Benda Redstone 1000 R2 em teste

Saio do table e já sei no ar: isso foi um pouco motivado demais. Nesses momentos, tem-se surpreendentemente muito tempo para pensar. Por exemplo, sobre por que um filho de camponês, com quase meia tonelada de ATV debaixo do traseiro, precisa mesmo de voar. Espero então o impacto, o estrondo metálico e a consequente consulta ao ortopedista. A aterragem chega dura e direta ao plano. A Redstone amortece, acalma a sua massa e continua a andar como se nada tivesse acontecido. Só o motard fica com uma cara ligeiramente parva por um instante.

Foi exatamente aí que ficou claro: a verdadeira sensação deste engenho não está entre os tubos do chassis, mas sim por baixo dele. Potência, os ATVs fortes já têm de sobra atualmente. O que conta é se o resto do veículo consegue tirar proveito disso. A Redstone sente-se firme, robusta e transmite confiança. E como a Benda envolve tudo isto numa carenagem bastante futurista, esta máquina parece quase um adereço saído de um filme de ficção científica ao lado de tantos equipamentos de trabalho mais conservadores.

No centro trabalha um V2 refrigerado a líquido com 997,1 cm³, 102 cv e, segundo a ficha técnica global da Benda, 92 Nm às 6.500 rpm. Através de uma CVT com L, H, N, R e P, a força chega às rodas. Quem pensa agora que isso é «bastante razoável para um ATV» pode recalibrar rapidamente a sua ideia de razoável. Este equipamento empurra a sério. No asfalto, essa força encaixa surpreendentemente bem, porque ao acelerar sente-se sempre bastante reserva e não é preciso espremer o motor até ao último suspiro.

Em terreno apertado a coisa muda de figura. Ali, 102 cv são tão necessários como um lança-chamas para acender velas. Um toque descuidado do polegar e os pneus traseiros começam de imediato uma pequena investigação geológica ao terreno. A potência não é, portanto, o problema — a sua dosagem é que seria. É exatamente por isso que os três modos de condução não são conversa de folheto, mas realmente úteis. Transformam o mesmo bruto de força em três máquinas surpreendentemente diferentes.

O modo Work foi, para mim, a melhor escolha em secções off-road difíceis. A resposta do acelerador torna-se mais suave, a Redstone deixa-se conduzir lenta e limpamente por cima de obstáculos, e conta-se mais em centímetros do que em km/h. Também faz sentido em trabalhos com arranques frequentes, manobras e stop-and-go. O modo Standard é o meio-termo dourado e foi por isso a minha regulação mais frequente: forte e espontâneo, mas ainda controlável o suficiente para que o polegar não precise de um plano de emergência próprio a cada ondulação do terreno.

O Sport faz exatamente o que promete. A resposta do acelerador torna-se francamente agressiva, e em piso com boa aderência isso é maravilhoso. Em terreno solto, no entanto, convém ter sensibilidade no polegar, porque de «um pouco mais» passa-se rapidamente demais para «agora é que a coisa acelera a sério». Isto é possível graças ao ride-by-wire: o polegar apenas comunica o desejo, e a eletrónica traduz-o consoante o modo. Assim, o mesmo V2 consegue trabalhar com delicadeza no modo Work e, poucos toques depois, dar bastante trabalho ao filho de camponês.

O chassis tem uma configuração tendencialmente firme, mas não é desnecessariamente áspero. Na estrada isso traz muita estabilidade a esta máquina pesada. Onde ATVs mais macios começam a balançar e a «nadar» com velocidades mais altas, a Redstone mantém-se firme na sua linha. A distância entre eixos de 1.500 mm ajuda naturalmente nisso. Mesmo perto dos 110 km/h indicados para a versão T3b, ela não começa a procurar nervosamente a sua própria linha. Para um ATV grande, com pneus grossos e centro de gravidade elevado, isso está longe de ser óbvio.

Fora do asfalto torna-se ainda mais impressionante. Buracos são engolidos, whoops podem ser atacados com bom ritmo, e mesmo a minha aterragem pouco elegante ao plano não fez a suspensão bater no fim de curso. Ao mesmo tempo, mantém-se precisão suficiente para que tudo isto não se torne um insuflável esponjoso. O chassis não só absorve muito, como também transmite segurança ao fazê-lo. Para mim, é claramente a estrela da Redstone — e isto num veículo que grita por atenção com 102 cv.

