Test Kawasaki Z900 2025

Bez ohľadu na to, ako dlho túto prácu robíš – tento pohľad mi vždy zahreje dušu! Skoro ráno stoja tu – celá várka nových motocyklov. Čerstvo naleštené, nové pneumatiky a dokonale zoradené v rade. Samozrejme, svetlo prichádza z toho správneho smeru a celá flotila Z900 žiari dokonale v španielskom slnku. V tomto momente už pôsobia neuveriteľne žiaduco. Pôsobia mocne, svalnato a technika je viditeľná na prvý pohľad! Z900 stelesňuje kategóriu "Nakedbike" ako asi žiadny iný motocykel na trhu. Mohutný štvorvalec vystupuje z rámu a motorka je definovaná mohutným agregátom, dvoma kolesami, širokými riadidlami a nezameniteľným dizajnom. Nemôžem sa dočkať, kedy stlačím štartovacie tlačidlo a prebudím tento japonský agregát k životu. Ale najprv sa pozrime na východiskovú pozíciu.

Nová Z900 bola Kawasaki jemne vylepšená - to vidno pri porovnaní technických údajov. Osvedčený radový štvorvalcový motor s objemom 948 cm³ stratil minimálne na výkone: namiesto 125 koní teraz dosahuje 124 koní pri nezmenených 9.500 ot./min. Aj maximálny krútiaci moment klesol minimálne z 98,6 na 97,4 Nm. Najväčší rozdiel je v elektronike: Verzia 2025 po prvýkrát získava 6-osovú IMU a tým pádom aj kurvenabhängiges ABS, ako aj sériový Up/Down-Quickshifter a tempomat. Na podvozku je najvýraznejšou zmenou vyššia výška sedla: stúpla z 795 mm na 830 mm. Aj predné vyloženie sa predĺžilo zo 105 mm na 110 mm. Hmotnosť sa zvýšila len minimálne o 1 kg na 213 kg pripravených na jazdu. Geometria oceľového rámu s rázvorom 1.450 mm zostáva nezmenená, rovnako ako pružinové prvky s 41 mm USD vidlicou vpredu (120 mm zdvihu) a monoshock vzadu (140 mm). Brzdový systém s 300 mm dvojitými kotúčmi vpredu a 250 mm jednoduchým kotúčom vzadu bol tiež zachovaný. Kawasaki sľubuje zníženú spotrebu na 4,8 l/100 km - čo je v tejto triede skutočne atraktívna hodnota.

Na našom nemeckom YouTube kanáli sme už zverejnili video o Z900. Môj kolega Poky tam hovoril o novom modeli a naša komunita 1000PS sa intenzívne zapojila do diskusie o novej Z900 od Kawasaki.

Názory našej komunity na novú Z900 sú dosť rozdelené - a viete, naši členovia a diváci 1000PS si neberú servítky pred ústa! Zatiaľ čo niektorí vítajú aktualizáciu s Quickshifterom, IMU a modernejšou elektronikou ako dávno očakávanú, mnohí sa sťažujú na chýbajúci nárast výkonu. "213 kg pri 124 koní? Píšeme rok 2025!" čítam v komentároch. Nová Honda Hornet 1000 sa mnohým zdá byť lákavou alternatívou. Zaujímavé však je, že verní jazdci Z900 medzi vami naďalej chvália spoľahlivosť a všestrannosť motocykla. "Kto raz jazdil na Z900, tak rýchlo nemení," píše jeden z našich divákov. Nový dizajn rozdeľuje názory - najmä zmiznuté Z-tvarované zadné svetlo mnohí postrádajú. Aj zvýšená výška sedla na 830 mm (namiesto doterajších 795 mm) niektorí kritizujú. Čo však všetci pozitívne zdôrazňujú: Mierny cenový bod pod 10 000 € (cena pre Nemecko) pre základnú verziu je v súčasnej dobe skutočným vyhlásením. Moje závery z vašich komentárov? Z900 zostáva verná sama sebe - so všetkými výhodami a nevýhodami. Či to stačí na vrchol v predajných štatistikách? Aktuálna sezóna to ukáže!

