru cena/výkon so športovými ambíciami. Tu je odkaz na porovnanie cien

Pre naše veľké porovnanie Naked Bikov 2025 sme poriadne pridali plyn: Sedem skúsených testerov 1000PS, vrátane nášho experta na pretekárske trate Martina Bauera, si bez milosti posvietilo na päť najžhavších Naked Bikov. Namiesto povrchných dojmov ponúkame tvrdé fakty: Každý motocykel je systematicky hodnotený v mnohých kategóriách, vážený na našej 1000PS váhe a riadne preverovaný na cestách i na pretekárskej trati Bad Fischau. Skvelé na našom teste je, že vďaka rôznym typom jazdcov – od každodenných dochádzajúcich po pretekárskych profesionálov – dostanete hodnotenia zo všetkých relevantných perspektív. K tomu pridávame detailnú analýzu trhových cien a skutočné hlasy komunity od vás, užívateľov 1000PS. Výsledkom je najrozsiahlejšie a najúprimnejšie porovnanie Naked Bikov, ktoré v roku 2025 nájdete – so všetkým, čo potrebujete pre vaše rozhodnutie o kúpe. Už viac ako 20 rokov testujeme v 1000PS motocykle s vášňou, presnosťou a blízkosťou k trhu. Náš tím je rozmanitý – redaktori, video profesionáli, dátoví analytici, YouTube experti a skutoční znalci motocyklového priemyslu pracujú ruka v ruke, aby vám priniesli fundovaný obsah. Naše redakčné príspevky vychádzajú v 16 jazykoch a mesačne oslovujú viac ako 6 miliónov motorkárov po celej Európe. Čo nás obzvlášť hrdí: Našej hlasu dôverujú nielen tisíce motocyklistiek a motocyklistov, ale aj predajcovia a výrobcovia. Táto dôvera je našou najsilnejšou motiváciou – a presne podľa nej sa každý deň znova a znova meriame.

Kawasaki Z900 SE z roku 2025 je komunitou väčšinou prijatá pozitívne a považovaná za vydarený update už tak obľúbeného Naked Biku. Obzvlášť sa chváli kombinácia oceľopletených brzdových hadíc, komfortnejšieho podvozku s jednoduchou možnosťou nastavenia a nového tempomatu – upgrade prináša praktické výhody bez straty charakteru Z900. Zároveň mnohí kritizujú predplatiteľskú štruktúru niektorých digitálnych funkcií, čo je v roku 2025 pri strednej triede považované za nemoderné. SE-variant boduje v komentároch lepšou výbavou a vzhľadom – hoci sa ľutuje, že je k dispozícii iba v jednej farbe. V priamom porovnaní s konkurenciou ako Yamaha MT-09 alebo Honda CB1000 Hornet je zrejmé, že Z900 SE ponúka o niečo menej výkonu, avšak presvedčuje svojím agilným jazdným správaním, solídnym spracovaním a dôverne známym Kawasaki pocitom. Niektorým chýbajú hlbšie optické inovácie alebo väčšie technické skoky, no celkovo je Z900 SE pre mnohých považovaná za súdržný celok a stále patrí medzi najatraktívnejšie možnosti v športovo orientovanej strednej triede Naked Bikov.