Como se cria ainda um novo design de moto em 2026?

Poky, 1000PS: Carles, olhando para trás, os fabricantes chineses foram muitas vezes acusados de copiar designs existentes ou de ter dificuldade em desenvolver uma linguagem de design própria. Ao mesmo tempo, pergunto-me: ainda é possível criar algo verdadeiramente novo no design de motos? Quase todas as formas básicas já existiram.

Carles Solsona, CFMOTO: Sim. O design é complexo. Desenhar uma moto não é fácil, e encontrar algo verdadeiramente novo é ainda mais difícil.

Na CFMOTO tentamos criar uma identidade. Não se trata apenas de estilo, nem apenas de desenvolver um produto. Queremos criar algo maior: uma alma, um gosto, uma linguagem de design e uma identidade.

Poky: Mas como se lida com o facto de já existir tanta coisa? Onde está a fronteira entre inspirar-se em designs existentes e criar algo verdadeiramente original?

Carles Solsona: Isso depende do produto. Alguns produtos têm de se orientar mais pelo mercado e pelas tendências existentes. Noutros podemos ser mais livres, arriscar mais e trabalhar de forma mais inovadora.

Também é uma questão estratégica: como se quer posicionar o produto e a marca? Isso faz parte de todos os projetos. O design é um pouco como as preferências na cozinha. Às vezes queremos algo mais espetacular, mais picante, outras vezes jogamos pelo seguro.

Poky: O que é para ti o ADN da CFMOTO? O que faz de uma CFMOTO uma CFMOTO?

Carles Solsona: Para mim isso é simples: a CFMOTO é única, progressiva, moderna, futurista, tecnológica e fresca. Todas estas coisas andam juntas. Não somos como os outros. Seguimos o nosso próprio caminho e tentamos impulsionar as nossas próprias ideias de design.

Algumas coisas vamos desenvolvendo passo a passo. Um exemplo é a linha Transbody, que introduzimos desde o início na SR e na NK e que continuamos a aperfeiçoar.

Outro exemplo são os faróis. Investimos muito trabalho no seu design. As motos devem ter uma assinatura visual forte, para que se reconheça facilmente uma CFMOTO.

Poky: Onde começa o processo de um novo produto? Primeiro existe a base técnica, um perfil de comprador ou uma ideia de design?

Carles Solsona: Adoro esta fase. É provavelmente a parte mais interessante de um projeto - quando algo novo nasce. Às vezes a base técnica já existe. Outras vezes ainda tem de ser desenvolvida e desenhada. Nesse caso os designers podem ter mais influência sobre todo o layout. Se, por exemplo, o motor já estiver pronto e os objetivos de desempenho estiverem claramente definidos, os designers têm menos influência sobre o layout. Depende de cada projeto.

Poky: Na CFMOTO trabalham muitos designers. Como decidem qual o desenho vencedor? Existe uma competição interna?

Carles Solsona: Temos várias equipas. Uma em Itália e outra na China. Além disso há outro departamento de design em Minneapolis, Minnesota, mais focado em veículos de quatro rodas. Por vezes todas as equipas trabalham no mesmo projeto. A "competição" interna acontece sobretudo na fase inicial. Diferentes designers desenvolvem as suas ideias, e depois vamos selecionando os melhores ronda após ronda.

Poky: Quantos desenhos existem no início de um novo modelo? Mais de dez? Talvez até cem?

Carles Solsona: Isso depende. Se um projeto exige muito trabalho na base técnica, prefiro aprofundar mais esse aspeto técnico. Nesse caso há menos desenhos. Se a plataforma já estiver definida e se tratar mais de um facelift ou algo semelhante, gosto de ver mais propostas. Muitos desenhos podem ajudar a perceber o que está errado - ou o que pode estar certo.

Poky: Estes desenhos continuam a surgir exclusivamente através de pessoas ou a IA já desempenha um papel, por exemplo na criação de diferentes variantes de design?

Carles Solsona: Para mim a IA é como uma máquina muito potente ou um carro muito potente. Se não souberes conduzi-lo, não te serve de nada. Adoro trabalhar com IA, mas a IA também pode ser muito perigosa. Usamo-la frequentemente. Temos o nosso próprio departamento de IA com três colaboradores e estamos a desenvolver um processo muito bom em torno da IA. Mas a IA não trabalha sozinha. É preciso um bom condutor, para continuar com esta imagem.