Pred testovacou jazdou veľmi radi zapojíme aj našu komunitu 1000PS. Na čo by sme sa mali zamerať? Ktoré témy sú pre vás obzvlášť dôležité? Podľa spätnej väzby od našich verných fanúšikov by som sa pri nasledujúcej testovacej jazde mal zamerať na nasledovné témy:

Najčastejšia otázka našej komunity je jednoznačne porovnanie s novou Honda CB 1000 Hornet - to vás naozaj veľmi zaujíma! Chcete hlavne vedieť, ktorý motocykel sa lepšie hodí na jazdu po okresných cestách a ako sa prejaví rozdiel vo výkone v strednom rozsahu otáčok. Mnohí z vás sa tiež zaujímajú, či sa oplatí prechod z doterajšej Z900 na nový model. Nová elektronika s IMU a Quickshifterom je pritom v centre pozornosti - je rozdiel naozaj citeľný? Tiež vás zaujíma téma cena-výkon: najmä rozdiel medzi štandardnou a SE verziou vyvoláva otázky. Niektorí začiatočníci chcú navyše vedieť, či Z900 vyhovuje ako motorka pre začiatočníkov. Praktické aspekty ako spotreba, dojazd a nosnosť sú tiež témy. Zaujímavé je: Klesnutá základná cena napriek lepšej výbave je v komunite horúco diskutovaná - zabezpečila tu silná konkurencia od Hondy nižšie ceny? Mám teda veľa úloh! Motor naštartovaný - ideme na to!

Prvá jazda s novou Z900 okamžite potvrdzuje: Kawasaki nič nepokazilo, ale už aj tak vynikajúci motocykel ešte viac zdokonalilo. Už od prvého metra ohromuje nová pozícia sedenia - športová, ale nie prehnaná. Výška sedla 830 mm môže na papieri znieť vyššie, ale poskytuje presne ten správny pocit z jazdy na naked bike. Prepracované spojenie kolien s nádržou? Perfektné! A potom ten motor: Napriek norme Euro 5+ reaguje štvorvalec na plyn neuveriteľne jemne, zdola tlačí ešte silnejšie než predtým a svojich 124 koní rozvíja absolútne lineárne. Nová elektronika s IMU a Kurven-ABS pracuje tak jemne na pozadí, že človek skoro zabudne, že tam je - a presne tak to má byť.

Samozrejme, pár malých kritických bodov zostáva: Držiak na poznávaciu značku trochu kazí vydarený dizajn a zvary na ráme nie sú celkom na úrovni H2. Ale úprimne: Za tú cenu? Nová Z900 sa napriek svojej impozantnej veľkosti cíti prekvapivo kompaktne, brzdy sa zaberajú presne a celý balík pôsobí jednoducho harmonicky. Kawasaki presne vylepšilo tie správne oblasti - viac nie je potrebné.

Nová Z900 dostáva pre rok 2025 výrazný elektronický upgrade: Po prvýkrát je použitá 6-osová IMU, ktorá umožňuje šikmo závislé ABS a trakčnú kontrolu (KTRC). Konečne prichádza aj sériový Quickshifter s Blipper-funkciou a tempomat. Systém Ride-by-Wire je úplne nový a má zabezpečiť lepšiu odozvu spolu so 16% nižšou spotrebou. Vizuálne bola Z900 jemne prepracovaná: Predná časť dostala kompaktnejšie svetlomety a charakteristické Z-zadné svetlo ustúpilo novému LED dizajnu. Bočné kryty z brúseného hliníka vizuálne zdokonaľujú motocykel. Nový 5-palcový TFT displej po prvýkrát umožňuje šípkovú navigáciu cez pripojenie smartfónu. Pozícia sedenia bola prepracovaná a je teraz viac frontálna, výška sedla sa zvyšuje na 830 mm. Nové radiálne montované 4-piestikové brzdové strmene dopĺňajú aktualizáciu.

SE verzia Z900 je jednoznačne určená pre športovo ambicióznych jazdcov a odlišuje sa od štandardnej verzie kvalitnejšími komponentmi. Srdcom je Öhlins S46 tlmič vzadu. Aj pri brzdách sa SE spolieha na prémiovú kvalitu: Brembo M4.32-Monobloc brzdové strmene, kombinované s Nissin radiálnym hlavňovým valcom a oceľopletenými hadicami zabezpečujú maximálny brzdný výkon. Opticky sa SE odlišuje vysokokvalitným dvojfarebným koženým sedlom s Kawasaki plaketu. USB-C port v kokpite je pri SE štandardne, zatiaľ čo pri štandardnej verzii je voliteľný. Dodatočná hmotnosť SE výbavy pridáva jeden kilogram (214 kg pripravených na jazdu). SE je exkluzívne ponúkaná v farebnej kombinácii Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray. Príplatok je približne 2000 eur. Oplatí sa príplatok? Pragmicky povedané: Áno! Ak by ste si sami kúpili tuningové diely na trhu príslušenstva a nechali ich namontovať, náklady vrátane montáže by určite boli vyššie. A stále by ste nemali tie štýlové zelené ráfiky.

