Kawasaki Ninja H2 2027: o ícone sobrealimentado está de volta

Há cerca de dez anos, a Kawasaki Ninja H2 e a Ninja H2R chamaram a atenção com um conceito técnico que continua intimamente ligado a estes modelos até hoje: a sobrealimentação por compressor num motociclo de alta performance moderno. Para o ano-modelo 2027, a Kawasaki traz de volta a Ninja H2 e vai buscar fundo à caixa de ferramentas técnica. Não se trata, de forma alguma, apenas de uma pequena atualização de modelo. Embora o motor recorde exteriormente o agregado anterior, segundo a Kawasaki quase todas as áreas importantes foram revistas. O objetivo: mais binário na zona intermédia, combinado com o já conhecido empurrão de potência em rotações elevadas.

O coração da Kawasaki Ninja H2 2027 continua a ser o motor sobrealimentado. Para a nova edição, o rotor do compressor e o sistema de admissão foram completamente reconstruídos. A Kawasaki também reviu, ou desenvolveu de novo, os pistões, a cabeça do cilindro, o cilindro, a cambota e as árvores de cames. E não é tudo: novos corpos de borboleta, um novo sistema de escape e relações de caixa de velocidades alteradas fazem também parte do pacote técnico.

O binário máximo de 135 Nm está disponível às 8.500 rpm. Quanto à potência máxima, os números são mais concretos: com Ram Air, a Kawasaki Ninja H2 atinge 209 cv. A configuração proporciona mais binário na zona intermédia de rotações, enquanto que em rotações elevadas continua presente o empurrão de potência típico da H2. Só um teste de condução poderá mostrar como este carácter se manifesta realmente na sela.

Também no escape os engenheiros da Kawasaki puseram mãos à obra. O novo sistema de escape dispõe de diâmetros de tubo otimizados, uma construção revista do silenciador intermédio e um silenciador final mais compacto. Isto permite, por um lado, poupar peso. Por outro, a construção contribui para um binário mais elevado nas rotações baixas e médias.

Também há uma novidade na frente. A Ninja H2 2027 é o primeiro modelo Kawasaki equipado com pinças de travão Brembo Hypure no eixo dianteiro. Estas combinam baixo peso com uma resposta precisa e linear. Já quanto ao chassis, a Kawasaki mantém-se fiel ao conceito conhecido. Continua a ser utilizado um chassis em treliça, que combina elevada rigidez com a flexibilidade necessária, garantindo assim estabilidade mesmo a velocidades muito elevadas.

Também no chassis a Kawasaki aposta em nomes conhecidos. No eixo dianteiro trabalha uma forquilha KYB AOS-II, enquanto atrás é utilizado um amortecedor Öhlins TTX36. O chassis é complementado por um amortecedor de direção eletrónico Öhlins, que também faz parte do equipamento da Ninja H2 e da Ninja H2 Carbon.

O painel de instrumentos recebe também uma atualização visível. A Kawasaki oferece para o ecrã duas variantes de apresentação distintas. O ecrã tipo 1 orienta-se graficamente pela silhueta das condutas de ar. Já no ecrã tipo 2, é a sobrealimentação por compressor que fica mais em destaque. Adicionalmente, são apresentados indicadores inspirados na aviação para o ângulo de inclinação e a atitude do veículo.

A posição especial desta gama continua a ser sublinhada pelo emblema Kawasaki "River Mark". Este símbolo está reservado a modelos selecionados com significado histórico e um desempenho de engenharia excecional.

A Kawasaki Ninja H2 e a Ninja H2 Carbon dispõem de um pacote eletrónico abrangente. Entre outros, o controlo de tração KTRC e o controlo de arranque KLCM foram revistos. Fazem parte do equipamento os seguintes sistemas:

• KCMF – Kawasaki Cornering Management Function
• KTRC – Kawasaki Traction Control
• KLCM – Kawasaki Launch Control Mode
• KIBS – Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System
• KQS – Kawasaki Quick Shifter
• Kawasaki Engine Brake Control
• Amortecedor de direção eletrónico Öhlins
• Cruise control eletrónico

Adicionalmente, a Ninja H2 pode ser ligada a um smartphone através da aplicação Kawasaki Rideology. A Kawasaki Ninja H2 2027, homologada para estrada, é oferecida em Mirror Coated Spark Black.

Além da Ninja H2 regular, que segundo a ficha técnica pesa 238 quilogramas em ordem de marcha, a Kawasaki volta também a oferecer a Ninja H2 Carbon em edição limitada. A diferença essencial, segundo as informações disponíveis, está na carenagem superior. Esta é feita, na Ninja H2 Carbon, de CFRP de alta resistência e especialmente leve, ou seja, Carbon Fibre Reinforced Plastic. O fabricante ainda não indica atualmente uma diferença de peso em relação à versão standard.

Para quem, ao pensar na H2, associa apenas potência máxima, a Kawasaki mantém-se consistente: a Ninja H2R continua na gama. É desenvolvida exclusivamente para uso em pista de corridas e entrega mais de 300 cv. A H2R é produzida exclusivamente por encomenda do cliente.

Alemanha:

• Kawasaki Ninja H2: 32.500 euros à saída de fábrica, 33.050 euros incl. transporte, a partir de abril de 2027
• Kawasaki Ninja H2 Carbon: 35.800 euros à saída de fábrica, 36.350 euros incl. transporte, a partir de outubro de 2026
• Kawasaki Ninja H2R: 58.000 euros à saída de fábrica, 58.550 euros incl. transporte, primeiras entregas a partir da primavera de 2027

Áustria:

• Kawasaki Ninja H2: 35.999 euros, a partir de novembro
• Kawasaki Ninja H2 Carbon: 39.999 euros, a partir de novembro