Íngreme, solto e quase sem aderência: é exatamente aí que um ATV tem de mostrar se todos aqueles botõezinhos servem apenas para o folheto. Na Redstone pode escolher-se entre tração a duas rodas e tração integral, além de existirem bloqueios para o eixo dianteiro e traseiro. Em subidas soltas, chassis, tração integral e bloqueios encaixam-se de forma limpa. Uma laje de pedra lamacenta em particular, na qual normalmente pneus e motard pensam juntos numa alternativa, foi vencida pela Benda sem grande drama.

Como segunda linha de defesa, jantes beadlock e um guincho estão de série. Com os beadlocks é possível andar com pressões de pneu muito baixas sem que o pneu se solte de imediato da jante. E se, mesmo assim, a física vencer, espera à frente o guincho com cabo de plástico e comando à distância. Aí só falta uma árvore mais estável do que a própria má decisão. Assim, o equipamento desportivo transforma-se de forma bastante credível numa ferramenta para terreno difícil.

Na estrada, a Redstone sente-se surpreendentemente pouco como um compromisso necessário. Claro que continua a ser um ATV grande e não se transforma de repente numa naked. Mas a longa distância entre eixos, o chassis firme e o poderoso V2 combinam-se num pacote seguro de si. É precisamente aqui que a enorme potência encaixa melhor do que em passagens off-road apertadas: acelera-se rapidamente, há reserva de sobra, e mesmo a velocidades mais altas conduz-se sem constantes pequenas correções de direção. O bruto de força consegue, assim, não só remexer terra, como também vencer uma ligação rápida entre estradas.

A minha maior crítica é, precisamente, o ABS. Numa condução off-road mais desportiva, ele por vezes intervém com mais força do que eu gostaria. Em piso solto, às vezes quer-se deliberadamente permitir algum deslizamento numa travagem forte e deixar o veículo trabalhar. Ali, o sistema por vezes retira mais controlo das mãos de um motard experiente do que a segurança adicional que traz. No asfalto, esta crítica perde naturalmente peso. Mas em todo-o-terreno fica o desejo de poder, ocasionalmente, mandar o vigilante eletrónico tirar uma pausa para café.

Em muitos ATVs, a grande orgia de acessórios só começa depois da compra. Guincho, jantes, punhos aquecidos e equipamento de conforto vão-se juntando ao veículo pouco a pouco, enquanto a carteira fica cada vez mais fina. Na Redstone, já vem montado surpreendentemente muita coisa: aquecimento de assento e punhos, ecrã TFT, jantes beadlock, guincho com cabo de plástico e comando à distância, além de três compartimentos de arrumação. Também o depósito de 30 litros, realmente grande para um ATV, encaixa bem nesta abordagem versátil. A direção assistida elétrica pode ser ajustada em três níveis. Para uso de trabalho, a Benda indica ainda até 980 kg de carga rebocável travada.

Também o acabamento deixou uma forte impressão. Soldaduras limpas, suspensões de roda com dimensões robustas e para-choques resistentes não dão a sensação de que alguém apenas quis acumular o máximo de itens numa lista de equipamento. Os componentes fazem sentido no uso real. De manhã, a Redstone pode ser uma ferramenta de trabalho, à tarde escalar uma subida florestal e depois ainda voltar para casa pelo asfalto. Para uma primeira grande aparição nesta classe, não é uma má declaração de intenções.

Com os seus 102 cv, a Redstone entra em pleno num campo de brutos de força já estabelecidos. O Can-Am Outlander XT-P 1000R T ABS fica, para 2026, praticamente empatado com 101 cv. A Polaris aposta, no Sportsman XP 1000 S, com 952 cm³, 89 cv e amplos cursos de suspensão, num enfoque off-road mais acentuado. A europeia CFMOTO CForce 1000 Touring entrega 85 cv e 85 Nm, enquanto a AT10 da Segway retira de 999 cm³ 97 cv e 92 Nm. A Benda não sofre, portanto, de falta de companhia.

O seu nicho próprio não é encontrado apenas através da potência do motor. A parte interessante é a combinação de um chassis resistente e firme, a tecnologia de bloqueios e um equipamento de série invulgarmente completo. Quem trabalha apenas devagar dificilmente vai precisar dos 102 cv. Quem quer resolver trabalho, terreno desportivo e ligações rápidas entre estradas com um único equipamento, pode realmente aproveitar as reservas. É precisamente essa amplitude a maior força da Redstone — desde que o polegar saiba o que está a fazer no modo Sport.