Triumph TXP-24 em teste: trial elétrico para pilotos jovens

A Triumph TXP-24 promete trial elétrico a sério já para pilotos jovens. O nosso testador Ben, de 11 anos, tem vários anos de experiência em trial. No teste prático fica claro: potência e prazer de conduzir não faltam, mas o tamanho e o peso impõem limites claros.

Para enquadrar este teste, é importante saber quem esteve ao volante da TXP-24. Ben tem onze anos, cerca de 1,50 metro de altura e já pratica trial há vários anos. Portanto, já conhece o andar de pé, as passagens de equilíbrio lentas e a superação de obstáculos. As suas avaliações não vêm, assim, de uma criança que roda o punho do acelerador pela primeira vez.

Isto tem um papel importante na TXP-24. A Triumph posiciona o modelo topo de gama da família TXP para pilotos a partir dos dez anos e permite um peso de piloto até 90 quilogramas. Na prática, porém, a idade por si só diz relativamente pouco sobre se a moto já é adequada para uso sério em trial. A altura, a força e a experiência são pelo menos igualmente decisivas.

Na TXP-24 estão disponíveis níveis de velocidade e de potência. Assim, a TXP-24 pode ser adaptada ao piloto. É precisamente esta configuração que se deve levar a sério no caso de crianças.

Quanto mais alto o nível escolhido, mais rápida e enérgica é a reação da moto. Para Ben, com a sua experiência em trial, isso era bem controlável, mas mesmo ele notou que a resposta do acelerador pode ser bastante direta em certas situações. Sobretudo ao aproximar-se lentamente de um obstáculo, a TXP pode acelerar mais do que o inicialmente previsto. Isto é decisivo no trial. Quem quer passar sobre um tronco ou um degrau não precisa simplesmente do máximo de potência possível, mas sim de uma dose muito precisa dela. Se o impulso chega um pouco abrupto demais, a moto sobe mais depressa do que o jovem piloto tinha planeado.

Para crianças com menos experiência, uma configuração demasiado elevada pode rapidamente ser excessiva. A possibilidade de ajustar a potência, a velocidade e a resposta do acelerador não é, nesta moto, um mero recurso eletrónico simpático, mas sim uma parte central do conceito de segurança.

Com 1.600 watts, a TXP-24 é o modelo mais potente da nova gama Triumph TXP. A velocidade máxima situa-se, segundo a Triumph, nos 38 km/h. Ben aproveitou bem estas reservas durante o teste. Foi sobretudo o andar livremente fora das secções clássicas de trial que lhe deu muito prazer. Também experimentar até onde a Triumph realmente vai fez parte disso. A velocidades mais altas, a moto transmitiu-lhe uma sensação estável e segura.

No entanto, esta afirmação não pode ser generalizada a qualquer criança de onze anos. Ben traz vários anos de experiência em motos de trial. Onde ele ainda enquadra a moto com segurança a velocidades mais altas, um principiante pode já sentir-se bastante mais exigido.

A maior diferença entre o público-alvo indicado pelo fabricante e o dia a dia real do trial mostra-se no peso. A Triumph indica para a TXP-24 48,1 kg na configuração de trial e 49,4 kg com a estrutura XPlore. Para um adulto, isto soa a uma moto muito leve. Para um piloto de onze anos com 1,50 metro de altura, é um mundo diferente.

Na condução normal, Ben lida bem com a TXP-24. Assim que entram em jogo as técnicas clássicas de trial, a massa torna-se, no entanto, percetível. Aliviar a moto parado, levantar de forma controlada a roda dianteira ou traseira, fazer saltos parados ou superar um obstáculo sem balanço é atualmente difícil para ele. Aqui revela-se uma particularidade do desporto de trial: não basta que uma criança chegue ao chão e consiga acelerar a moto. No trial mais exigente, o piloto tem de conseguir mover a máquina com todo o corpo.