Quando as bases técnicas são decisivas para o design, a IA, na minha opinião, ainda fica um passo atrás. A mente humana e a experiência humana continuam a ser importantes - isso inclui também a experiência pessoal e o conhecimento da história.

A IA trabalha com base numa base de dados de coisas já existentes. Por isso há limites. Mas, bem utilizada, é uma ferramenta muito útil.

Poky: Uma vez escolhida uma direção de design: quantas iterações há normalmente até chegar ao produto de série final?

Carles Solsona: Muitas. Queremos lançar os melhores produtos possíveis no mercado e por isso fazemos tantas iterações quantas forem necessárias. A certa altura temos de parar, claro, porque é preciso fabricar ferramentas e moldes. Mas gostamos de melhorar o produto o mais tempo possível.

Poky: Entre design e desenvolvimento há provavelmente sempre alguma tensão. Os designers querem liberdade, os engenheiros têm de lidar com packaging, arrefecimento, aerodinâmica, homologação e custos de produção. Onde surgem os maiores conflitos?

Carles Solsona: Podíamos falar muito tempo sobre isso. (ri-se)

Em geral, as equipas na China estão mais separadas umas das outras. Em Itália, design e engenharia trabalham de forma mais próxima. Não fazemos apenas estilo. Estilo não é a minha abordagem - eu quero fazer design. Para a inovação, os designers são decisivos. A intuição e a criatividade podem realmente ajudar os engenheiros a resolver problemas. Por isso gosto muito de combinar criatividade e engenharia.

Uma vez encontrei uma expressão para isto: "Creativity driven by performance" - criatividade impulsionada pelo desempenho. Temos de ter o desempenho em mente. A criatividade tem de estar orientada para isso.

Poky: Consegues dar um exemplo concreto, a partir da 675SR-R, de um conflito ou diálogo com os engenheiros de desempenho?

Carles Solsona: Tivemos muitíssimas reuniões entre designers e engenheiros. Às vezes trazemos ideias bastante loucas. Olhamos, por exemplo, para o MotoGP e vemos como o depósito se desloca cada vez mais para trás. Então podemos dizer: talvez possamos construir um depósito na zona traseira com uma certa forma. Os engenheiros talvez digam: sim, isso pode funcionar, mas também precisamos de espaço para os coletores de escape.

Ou dizemos: gostaríamos de desenhar o basculante com uma determinada forma, porque aí poderíamos integrar wings. É uma discussão muito aberta, com muito vaivém. Acho isso fascinante.

Poky: A V4 SR-RR foi uma moto conceito muito espetacular na última EICMA. Penso que foi um dos conceitos mais apreciados ali e, no nosso canal, o conteúdo relacionado também esteve entre os mais vistos. Mas com motos conceito existe sempre a preocupação de que a moto de série acabe por ficar demasiado longe do conceito.

Carles Solsona: Se é esse o caso, vais ver em Milão.

Poky: Já estou ansioso por isso. Mas, em geral: dói-te, como designer, quando ideias têm de ser suavizadas ou alteradas para cumprir requisitos de homologação ou de produção?

Carles Solsona: Sim, mas isso faz parte do trabalho. Ter em conta a produção é sempre difícil. Mas acho que na CFMOTO temos uma equipa de industrialização muito boa. Também os nossos designers são muito bons a resolver problemas relacionados com a produção.

Poky: Estamos aqui em Misano. A Itália e o design estão intimamente ligados desde sempre. Porque é importante, para um fabricante chinês, realizar trabalho de desenvolvimento em Itália? Porque é que a CFMOTO precisa de um centro de design europeu?

Carles Solsona: Acreditamos que o design italiano é bom. A CFMOTO não é apenas uma empresa chinesa, mas uma marca global. Queremos desenvolver os melhores produtos e acreditamos que o trabalho de design em Itália nos pode ajudar nisso.

Usamos os melhores recursos disponíveis. O mesmo se aplica à China. Lá temos equipas muito fortes em várias áreas. Tentamos combinar estes pontos fortes e aproveitar as capacidades de todos.