Aký agregát! Kawasakiský radový štvorvalec s objemom 948 cm³ pôsobivo dokazuje, že aj motory Euro 5+ môžu mať charakter. Inžinieri pre rok 2025 vylepšili profil vačkového hriadeľa a prepracovali airbox - a to je cítiť. Štvorvalec reaguje na plyn neuveriteľne hladko, ale v strednom rozsahu otáčok teraz tlačí ešte silnejšie než predtým. Jasné, 124 koní na papieri neznie ako svetový rekord - ale buďme úprimní: Na okresky je to presne správne dimenzované. Čo naozaj ohromuje, je suverenita, s akou tento motor dávkuje svoj výkon. Žiadne výpadky výkonu, žiadne problémy, len hodvábny záťah, kedykoľvek ho potrebujete. To, že spotreba klesla o 16%, robí vec ešte príjemnejšou. Nové prevodové stupne zapadajú dokonale a sériový Quickshifter pridáva k fascinácii.

Nová Z900 ohromí už od prvého momentu svojou pozoruhodne vyspelou pozíciou sedenia. Kawasaki tu našlo takmer dokonalú kombináciu: Športová áno, ale bez preháňania - uvoľnená a ležérna, ale pritom s potrebným odhodlaním pre svižný postup vpred. Fascinujúce je, aké kompaktne sa tento pomerne veľký motocykel cíti. Silueta je príjemne štíhla, oblúk nôh sedí, a kontakt kolien s nádržou je jednoducho ideálny. Nové, širšie hliníkové riadidlá a prepracované sedlo s ideálnou pevnosťou robia svoje. Okamžite máte túto kombináciu kontroly a uvoľnenosti. O niečo športovejšia, viac na predok orientovaná pozícia má absolútny zmysel - tu Kawasaki presne vie, kde treba vylepšiť.

Pod povrchom novej Z900 sa skrýva množstvo technických aktualizácií. Profily vačkových hriadeľov boli úplne prepracované - podľa Kawasaki pre väčší záťah z nízkych otáčok. Tiež airbox bol nanovo skonštruovaný, čo by malo zabezpečiť výraznejší nasávací zvuk. Prevodové stupne? Nové odstupňovanie pre harmonickejšie zmeny rýchlostí.

V šasi teraz nájdete zosilnenú rámovú vzperu za hlavou riadenia - cieľom bola vyššia presnosť. Oblasť okolo kyvnej vidlice bola tiež prepracovaná, aby nový Quickshifter mohol optimálne fungovať. Širšie hliníkové riadidlá ("Fat-Type") majú priniesť väčšiu tuhosť - ale úprimne, je mi to jedno. -Vyzerajú jednoducho skvele. Ovládacia jednotka naľavo bola kompletne nová navrhnutá - logické, s celou novou elektronikou.

Zaujímavé tiež: Zadný rám je teraz plošší, čo vytvára viac miesta pre čalúnenie sedla. Nová funkcia "Voice Command" je dostupná v siedmich európskych jazykoch - od nemčiny po švédčinu. Je integrovaná do novej Rideology aplikácie. A nové LED zadné svetlo? Jeho tvar je inšpirovaný líniou nádrže - pekný detail.

Elektronika má tiež pár trikov v rukáve, ktoré doteraz neboli spomenuté: Trakčná kontrola teraz má štyri úrovne, Power-Mode možno prepnúť medzi 100% a 75% výkonom. Rideology aplikácia umožňuje nielen navigáciu, ale aj analýzu jazdných dát. TFT displej tiež ukazuje aktuálny uhol náklonu - pre tých, ktorí to chcú vedieť presne.

Mimochodom: Zníženie CO2 o 11% sa v niektorých krajinách prejaví aj priamo na dani.

