Aprilia RS 457 no teste 1000PS Bestzeit 2026

Quando é que me tornei tão presunçoso ao ponto de chamar simplesmente pequena a uma moto como a Aprilia RS 457? Quem anda há muito tempo neste trabalho acaba, pelos vistos, por mudar os seus padrões. E, no entanto, basta aqui a primeira curva para voltar a fechar essa gaveta mental. Estás sentado lá em cima, sentes a frente e deixas de pensar na classe de cilindrada. Sentes uma Aprilia. No teste 1000PS Bestzeit em Bad Fischau, o modelo 2026 transmitiu-me exatamente essa verdadeira sensação de superdesportiva. A verdade: o meu maior problema não foi a falta de confiança na moto, mas sim o espaço de que preciso, como motard alto, para os meus movimentos. É entre estas duas impressões que se desenrola este teste.

Reconheceria esta Aprilia mesmo que ninguém me dissesse o nome antes. O mais tardar na terceira curva, a coisa ficaria clara para mim. Esta ligação à frente conheço-a da RS 660 e da RSV4: sentes com precisão para onde a moto quer ir, ganhas estabilidade e, ainda assim, não tens de abdicar de uma boa manobrabilidade. Para mim, é um ponto forte que a Aprilia leva através de classes de cilindrada muito diferentes. Desde os tempos em que Max Biaggi corria no Mundial de 250, associo a marca a esta sensibilidade para chassis e geometria. Na RS 457, este equilíbrio familiar volta a estar presente. Sobretudo numa pista apertada, isso ajuda-te a ganhar confiança rapidamente e a fazer as curvas de forma consciente.

Infelizmente, no assento já não sou um gato ágil. Sou mais um velho leão preguiçoso no recinto do zoo, que prefere ficar deitado sossegado. Ao mudar o corpo da esquerda para a direita, a compacta Aprilia mostra-me os meus limites de forma bastante clara. Por vezes fico entalado de forma desajeitada na moto e não consigo fazer o movimento com a fluidez que gostaria. Porque é que, em muitos fabricantes, menos cilindrada tem automaticamente de significar menos espaço é algo que não compreendo. Para mim, esta liberdade de movimentos limitada foi o gargalo no tempo por volta. No vídeo do YouTube no canal 1000PS é possível comprovar isso. Os vídeos Bestzeit são por vezes publicados só semanas depois do artigo. Se também és alto, verifica por isso, ao experimentar a moto, também o espaço para mudar de posição.

A RS 457 serpenteia pelas curvas de forma diferente das irmãs mais velhas. O conjunto compacto e o pneu traseiro estreito transmitem uma sensação lúdica, sem que daí resulte um nervosismo desagradável. Foi precisamente esta combinação que me agradou aqui: leve nas chicanes, mas com a estabilidade que procuro na frente. Os Eurogrip Protorq montados foram para mim uma experiência nova. Conhecia a marca, mas nunca tinha andado com os seus pneus. Nesta Aprilia funcionaram bem. Após dez voltas, sobraram cerca de dois milímetros de "tiras do medo". Não indico um valor concreto de inclinação; para isso aguardo a análise com o Ridelink Wingman no vídeo do YouTube. Seja como for, a minha impressão em cima da moto foi de satisfação e felicidade, e é isso que conta aqui.

A Aprilia RS 457 de 2026 figura na tabela com 1:07,897 com Eurogrip Protorq e 34 °C de temperatura do asfalto. Como referências desportivas servem a Honda CBR500R 2024 com 1:11,2 com Michelin Road 6 a 38 °C, a Kawasaki Ninja 650 A2 2021 com 1:10,1 com Bridgestone S22 a 21 °C, a QJMotor SRK 600 RS 2025 com 1:09,391 com CST Ride Migra S3N a 30 °C e a QJMotor SRK 921 RR 2025 com 1:07,580 com Pirelli Diablo Rosso IV a 30 °C. Numa faixa de tempo próxima situa-se ainda a Yamaha MT-07 Y-AMT 2025 com 1:07,760 com Dunlop Sportmax Q5A a 39 °C. Em comparações diretas, tem sempre em conta os pneus e a temperatura do asfalto, pois ambos alteram o resultado de forma notória.

Com que rapidez confias numa moto que acabaste de conhecer? É precisamente esta pergunta que torna o 1000PS Bestzeit interessante para mim. A Motorsportarena Bad Fischau oferece curvas de 180º apertadas, chicanes e retas curtas. Aqui conta o quão acessível uma moto se sente, e não a velocidade máxima que consta na ficha técnica. O formato prevê exatamente dez voltas de aquecimento. Segue-se a volta cronometrada, com arranque parado apenas 20 metros antes da linha de cronometragem. Este curto embalo significa que a dosagem da embraiagem e a tração influenciam a velocidade à entrada da medição. O tempo por volta faz parte, mas a experiência por trás dele é pelo menos igualmente relevante para estradas de montanha apertadas: com que rapidez encontras uma ligação clara à moto e à sua frente?

Quanta moto se esconde por trás desta sensação compacta de superdesportiva? Os dados técnicos fornecidos indicam um bicilíndrico em linha refrigerado a líquido com 457 cm³, 35 kW ou 47,6 cv às 9.400 rpm e 43,5 Nm às 6.700 rpm. A isto juntam-se uma caixa de seis velocidades, 175 kg de peso húmido, 797,5 mm de altura do assento e um depósito com 12,9 litros de capacidade. À frente, a medida de pneu indicada é 110/70-17, atrás 150/60-17. Estes números descrevem a base de partida; o meu veredicto sobre a sensação de frente forma-se em cima da moto. Aí, vivo a RS 457 como um produto moderno, com sistemas de assistência à condução atuais e um preço acessível.

Gostei mesmo de conduzir a RS 457. Com esta moto, a Aprilia criou abaixo da RS 660 um complemento que, para mim, enriquece o segmento das superdesportivas. A menor cilindrada não retira à condução aquela precisão que aprecio nos modelos maiores. De um lado estão a manobrabilidade lúdica, a frente comunicativa e o equilíbrio bem conseguido, aliado à estabilidade. Do outro lado está a minha liberdade de movimentos limitada como motard alto. O meu veredicto é claro: a sensação de superdesportiva está lá, e saí da moto satisfeito. Para a tua decisão, conta por isso sobretudo a ergonomia. Se encontrares espaço suficiente na compacta Aprilia, poderás conjugar o seu carácter desportivo com os teus movimentos.

• Ridelink Wingman como ferramenta de registo de dados.
• Suportes SP Connect para moto em visão geral.
• Imagens onboard com a Insta360 Ace Pro 2.
• Equipamento NastyNils na Louis.
• Todos os vídeos da série 1000PS Bestzeit. O tempo por volta aparece no fim do vídeo; os vídeos são por vezes publicados só semanas depois do artigo.
• Rodar tu mesmo na pista: reservar a Motorsportarena Bad Fischau.
• Sobre o autor NastyNils.

Fotos: NastyNils.