Das Ergebnis lautet: "Das técnicas de curvas fechadas às subidas íngremes: Dicas para iniciantes no off-road"

Foi um daqueles momentos que fazem o coração de todo novato em enduro disparar e a adrenalina correr pelas veias: à minha frente, um aclive íngreme coberto por cascalho solto como um quebra-cabeça traiçoeiro de pedrinhas escorregadias. Meu pulso acelerou a um ritmo que nem mesmo minha 450 conseguia alcançar. Meus antebraços se contraíram no guidão como dois tornos, e o pensamento "Por que estou fazendo isso?" passou pela minha cabeça. Vocês já sentiram isso também?

Como redator da 1000PS.at, testei inúmeras motos no asfalto, mas o terreno é um mundo completamente diferente. Um mundo onde até os pilotos de estrada mais experientes se tornam iniciantes novamente e enfrentam desafios que nunca se encontram no asfalto liso. Depois de muitas horas no selim de várias enduros e algumas lições dolorosas, hoje quero abordar os problemas mais comuns que tornam a vida dos novatos no off-road difícil – e como podemos resolvê-los.

O primeiro obstáculo em que muitos de nós tropeçamos: curvas fechadas no cascalho. Ou você tomba como uma árvore derrubada, ou perde o raio apertado e se encontra de repente no mato. O problema geralmente não está onde imaginamos.

O desafio central nas curvas fechadas é – vocês já devem ter imaginado – a técnica de visão. No off-road, essa arte se torna ainda mais desafiadora, porque nosso olhar é magicamente atraído por cada pedra traiçoeira e cada sulco profundo – como se fossem sereias querendo nos levar à ruína.

Meu principal conselho: Foquem o olhar firmemente na saída da curva! Não apenas os olhos, mas também girem levemente o eixo dos ombros e o tronco na direção do seu ponto de destino. A moto seguirá como por mágica.

Para motos duras e nervosas, um truque que descobri após muitos erros: Ande em primeira marcha, equilibre a moto com a embreagem e o acelerador, mas use o freio traseiro para ajustes finos. Ele estabiliza a moto de forma impressionante e compensa pancadas bruscas ou surpresas inesperadas do motor. Assim, você pode guiar enduros rebeldes nas curvas mais apertadas como um domador conduzindo sua fera.

Vocês já passaram por isso? Após vinte minutos no cascalho, seus antebraços parecem como se alguém tivesse injetado cimento rápido em suas veias. Esses famosos "arm pump" são como luzes de advertência no painel – sinalizam que algo está errado.

Antebraços tensos são um indicador infalível de que você está sob muito estresse e tensão no selim. Você se agarra ao guidão como um náufrago a uma boia de resgate. A solução, surpreendentemente, não está nas mãos, mas na sua mente e respiração.

Um ritual que sempre me ajuda: Respirar profundamente dez vezes. Direcionar o olhar conscientemente para frente, além da próxima colina. Perceber a paisagem, cultivar pensamentos positivos. Parece esotérico? Pode ser, mas funciona como um feitiço contra braços rígidos.

Em vez de tentar relaxar os dedos de forma forçada (o que geralmente só causa mais tensão), concentre-se nas articulações dos cotovelos. Faça como uma dança de passinhos – deixe os cotovelos flutuarem para cima e para baixo, balance-os suavemente. Pode parecer bobo, mas esse pequeno truque frequentemente me ajudou a enganar meus braços e a assumir uma posição mais relaxada no guidão.

O resultado é: "A maioria dos novatos no off-road – eu incluído – torna a vida desnecessariamente difícil. Eles queimam energia como um motor superaquecido, especialmente ao acelerar e desacelerar. Toda vez que freiam ou aceleram, sobem ou descem, precisam lutar com a musculatura contra as forças de aceleração. É como se estivéssemos em meio a uma tempestade, tentando resistir ao vento apenas com a força muscular.

A percepção crucial veio como uma revelação: o equilíbrio nos estribos é a chave! Quando você está nos estribos, pode alcançar o máximo efeito com movimentos mínimos. É como se você passasse de um pedestre desajeitado para um dançarino elegante.

Comece em trechos simples e retos: fique nos estribos e experimente, durante manobras de aceleração e frenagem, a posição do seu tronco. O objetivo é direcionar as forças diretamente para os estribos e o aperto dos joelhos, sem pressão nos braços.