Poky: O estúdio italiano concentra-se especialmente na Europa e nos clientes europeus, ou vocês desenham de forma global?

Carles Solsona: Eu, pessoalmente, acompanho alguns dos projetos mais estratégicos. Outros projetos sigo com menos detalhe. Além disso, apoio muito fortemente a equipa interna na sede. Estou baseado em Itália e passo a maior parte do tempo aqui, mas viajo muito. Com a equipa de design interna estou praticamente em contacto diário.

Muitos designers chineses trabalham em Itália, e alguns designers italianos vão para a China. É uma boa combinação. Em alguns produtos fazemos o design aqui e o modelo em barro (clay model) é feito na China. Alguns produtos para mercados asiáticos são desenhados em Itália, porque acreditamos que é melhor para o respetivo projeto.

Também o trabalho de desenvolvimento técnico, por exemplo no túnel de vento, pode fazer mais sentido em Itália, porque possivelmente temos mais experiência em determinados temas de desporto motorizado. Resumindo: trabalhamos em ambas as direções e estamos muito ligados à sede.

Poky: Existem diferenças entre o gosto europeu e o asiático ou chinês? Há modelos que, por exemplo, são muito populares na China mas não funcionariam na Europa - ou vice-versa?

Carles Solsona: Claro. O contexto é diferente, a cultura, a tradição e o ambiente são diferentes. Mas o nosso objetivo como designers não muda por causa disso. Tentamos definir o que é a CFMOTO. Queremos moldar a marca e a sua identidade. O design italiano é apenas um componente. É mais um ingrediente, cujos pontos fortes aproveitamos.

Se, por exemplo, desenvolvermos um bom produto, certos detalhes devem ser muito sofisticados. Para isso o design italiano pode contribuir.

Poky: Falaste muito sobre identidade de marca e ADN. Quão importantes são hoje as cores, os gráficos e os materiais para uma marca de motos reconhecível? Na CFMOTO vemos frequentemente cores escuras combinadas com azul-claro.

Carles Solsona: Isso é extremamente importante. A identidade de marca é extremamente importante.

Moldamos a marca através dos nossos produtos, enquanto os produtos, por sua vez, são inspirados pela marca e pelos seus princípios fundamentais. Isso está totalmente interligado. A cor é extremamente importante. Ser reconhecível e ter uma imagem clara é absolutamente necessário.

Poky: É por isso que a cor já desempenha um papel muito cedo no processo de desenvolvimento de uma nova moto?

Carles Solsona: Sim. Nas nossas cabeças, o azul pertence naturalmente à CFMOTO. Mas, atualmente, também gostamos, por exemplo, de branco e preto, bem como de materiais mais sofisticados como alumínio ou titânio. Se estas cores se encaixarem nos nossos valores de marca, porque não usá-las?

Poky: De onde tiras pessoalmente a tua inspiração? De outras motos, carros, arquitetura ou moda?

Carles Solsona: De todo o lado. Desporto motorizado, motorsport, arte, cultura - tudo. É difícil apontar uma única fonte.

Poky: Há algo que tenhas visto e que tenha influenciado, por exemplo, a 675SR-R?

Carles Solsona: Não de forma assim tão direta. Mas tenho 44 anos e por isso sou muito marcado pelos anos 90. Algumas motos inspiraram-me verdadeiramente: Honda RC30, Ducati 916, Cagiva Mito, Honda NR750, NSR e outras.

Alguns produtos ficam na memória porque representam um marco. Influenciam-nos fortemente. Mas um designer tem de ser muito curioso. É preciso olhar constantemente para tudo e tentar perceber as novas tendências e os desenvolvimentos à nossa volta.

Poky: Quão importantes são as tendências para novos designs? Ignoram-nas às vezes de forma consciente, para não as seguirem demasiado?

Carles Solsona: Acho que as pessoas às vezes interpretam mal o que significa ser único.

