MV Agusta F3 800 2013 vs. MV Agusta Stradale 800 2015

MV Agusta F3 800 2013

MV Agusta F3 800 2013

MV Agusta Stradale 800 2015

MV Agusta Stradale 800 2015

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Especificações técnicas MV Agusta F3 800 2013 em comparação com MV Agusta Stradale 800 2015

MV Agusta F3 800 2013
MV Agusta Stradale 800 2015

Motor e unidade de tração

FuroFuro79 mmFuro79 mm
Curso do pistãoCurso do pistão54,3 mmCurso do pistão54,3 mm
Potência do motorPotência do motor148 cvPotência do motor115 cv
Rpm na potência máximaRpm na potência máxima13.000 rpmRpm na potência máxima11.000 rpm
BinárioBinário88 NmBinário78,5 Nm
Rpm ao binárioRpm ao binário10.600 rpmRpm ao binário9.000 rpm
Taxa de compressãoTaxa de compressão13,3 Taxa de compressão13,3
ArranqueArranqueElétricoArranqueElétrico
Tipo de embraiagemTipo de embraiagemPlaca múltipla em banho de óleoTipo de embraiagemPlaca múltipla em banho de óleo
TransmissãoTransmissãoCadeiaTransmissãoCadeia
Número de engrenagensNúmero de engrenagens6Número de engrenagens6
CilindrosCilindros3Cilindros3
TemposTempos4 temposTempos4 tempos
Válvulas por cilindroVálvulas por cilindro4Válvulas por cilindro4
CilindradaCilindrada798 ccmCilindrada798 ccm

Suspensão dianteira

Suspensão dianteiraSuspensão dianteiraForquilha telescópica de cabeça para baixoSuspensão dianteiraForquilha telescópica de cabeça para baixo
MarcaMarcaMarzocchiMarcaMarzocchi

Suspensão Traseira

SuspensãoSuspensãoBraço oscilante simplesSuspensãoBraço oscilante simples
MarcaMarcaMarzocchiMarcaMarzocchi

Chassis

QuadroQuadroAlumínioQuadroAlumínio
Tipo de quadroTipo de quadroTubularTipo de quadroTubular

Travões dianteiros

PistãoPistãoQuatro pistõesPistãoQuatro pistões
TecnologiaTecnologiaMonoblocoTecnologiaradial
MarcaMarcaBremboMarcaBrembo

Travões traseiros

TipoTipoDiscoTipoDisco
PistãoPistãoPistão duploPistãoPistão duplo

Sistemas de assistência

Sistemas avançados de assistência ao condutorSistemas avançados de assistência ao condutorPasseio por cabo, Mudança rápidaSistemas avançados de assistência ao condutorPasseio por cabo, Mudança rápida

Dimensões e pesos

Largura do pneu dianteiroLargura do pneu dianteiro120 mmLargura do pneu dianteiro120 mm
Altura do pneu dianteiroAltura do pneu dianteiro70 %Altura do pneu dianteiro70 %
Diâmetro do pneu dianteiroDiâmetro do pneu dianteiro17 polegadaDiâmetro do pneu dianteiro17 polegada
Largura do pneu traseiroLargura do pneu traseiro180 mmLargura do pneu traseiro180 mm
Altura do pneu traseiroAltura do pneu traseiro55 %Altura do pneu traseiro55 %
Diâmetro do pneu traseiroDiâmetro do pneu traseiro17 polegadaDiâmetro do pneu traseiro17 polegada
ComprimentoComprimento2.060 mmComprimento2.130 mm
LarguraLargura725 mmLargura890 mm
Distância entre eixosDistância entre eixos1.380 mmDistância entre eixos1.450 mm
Altura do assentoAltura do assento805 mmAltura do assento870 mm
Capacidade do depósito de combustívelCapacidade do depósito de combustível16,5 lCapacidade do depósito de combustível16 l
Velocidade máximaVelocidade máxima269 km/hVelocidade máxima240 km/h
Conformidade da licençaConformidade da licençaAConformidade da licençaA

Prós e contras em comparação

Prós e contras em comparação

MV Agusta F3 800 2013

MV Agusta F3 800 2013

Infelizmente, os nossos editores não testaram este modelo.

MV Agusta Stradale 800 2015

MV Agusta Stradale 800 2015

A MV Agusta Stradale 800 não é uma moto de turismo clássica. É uma moto divertida com elementos de viagem, uma supermoto de turismo com a grandiosidade italiana e é precisamente por isso que é tão atraente. A ergonomia é peculiar, o motor precisa de rotações, a caixa de velocidades pode parecer um pouco dura e o sistema de comando exige algum tempo para nos habituarmos. Mas quem se deixar levar por ela ganha uma mota rara com personalidade, braço oscilante único, escape triplo, bolsas laterais de série e uma pitada de loucura que as motas modernas muitas vezes já não têm.

forte caráter exótico

belo motor de três cilindros com 798 cm³ e cerca de 115 PS

muito manobrável

grande diversão

ABS traseiro desativável

proteção contra o vento eficaz

bolsos laterais de série

visual distinto com braço oscilante único e escape triplo.

ergonomia muito específica

pouca sensação de moto de turismo clássica

ângulo de viragem reduzido

o motor necessita de altas rotações

mudanças de velocidades um pouco duras, nem sempre é fácil encontrar a marcha lenta

o manuseamento através do pequeno ecrã LCD requer algum tempo para se habituar

Comparações alternativas