Veľmi rád by som pre vás otestoval aplikáciu Rideology. Ale ani tentoraz aplikácia nebola pripravená včas a musíme veriť oslavným slovám Kawasaki tímu. Úprimne: Neverím tomu! Kawasaki stavia fantastické motocykle - ale hračky na mobil nie sú ich silnou stránkou. Ako pri iných výrobcoch, aj tu vyzývam k jedinému logickému a správnemu kroku! Prosím, jednoducho integrujte Apple alebo Android systém a je to! Ale samozrejme, výrobcovia ako Kawasaki sa snažia vytvoriť si vlastný aplikačný ekosystém. Prvý rok je aplikácia ešte zadarmo a potom má model predplatného zabezpečiť priebežné príjmy. V praxi by sa mala po uvedení na trh aplikácia ovládať cez hlasové ovládanie cez headset. Potom možno zadávať jednoduché navigačné príkazy, ale aj získavať informácie. Môžete sa opýtať na zostávajúci dojazd alebo prepnúť do iného jazdného režimu. Tento prechod do iného jazdného režimu sa samozrejme dá jednoducho vykonať aj stlačením tlačidla na konci riadidla. Alebo môžete oživiť hlasové ovládanie - príkazom "Hey Kawasaki!". Potom zadáte hlasový príkaz na prechod do iného jazdného režimu, ktorý na konci potvrdíte krátkym stlačením tlačidla. Možno som už jednoducho príliš starý - ale myslím si, že Z900 budem ovládať jednoducho pomocou logických ovládacích prvkov na ľavej strane riadidiel a ako navigačné riešenie si na riadidlá pripnem mobil s Calimoto a Google Maps.

Prvý kontakt s novým naked bikom od Kawasaki okamžite odhaľuje: Tu bolo už dobré motorky vylepšené s chirurgickou presnosťou. Nová Z900 víta svojich jazdcov s pozoruhodne vyspelou pozíciou sedenia - takmer dokonalou symbiózou športového odhodlania a uvoľnenej suverenity.

Štvorvalec s objemom 948 kubických centimetrov sa predstavuje ako majstrovské dielo japonského inžinierstva. Napriek prísnym Euro 5+ reguláciám prepracovaný profil vačkového hriadeľa ponúka neuveriteľne hladkú odozvu na asfalt. Motor rozvíja svojich 124 koní s jemnosťou, ktorú v tejto triede zriedka zažijete. Obzvlášť pôsobivá je symbióza s novým Quickshifterom - jeho presnosť je ohromujúca, jeho ľahkosť nadchne. Či už pri čiastočnom zaťažení, pod plným plynom alebo pri podradení: Zmeny rýchlostí prebiehajú s jemnosťou, ktorá je návyková. Novo nastavené prevodové stupne prispievajú k harmonickému celkovému obrazu. Pri našom teste sa spotreba v praxi pohybovala medzi 6,0 až 6,5 litra na 100 km.

Nová elektronická architektúra so svojou 6-osovou IMU funguje ako dobre vyškolený komorník - vždy prítomná, ale nikdy nevtieravá. V športovom režime umožňuje krátke kontrolované wheelie, zatiaľ čo Kurven-ABS reguluje s jemnosťou, ktorú inak poznáte len z výrazne drahších strojov. Obzvlášť za nepriaznivých podmienok - ako pri našom teste v južnom Španielsku s prekvapivo chladnými teplotami a čiastočne mokrým asfaltom - pôsobí harmonická súhra systémov. Podvozok je tuhý, ale nie nepríjemne tvrdý, stále prenáša športové ambície bez zanedbania praktickosti pre každodenné použitie.

Nové Dunlop Sportmax Q5 síce nie sú zázrakom v ovládateľnosti, ale poskytujú výrazne viac odozvy než pôvodná výbava predchádzajúcich modelov Z. Dokonale podčiarkujú charakter tohto motocykla: Vyvážená rovnováha medzi prístupným ovládaním a športovou dynamikou, ktorá dokáže nadchnúť ako začiatočníkov, tak aj skúsených pilotov. Celkovo je kombinácia pneumatík a podvozku však skôr tuhá. Kombinácia zabezpečuje stabilitu, ponúka len málo komfortu tlmenia a na zlom asfalte niekedy pôsobí nekomfortne. Tu by mohli pneumatiky s väčším vlastným tlmením priniesť zlepšenie. Ale pravdepodobne aj nová Z900SE. Tá ponúka jemnejšiu odozvu a širší rozsah nastavení.

Nová Z900 zvláda balans medzi modernizáciou a osvedčenými cnosťami pozoruhodne suverénne. 6-osová IMU, presný Quickshifter a nový elektronický balík ju robia technicky úplne aktuálnou, zatiaľ čo charakteristický štvorvalec ani napriek norme Euro 5+ nestráca nič zo svojej fascinácie. Obzvlášť ohromuje harmonické nastavenie všetkých komponentov: Či už ide o podvozok, motor alebo ergonómiu - tu jednoducho všetko sedí.