Ser único não significa simplesmente ser diferente. Se construíres uma moto e a pintares de roxo, ela é definitivamente diferente. Mas não sei se por isso é realmente única. Queremos ser únicos, mas ao mesmo tempo continuar a ser nós próprios. É nisso que trabalhamos. Quando nos inspiramos em novas tendências, tentamos sempre, ao mesmo tempo, proteger fortemente a nossa própria identidade.

Se simplesmente seguires uma tendência - como muitos fabricantes chineses fizeram -, perdes a tua identidade e o teu ADN.

Poky: A linguagem de design da CFMOTO já está definitivamente estabelecida ou continua a evoluir constantemente?

Carles Solsona: Continua a evoluir constantemente. Tem de ser atualizada e reconsiderada vezes sem conta.

Claro que não literalmente todos os dias, porque o desenvolvimento leva tempo. Mas temos de nos manter dinâmicos e criativos e continuar a avançar. Queremos tornar os nossos produtos mais excitantes e criar mais desse efeito "wow".

Poky: Na maioria dos modelos atuais, na minha opinião, pode-se dizer claramente: "Isto é uma CFMOTO."

Carles Solsona: Obrigado.

Poky: Não me agradeças tão cedo. Disse propositadamente "a maioria" e não "todos". O objetivo é criar, no futuro, uma ligação visual ainda mais forte entre as famílias de modelos?

Carles Solsona: É nisso que trabalhamos. Mas isso também é uma questão de estratégia. Às vezes é preciso ir um pouco menos longe, outras vezes um pouco mais. Dedicamo-nos intensamente ao planeamento. Alguns mercados pedem produtos mais seguros, outros procuram algo novo.

Falamos frequentemente sobre a estratégia "local to local". Do ponto de vista do design, isso nem sempre é fácil. A mim, pessoalmente, agrada-me o termo "global-local", ou "glocal" se quiseres: uma mistura de pensamento local com uma abordagem global. Acho isso muito interessante. Como vamos exatamente implementar isso, ainda estamos a pensar.

Poky: Consegues imaginar que família de modelos tenho em mente, que atualmente talvez não se encaixe tão bem com as outras?

Carles Solsona: Talvez a CL.

Poky: 100 pontos. Para mim, a CL-X foi um dos primeiros modelos CFMOTO que realmente se sentiu diferente, e gostei muito dela. Ao mesmo tempo, é difícil entrar num segmento retro ou heritage quando falta a herança histórica que muitos fabricantes europeus têm. O que aconteceu à CL-X?

Carles Solsona: Com a CL-X quisemos entrar neste segmento, trazendo as nossas próprias ideias e criando uma imagem fresca, sem perder o sentimento clássico. As ambições eram muito elevadas. No fim de contas, ainda acho o produto fixe.

Mas o mercado, nesta forma, já não existe. Isso vê-se nos números de vendas. O segmento heritage e clássico teve um grande boom, mas, na minha opinião, esse boom acabou completamente. Tornou-se um nicho.

Poky: Ainda tenho um fraco por motos com visual heritage. Se pudesses desenvolver a CL-X outra vez hoje, o que farias de diferente?

Carles Solsona: Provavelmente começaria pelo motor. Devia ter um motor muito suave, talvez um tricilíndrico, talvez um bicilíndrico, mas em qualquer caso um motor muito moderno. Devia ser extremamente fácil de conduzir.

Mas, honestamente, não sei exatamente como seria o seu aspeto. Acho que o motor da CL-X na altura era muito bom. Se hoje pensasse numa nova CL-X, o meu primeiro pensamento continuaria a ser o motor. Aí seria necessária uma atualização clara.

Poky: Se pudesses construir a tua moto dos sonhos pessoal, sem qualquer restrição, e ela nem sequer tivesse de se vender - qual seria?

Carles Solsona: Essa é uma pergunta muito difícil.

Gosto de motos de corrida. Talvez fosse então uma espécie de moto de corrida.

Desenvolver uma verdadeira moto de corrida com um orçamento muito baixo podia ser muito interessante.

Poky: Uma verdadeira moto de corrida, portanto sem homologação para estrada?

Carles Solsona: Sim. Ou talvez algo louco, com um motor muito inovador. Talvez até algo elétrico. Isso também me agradaria.

Poky: Carles, muito obrigado pelo teu tempo.

Carles Solsona: Com muito gosto.