Motos usadas com 150 cv a preço baixo

150 cv já foram uma potência que fazia arregalar os olhos até entre as superbikes. Hoje, no mercado de usados, consegue-se esta gama de potência por vezes pelo preço de uma moto nova de média cilindrada – ou até bem abaixo disso. R1, Blackbird, K 1200, GSX-R e ZZR mostram como eram diferentes as formas de pôr muita potência na estrada há 20 a 30 anos.

Quando a Yamaha apresentou a primeira YZF-R1 em 1998, mudou para sempre o mundo das superbikes. Cerca de 150 cv aliados a uma moto extremamente compacta e leve para a época – e é precisamente esta combinação que dá, sobretudo à RN01, a sua reputação lendária até hoje. A RN04, a partir de 2000, refinou o conceito sem perder o carácter fundamentalmente selvagem. Aqui não há modos de condução, nem controlo de tração, nem rede de segurança eletrónica – o acelerador e a mão direita tratam do assunto. O quatro cilindros de carburadores adora rotação, a moto curta continua a parecer surpreendentemente séria décadas depois e as primeiras R1 têm entretanto um certo encanto de clássico moderno. Ao mesmo tempo, ainda se encontram exemplares surpreendentemente baratos: na 1000PS foi recentemente anunciada uma R1 de 2001 com 150 cv por 3.500 euros: Comprar Yamaha R1 usada.

A Blackbird segue uma abordagem completamente diferente. Em meados dos anos 1990, a Honda não queria apenas construir uma moto potente, mas sim uma das motos de série mais rápidas do mundo – sem sacrificar a usabilidade diária e a qualidade. O quatro cilindros de 1.137 cc debita 152 cv, mas a CBR1100XX não encena a sua potência com o nervosismo de uma superbike. Pelo contrário, empurra com enorme autoridade, mantém um funcionamento suave e consegue fazer longas distâncias de forma muito descontraída. É precisamente aí que reside hoje o seu encanto: a Blackbird é uma relíquia da era das grandes motos desportivas de turismo de alta velocidade e combina prestações enormes com a clássica solidez Honda. Os exemplares usados continuam surpreendentemente acessíveis; as ofertas atuais na 1000PS começam em cerca de 4.350 euros: Comprar Honda Super Blackbird usada.

Quem associa automaticamente as BMW antigas a boxers pacatos é desmentido pela K 1200 S e pela sua irmã naked, a K 1200 R. Com o quatro cilindros montado transversalmente, começou na BMW uma nova era de performance. A K 1200 S, com carenagem integral, debita 167 cv e combina essa força com uma distância entre eixos longa, suspensão dianteira Duolever e transmissão por cardã. O resultado é menos animado do que uma superbike japonesa, mas extremamente soberano a alta velocidade. A K 1200 R transpõe a mesma ideia base para uma naked peculiar e conta-se, tanto visual como tecnicamente, entre as motos mais extravagantes do seu tempo. Sobretudo a K 1200 S é hoje uma notável sugestão em cavalos por euro: na 1000PS encontram-se exemplares já por cerca de 4.000 euros, enquanto a K 1200 R parte atualmente de um valor um pouco mais alto: Comprar modelos BMW K 1200 usados.

Quando se trata do máximo de performance pelo dinheiro, a GSX-R1000 não pode faltar em nenhuma lista. Logo a primeira geração de 2001 estabeleceu padrões com cerca de 160 cv e um peso muito baixo, deixando rapidamente claro que a Suzuki queria dominar a classe aberta de litro. Ao contrário da Blackbird ou da BMW, a GSX-R é concebida sem compromissos para o desporto: avanços baixos, reações diretas, pouco conforto e um motor cuja brutalidade, face ao reduzido peso da moto, ainda hoje impressiona. Sobretudo os primeiros modelos K1 a K4 oferecem uma experiência de superbike extremamente analógica, enquanto as gerações posteriores ficaram ainda bem mais potentes. Que uma moto destas não tem forçosamente de ser cara provam-no os exemplares usados: uma GSX-R1000 de 2002 foi recentemente anunciada na 1000PS por 3.700 euros, e até máquinas mais recentes aparecem por vezes pouco acima dos 5.000 euros: Comprar Suzuki GSX-R 1000 usada e nova.

A Kawasaki ZZR1200 é talvez a pérola escondida deste grupo. Fica um pouco à sombra da mais famosa Hayabusa e da Honda Blackbird, mas oferece precisamente a mistura que os fãs das clássicas tourers de alta velocidade procuram. O seu quatro cilindros em linha de 1.164 cc debita, consoante a fonte, cerca de 150 a 160 cv e, sobretudo, uma recuperação poderosa. Na ZZR, o que conta é menos a agilidade máxima e mais a velocidade com um depósito grande, proteção aerodinâmica útil e uma ergonomia surpreendentemente descontraída para esta classe de potência. Tecnicamente, é deliciosamente old school: quatro grandes carburadores alimentam o motor e as ajudas eletrónicas à condução não têm qualquer papel. Assim, a ZZR1200 oferece hoje uma experiência de condução praticamente extinta nas motos modernas – um grande, pesado e analógico pacote de força que, com um rodar do acelerador, parece avançar sem fim. Também no mercado de usados atual continuam a aparecer ZZR1200: Comprar Kawasaki ZZR1200

O que torna estas motos especialmente atraentes não é apenas a potência pura, mas a forma totalmente diferente como a põem na estrada. A R1 é o marco cru das superbikes, a GSX-R1000 talvez a proposta de performance mais intransigente, enquanto a Blackbird e a ZZR1200 aliam a sua força a qualidades de longa distância. A BMW, por sua vez, mostra com a K 1200 S e a K 1200 R quão tecnicamente sofisticada pode ser a interpretação do tema alta performance. Quem estiver disposto a conduzir uma moto com 20 anos ou mais consegue hoje, por vezes por cerca de 4.000 a 6.000 euros, prestações que na altura pertenciam ao topo absoluto.

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