BMW R 1300 GS 2025 vs. KTM 1190 Adventure 2013

Motor potente com um carácter muito desportivo

Muito boa tração

Desempenho de condução estável - no entanto, a moto é ágil e fácil de curvar

Os protectores de mão oferecem uma boa proteção contra o vento

Com caraterísticas mínimas, a moto parece mais compacta e mais desportiva do que antes

Controlo de velocidade de cruzeiro por radar bem integrado

Conceito de funcionamento compreensível

Ecrã de fácil leitura

Vasta gama de opções de personalização ergonómica

Sistema de chamada de emergência integrado, funcional e discreto

Muito bom equilíbrio com diferentes condições de carga

Uma reorientação mais dinâmica do motor boxer custa-lhe a invencibilidade típica dos boxers quando acelera a partir de baixas rotações

Nem todas as configurações desejadas são possíveis - por vezes, é necessário selecionar extras desnecessários

A suspensão funciona a um bom nível - no entanto, não é oferecida uma reatividade verdadeiramente perfeita, nem uma gama de regulação realmente ampla

O sistema de aviso de colisão frontal (FCW) dispara falsos alarmes irritantes na condução quotidiana

O sistema ABS dá demasiado feedback à alavanca do travão durante a condução desportiva

Suscetibilidade do revestimento lateral a riscos em condições de todo-o-terreno e quando utilizado com botas ásperas

Protectores de mão com indicadores integrados não adequados para utilização fora de estrada

Espelhos retrovisores com sistema de aviso de ângulo morto integrado e cablagem exposta, inadequados para utilização fora de estrada

Apesar do elevado nível de preço da GS, a qualidade de alguns componentes, como a alavanca de velocidades em plástico, deixa muito a desejar