Minha dica de ouro: não tente se inclinar loucamente para frente ou para trás. O caminho mais eficiente para mudar sua posição está, surpreendentemente, nas articulações dos tornozelos. Pequenas alterações de ângulo ali têm efeitos surpreendentes no seu centro de gravidade. Com mínimo esforço, máximo efeito – como um maestro que conduz uma orquestra inteira com um leve movimento de pulso."

O resultado é: "No paddock, sou frequentemente alvo de risadas. Por que você tem uma suspensão Öhlins na sua moto? Você não tem talento. 'Exatamente por isso!' é a minha resposta! No off-road, é um pouco diferente do que na estrada. No off-road, a afinação da suspensão beneficia todos os pilotos. Eu uso sempre componentes de suspensão Öhlins nas minhas hard enduros. Como por exemplo, este garfo. A instalação e o ajuste para 'super macio' são feitos pela empresa Damianik. Minha vantagem: os impactos são simplesmente melhor absorvidos. Isso é crucial em corridas como o KRKA Enduroraid. Lá, você passa praticamente 99% do tempo sobre pedras durante 2 dias. A suspensão de alta qualidade amortece os impactos um pouco melhor do que a suspensão de fábrica. Isso poupa o corpo e a resistência. E isso beneficia especialmente os pilotos menos talentosos!"

O resultado é: "A subida íngreme – para muitos, uma montanha de medo, mais íngreme que o aumento da frequência cardíaca ao vê-la. O medo da subida íngreme está enraizado, mas o maior problema não é a subida em si, mas nossa abordagem hesitante. A causa mais comum de falhas na subida íngreme é tão simples quanto surpreendente: falta de impulso. Aproximamo-nos com cautela, quase sorrateiramente, como se estivéssemos nos esgueirando até um dragão adormecido. Mas esse comportamento sela nosso fracasso antes mesmo de chegarmos ao pé da colina.

Uma pergunta pragmática que sempre me faço: Qual é o maior problema – ser rápido demais ou lento demais na subida íngreme? A resposta é clara: uma abordagem muito lenta é um desafio mais suado. Reduzir a velocidade na subida é sempre possível, mas recuperar a velocidade perdida é como tentar recolher água derramada.

A velocidade estabiliza como um espartilho invisível. É a poção mágica que dissolve muitos problemas na pilotagem de enduro. Especialmente quando não há abismos perigosos à esquerda e à direita da subida íngreme, apenas arbustos ou campos suaves, você pode se aventurar em 'dimensões de velocidade desconfortáveis'. Uma queda pode ser incômoda, mas as subidas íngremes são, ao contrário da intuição, onde tendem a ocorrer menos lesões graves do que em outras seções da trilha.

Na transição para a subida íngreme, dou um impulso consciente de todo o corpo nos estribos, junto com uma última acelerada – como um lançador de dardos que coloca todo o seu corpo no arremesso decisivo. Depois, é uma questão de posicionar o peso para que a roda dianteira não aponte para o céu como um foguete no lançamento.

Um erro comum na subida íngreme: pensar demais em tração e na roda traseira. É muito mais importante dar pressão e direção suficientes à roda dianteira. Uma roda dianteira descontrolada destrói mais velocidade do que a melhor tração na roda traseira pode compensar. É como em um tandem – se o piloto da frente perde a orientação, não adianta o de trás pedalar como louco. Estejam em pé ou – se as reservas de energia já estiverem esgotadas – sentados: desloquem seu peso para frente, coloquem pressão na roda dianteira. Ela vai recompensá-lo, levando você aonde quer ir, em vez de levá-lo para onde não quer estar."

O resultado é: "Pilotar enduro no off-road não é feitiçaria, mas sim um ofício – que requer paciência, prática e alguns truques. Com a técnica de visão correta, você domina curvas fechadas; com braços relaxados, mantém o vigor por mais tempo; com a transferência de peso inteligente, economiza energia; e com o impulso certo, supera qualquer subida íngreme.

A lição mais importante das minhas aventuras no off-road: o maior obstáculo geralmente está entre nossas orelhas. Quando superamos nossos bloqueios mentais, obstáculos se tornam desafios e desafios se tornam diversão. Então: respire fundo, olhe para frente, acelere – e mergulhe na aventura!"