KTM 890 Adventure 2022 vs. CFMOTO 800MT-X 2025

KTM 890 Adventure 2022

KTM 890 Adventure 2022

CFMOTO 800MT-X 2025

CFMOTO 800MT-X 2025

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Especificações técnicas KTM 890 Adventure 2022 em comparação com CFMOTO 800MT-X 2025

KTM 890 Adventure 2022
CFMOTO 800MT-X 2025

Motor e unidade de tração

Tipo de motorTipo de motorEm linhaTipo de motorEm linha
FuroFuro90,7 mmFuro88 mm
Curso do pistãoCurso do pistão68,8 mmCurso do pistão65,7 mm
Potência do motorPotência do motor105 cvPotência do motor91 cv
Rpm na potência máximaRpm na potência máxima8.000 rpmRpm na potência máxima8.250 rpm
BinárioBinário100 NmBinário86 Nm
Rpm ao binárioRpm ao binário6.500 rpmRpm ao binário6.500 rpm
Sistema de combustívelSistema de combustívelInjeçãoSistema de combustívelInjeção
ArranqueArranqueElétricoArranqueElétrico
Tipo de embraiagemTipo de embraiagemPlaca múltipla em banho de óleoTipo de embraiagemPlaca múltipla em banho de óleo, Anti-salto
Tipo de transmissãoTipo de transmissãoMudança de velocidadeTipo de transmissãoMudança de velocidade
Número de engrenagensNúmero de engrenagens6Número de engrenagens6
CilindrosCilindros2Cilindros2
TemposTempos4 temposTempos4 tempos
Válvulas por cilindroVálvulas por cilindro4Válvulas por cilindro4
VálvulasVálvulasDOHCVálvulasDOHC
ArrefecimentoArrefecimentolíquidoArrefecimentolíquido
CilindradaCilindrada889 ccmCilindrada799 ccm

Suspensão dianteira

Suspensão dianteiraSuspensão dianteiraForquilha telescópica de cabeça para baixoSuspensão dianteiraForquilha telescópica de cabeça para baixo
DiâmetroDiâmetro48 mmDiâmetro48 mm
Curso da suspensãoCurso da suspensão200 mmCurso da suspensão230 mm

Suspensão Traseira

SuspensãoSuspensãoBraço oscilanteSuspensãoBraço oscilante
Amortecedor de choquesAmortecedor de choquesMonoshockAmortecedor de choquesMonoshock
Curso da suspensãoCurso da suspensão200 mmCurso da suspensão230 mm
AjustamentoAjustamentoPré-carga, RecuperaçãoAjustamentoCompressão, Pré-carga, Recuperação

Chassis

QuadroQuadroCrómio-molibdénioQuadroAço

Travões dianteiros

TipoTipoDisco duploTipoDisco duplo
DiâmetroDiâmetro320 mmDiâmetro320 mm
PistãoPistãoQuatro pistõesPistãoQuatro pistões
AtuaçãoAtuaçãoHidráulicoAtuaçãoHidráulico
TecnologiaTecnologiaradialTecnologiaradial

Travões traseiros

TipoTipoDiscoTipoDisco
DiâmetroDiâmetro260 mmDiâmetro260 mm
PistãoPistãoPistão duploPistãoPistão duplo

Sistemas de assistência

Sistemas avançados de assistência ao condutorSistemas avançados de assistência ao condutorABS, Modos de condução, ABS para curvas, Passeio por cabo, Controlo de traçãoSistemas avançados de assistência ao condutorABS para curvas, Controlo de tração