Testovacie video od NastyNils o Kawasaki Z900 2025 si môžete pozrieť v nasledujúcich jazykoch:

• DE: https://youtu.be/IwI_0xfFHHw?si=RhOp5c3ed2tbOvZP
• EN: https://youtu.be/pm_Ph26nyCo?si=5zSZoQ0ZWKKI8DNX
• HU: https://youtu.be/m0-7dm1fHrY
• ES: https://youtu.be/-5A2HmHAEmc?si=aaHMZkobZQ3eMss0
• IT: https://youtu.be/_DHaFE80WAY?si=dgaJ3niMbR80fKp0

Ako sa Z900 2025 líši od predchádzajúceho modelu?

Nová Z900 2025 ponúka niekoľko dôležitých vylepšení oproti predchádzajúcemu modelu. Najväčšími novinkami sú 6-osová IMU pre šikmovo závislé ABS a trakčnú kontrolu, sériový Up/Down-Quickshifter a tempomat. Z vizuálnej stránky bola Z900 jemne prepracovaná s kompaktnejšími svetlometmi a novým LED zadným svetlom. Nový 5-palcový TFT displej umožňuje pripojenie smartfónu s navigáciou pomocou šípok.

Aký je rozdiel medzi štandardnou Z900 a SE verziou?

SE verzia ponúka kvalitnejšie komponenty pre športovo ambicióznych jazdcov: Öhlins S46 tlmič vzadu, Brembo M4.32-Monobloc brzdové strmene, Nissin radiálny hlavný valec a oceľopletené hadice, vysokokvalitné dvojfarebné kožené sedlo s Kawasaki plaketu, sériový USB-C port v kokpite (pri štandardnej verzii voliteľný), exkluzívna farebná kombinácia (Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray) a o 1 kg vyššia hmotnosť (214 kg pripravených na jazdu).

Je Z900 vhodná pre začiatočníkov?

Z900 môže byť zvažovaná ako motorka pre začiatočníkov, ak sa s ňou zodpovedne zaobchádza. S 124 PS je síce výkonná, ale motor ponúka lineárnu, predvídateľnú odozvu bez náhlych výkonových špičiek. Nová elektronika s rôznymi jazdnými režimami a nastaviteľnou trakčnou kontrolou zvyšuje bezpečnosť. Avšak treba zvážiť hmotnosť 213 kg, ktorá môže byť pre začiatočníkov výzvou. Pre absolútnych začiatočníkov by mohli byť lepšou voľbou motorky ako Z650.

Ako funguje nový Quickshifter na Z900?

Sériový Quickshifter s Blipper-funkciou (Up/Down) umožňuje radenie bez spojky. V teste sa ukázal ako veľmi presný a ľahko ovládateľný. Funguje harmonicky ako pri čiastočnom zaťažení, tak aj pod plným plynom a pri podradení. Malý kritický bod: Podraďovanie funguje len pri zatvorenom plyne.

Ako jazdí Z900 v porovnaní s MT-09?

Z900 a MT-09 sa zásadne líšia v motorovom koncepte: štvorvalec (Z900) vs. trojvalec (MT-09). MT-09 je s približne 193 kg výrazne ľahšia ako Z900 (213 kg) a ponúka s 120 PS pri podobnom výkone hravý pocit z jazdy. Z900 však boduje väčším kľudom, hladkou odozvou a suverénnym rozvinutím výkonu. Cenovo sú obe modely na podobnej úrovni. MT-09 je hravejšia, Z900 je dospelejšia.

Ako sa Z900 líši od novej Honda Hornet 1000?

Honda Hornet 1000 ponúka s 152 PS výrazne viac výkonu ako Z900 (124 PS). Avšak Hornet chýba IMU pre šikmovo závislé ABS a trakčnú kontrolu.

Oplatí sa prechod z predchádzajúceho modelu na novú Kawasaki Z900 2025?

Pre majiteľov staršej Z900 (pred 2023) sa upgrade môže oplatiť, najmä ak si cenia modernú elektroniku ako šikmovo závislé ABS, Quickshifter a tempomat. Pre majiteľov novších modelov je rozdiel menej dramatický, pričom Quickshifter a IMU predstavujú najväčšie vylepšenia.

Ako je na tom spracovanie Z900 2025?

Spracovanie Z900 2025 je celkovo dobré, aj keď nie na prémiovej úrovni. Pozitívne sú nové bočné kryty z brúseného hliníka a širšie hliníkové riadidlá. V spätných väzbách od používateľov sa objavuje kritika na zvary na ráme a trochu nevkusne pôsobiaci držiak poznávacej značky. SE verzia ponúka vďaka kvalitnejším komponentom a dvojfarebnému koženému sedlu celkovo vyššiu úroveň dojmu.