Benda LFC 700 PRO 2025 vs. Triumph Rocket 3 GT 2022

Benda LFC 700 PRO 2025

Benda LFC 700 PRO 2025

Triumph Rocket 3 GT 2022

Triumph Rocket 3 GT 2022

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Especificações técnicas Benda LFC 700 PRO 2025 em comparação com Triumph Rocket 3 GT 2022

Benda LFC 700 PRO 2025
Triumph Rocket 3 GT 2022

Motor e unidade de tração

Tipo de motorTipo de motorEm linhaTipo de motorEm linha
Potência do motorPotência do motor86 cvPotência do motor167 cv
Rpm na potência máximaRpm na potência máxima10.300 rpmRpm na potência máxima6.000 rpm
BinárioBinário60 NmBinário221 Nm
Rpm ao binárioRpm ao binário8.600 rpmRpm ao binário4.000 rpm
Sistema de combustívelSistema de combustívelInjeçãoSistema de combustívelInjeção
ArranqueArranqueElétricoArranqueElétrico
Tipo de embraiagemTipo de embraiagemPlaca múltipla em banho de óleo, Anti-salto, Sistemas de embraiagemTipo de embraiagemPlaca múltipla em banho de óleo
TransmissãoTransmissãoCadeiaTransmissãoVeio da hélice
Número de engrenagensNúmero de engrenagens6Número de engrenagens6
CilindrosCilindros4Cilindros3
VálvulasVálvulasDOHCVálvulasDOHC
ArrefecimentoArrefecimentolíquidoArrefecimentolíquido
CilindradaCilindrada676,9 ccmCilindrada2.458 ccm

Suspensão dianteira

Suspensão dianteiraSuspensão dianteiraForquilha telescópica de cabeça para baixoSuspensão dianteiraForquilha telescópica de cabeça para baixo
MarcaMarcaKayabaMarcaShowa
Curso da suspensãoCurso da suspensão100 mmCurso da suspensão120 mm

Suspensão Traseira

SuspensãoSuspensãoBraço oscilanteSuspensãoBraço oscilante simples
Amortecedor de choquesAmortecedor de choquesSuporte de mola pneumáticaAmortecedor de choquesMonoshock
Curso da suspensãoCurso da suspensão36,5 mmCurso da suspensão107 mm
MaterialMaterialAlumínioMaterialAlumínio

Chassis

QuadroQuadroAlumínioQuadroAlumínio

Travões dianteiros

TipoTipoDisco duploTipoDisco duplo
DiâmetroDiâmetro320 mmDiâmetro320 mm
PistãoPistãoQuatro pistõesPistãoQuatro pistões
AtuaçãoAtuaçãoHidráulicoAtuaçãoHidráulico
TecnologiaTecnologiaradialTecnologiaradial
MarcaMarcaBremboMarcaBrembo

Travões traseiros

TipoTipoDiscoTipoDisco
DiâmetroDiâmetro260 mmDiâmetro300 mm
PistãoPistãoPistão duploPistãoPistão simples
MarcaMarcaBremboMarcaBrembo

Sistemas de assistência

Sistemas avançados de assistência ao condutorSistemas avançados de assistência ao condutorABS, Controlo de traçãoSistemas avançados de assistência ao condutorABS, Controlo antiderrapante, Assistência ao arranque em subida, Modos de condução, ABS para curvas, Passeio por cabo, Controlo de tração

Dimensões e pesos

Largura do pneu dianteiroLargura do pneu dianteiro130 mmLargura do pneu dianteiro150 mm
Altura do pneu dianteiroAltura do pneu dianteiro70 %Altura do pneu dianteiro80 %
Diâmetro do pneu dianteiroDiâmetro do pneu dianteiro19 polegadaDiâmetro do pneu dianteiro17 polegada
Largura do pneu traseiroLargura do pneu traseiro300 mmLargura do pneu traseiro240 mm
Altura do pneu traseiroAltura do pneu traseiro35 %Altura do pneu traseiro50 %
Diâmetro do pneu traseiroDiâmetro do pneu traseiro18 polegadaDiâmetro do pneu traseiro16 polegada
Altura do assentoAltura do assento695 mmAltura do assento750 mm
Capacidade do depósito de combustívelCapacidade do depósito de combustível17 lCapacidade do depósito de combustível18 l
Ruído estacionárioRuído estacionário99 dBRuído estacionário99 dB

Equipamento

EquipamentoEquipamentoEcrã TFT, Tomada USB, Carregamento e energiaEquipamentoPunhos aquecidos, Luzes de circulação diurna LED, Faróis de LED, Ecrã TFT

Prós e contras em comparação

Prós e contras em comparação

Benda LFC 700 PRO 2025

Benda LFC 700 PRO 2025

Quem, devido ao seu aspeto, considerar a Benda LFC 700 Pro uma alternativa económica à Ducati Diavel V4 ou à Ducati XDiavel V4, vai perceber que não é bem assim logo após os primeiros quilómetros. Os modelos da Ducati são potentes power cruisers com um comportamento de condução surpreendentemente desportivo. A Benda, por outro lado, é uma cruiser clássica com um design espetacular. A Benda LFC 700 Pro não se conduz como uma Ducati. Nem sequer tenta fazê-lo. Oferece a sua própria abordagem ao tema das cruisers – menos desempenho, mas mais presença. A posição de condução é bem-sucedida, a estabilidade em linha reta é impressionante, o motor é agradavelmente refinado e o visual é único. E é precisamente aí que reside o seu encanto. O preço de 12 999 euros na Alemanha e de 14 499 euros na Áustria posiciona-a, além disso, muito abaixo da concorrência italiana.

Estética distinta e robusta, com elevado grau de reconhecimento

Posição de condução confortável e ângulo dos joelhos descontraído

Excelente estabilidade em linha reta em percursos longos

Motor de quatro cilindros em linha com um funcionamento suave como seda

Suspensão pneumática eletrónica como característica técnica distintiva

Pneu traseiro de 300 mm com melhor disponibilidade do que o anterior de 310 mm

Espelhos de boa qualidade com poucas vibrações

Significativamente mais acessível do que a Ducati Diavel/XDiavel V4

Motorização relativamente fraca para uma «power cruiser»

Peso elevado de 295 kg

Manobrabilidade pouco ágil em estradas sinuosas

Baixa inclinação máxima

Abandonamento automático da suspensão pneumática com pouca utilidade prática

Sem sistema ride-by-wire

Sem controlo de velocidade de cruzeiro

Aceleração com folga percetível

Som pouco emocionante

Manípulos relativamente distantes do guiador, mesmo na posição mais estreita

Triumph Rocket 3 GT 2022

Triumph Rocket 3 GT 2022

Infelizmente, os nossos editores não testaram este modelo.

Comparação de preços Preço médio de mercado Benda LFC 700 PRO vs Triumph Rocket 3 GT

Preço Benda LFC 700 PRO

Ano do modelo
Preços médios de mercado actuais

Preço Triumph Rocket 3 GT

Ano do modelo
Preços médios de mercado actuais

Comparações alternativas