Dimensões e pesos

Largura do pneu dianteiroLargura do pneu dianteiro90 mmLargura do pneu dianteiro90 mm
Altura do pneu dianteiroAltura do pneu dianteiro90 %Altura do pneu dianteiro90 %
Diâmetro do pneu dianteiroDiâmetro do pneu dianteiro21 polegadaDiâmetro do pneu dianteiro21 polegada
Largura do pneu traseiroLargura do pneu traseiro150 mmLargura do pneu traseiro150 mm
Altura do pneu traseiroAltura do pneu traseiro70 %Altura do pneu traseiro70 %
Diâmetro do pneu traseiroDiâmetro do pneu traseiro18 polegadaDiâmetro do pneu traseiro18 polegada
Distância entre eixosDistância entre eixos1.528 mmDistância entre eixos1.530 mm
Altura do assentoAltura do assento850 mmAltura do assento830 mm
Capacidade do depósito de combustívelCapacidade do depósito de combustível20 lCapacidade do depósito de combustível22,5 l
Conformidade da licençaConformidade da licençaAConformidade da licençaA

Prós e contras em comparação

Prós e contras em comparação

KTM 890 Adventure 2022

KTM 890 Adventure 2022

Continua a ser uma das enduros de turismo mais desportivas do mercado. Dificilmente qualquer outra moto de aventura de gama média com uma roda dianteira de 21 polegadas pode ser movida com tanta rapidez, força e precisão como a KTM. Para 2023, foi-lhe atribuído um chassis revisto e agora também ajustável, que continua a ter um carácter desportivo, mas proporciona um pouco mais de conforto no selim. O motor pode agora ser definitivamente descrito como maduro. Com o seu carácter potente, resposta limpa e quase nenhuma vibração, o motor de Mattighofen tem muitos fãs. Com a atualização do modelo, novos componentes electrónicos foram introduzidos na KTM. O ABS e o controlo de tração regulam agora de forma ainda mais sensível e estão melhor sintonizados com os modos de condução. O novo ecrã de 5 polegadas proporciona sempre uma visão geral perfeita.

Motor comprovado e confiante

peso comparativamente baixo

chassis melhorado

assento mais confortável

combinação de modos de condução e regulação do ABS

a alavanca de velocidades funciona de forma excelente

fabricada na Áustria.

Para-brisas não regulável

curso da suspensão demasiado pequeno para terrenos difíceis

muitos extras úteis com custo adicional

CFMOTO 800MT-X 2025

CFMOTO 800MT-X 2025

A CFMOTO 800 MT-X surpreende com um motor refinado, grande controlo na suspensão e uma condução que, graças ao centro de gravidade baixo, parece muito mais leve do que os dados sugerem. Na prática, conduz-se de forma equilibrada, inspira confiança e oferece um equipamento extremamente completo pelo preço. Persistem algumas pequenas falhas na lógica eletrónica, na qualidade do comando e na falta de binário a meios de rotações, mas estas pouco alteram a forte impressão geral. Em suma, trata-se de uma moto de aventura honesta e versátil que, embora não atinja totalmente o nível premium, representa uma alternativa genuína e a ter em conta, tanto em termos de preço como de condução.

Excelente relação qualidade-preço

Suspensão totalmente ajustável

Motor bicilíndrico LC8c refinado com um caráter que responde bem às rotações

Manobrabilidade surpreendentemente ágil graças ao depósito baixo e ao centro de gravidade baixo

Equipamento moderno de série, pelo qual nas marcas premium é necessário pagar à parte: Quickshifter, sensores de pressão dos pneus, Motion Alert, função «Find-My»

Preço muito atrativo

Excelente posição de condução em pé

Funcionamento irregular do motor a baixas rotações

Falta de binário percetível entre as 5000 e as 7000 rpm

Qualidade dos comandos e sensação tátil abaixo do nível premium

o controlador de velocidade não pode ser desativado reduzindo a pressão no acelerador

integração do sistema de navegação através da aplicação é complicada

proteção contra o vento medíocre

Comparação de preços Preço médio de mercado KTM 890 Adventure vs CFMOTO 800MT-X

Preço KTM 890 Adventure

Ano do modelo
Preços médios de mercado actuais

Preço CFMOTO 800MT-X

Ano do modelo
Preços médios de mercado actuais