Do ponto de vista de Ben, mais um a dois anos de crescimento ajudariam. Um jovem com, por exemplo, 1,60 a 1,65 metro de altura teria, com a mesma capacidade de pilotagem, condições muito melhores.

Também em curvas apertadas, Ben nota que a TXP-24 já não é um pequeno trial infantil. O tamanho e o peso exigem mais esforço corporal e tornam as mudanças de direção lentas mais exigentes. Isto não significa que uma criança de onze anos não consiga conduzir a Triumph. Pelo contrário: Ben conseguiu conduzir, praticar e divertir-se muito com ela. A diferença está no que se entende por «adequado».

Para a condução todo-o-terreno normal e para aprender técnicas básicas, a moto já funciona nesta idade. Já quem pretenda enfrentar secções de trial exigentes, com espaço reduzido, obstáculos lentos e técnicas a partir do ponto morto, deve analisar cuidadosamente, além da idade, as condições físicas.

Os travões impressionaram Ben pela positiva. O sistema hidráulico deixa-se acionar com pouca força na mão e dosear com precisão. A Triumph monta na TXP-24 um sistema de travagem hidráulico com disco de 203 mm à frente e 180 mm atrás. Precisamente numa moto de iniciação, a facilidade de utilização é mais importante do que um desempenho de travagem espetacular na ficha técnica.

Ben considerou a desaceleração agradavelmente controlável. Isto encaixa bem no propósito, pois no trial trabalha-se permanentemente com o travão e é preciso muito feeling na alavanca.

O teste foi realizado com a TXP-24 na configuração de trial, sem o assento clássico. O piloto fica de pé nos apoios de pés e move ativamente o corpo por cima da moto. O tronco estar ligeiramente orientado para o guiador faz parte da técnica normal de condução em trial e não é uma posição de assento anormalmente inclinada para a frente.

No entanto, a TXP-24 pode ser transformada. Com o banco montado, o conceito de trial em pé transforma-se na variante que a Triumph designa por XPlore, mais vocacionada para uma condução todo-o-terreno sentada.

Para pilotos mais jovens, precisamente este tipo de uso pode ser mais fácil. Em terreno mais fluido, os obstáculos são geralmente ultrapassados com alguma velocidade e balanço. No trial, as mesmas tarefas têm de ser resolvidas por vezes de forma extremamente lenta ou diretamente a partir do ponto morto. Nesse caso, o peso e as dimensões fazem-se sentir muito mais. O conceito 2 em 1 amplia assim consideravelmente o campo de aplicação. A mesma máquina pode ser usada para exercícios de trial, mas também simplesmente para andar em todo-o-terreno e divertir-se.

Uma das maiores vantagens práticas notou-se de imediato no teste: o nível de ruído. Mais precisamente, a sua ausência.

A TXP-24 é extremamente silenciosa em andamento. Precisamente numa moto para crianças, isto pode facilitar bastante o seu uso. As sessões de treino praticamente não geram o ruído clássico de motor, e a moto pode assim ser útil em situações onde um motor a combustão chamaria muito mais atenção.

Também no dia a dia familiar, o sistema elétrico deu uma impressão descomplicada. O carregamento não apresentou dificuldades e a carga da bateria disponível chegou, no teste, para uma tarde inteira com crianças. Também o recarregamento foi considerado simples e rápido. A Triumph, ou melhor, a OSET, indica para a TXP-24 até cerca de três horas de autonomia com uso ligeiro. Em uso mais intensivo de trial ou competição, a autonomia é correspondentemente menor.

As opções de configuração são especialmente úteis na TXP-24, porque a moto pode dirigir-se a pilotos muito diferentes. A Triumph permite uma limitação de potência entre 25 e 100 por cento, sendo também configuráveis a velocidade máxima e a resposta do acelerador. As definições estão protegidas por PIN. A isto junta-se uma trela de segurança magnética e uma ativação em duas fases, destinada a evitar arranques involuntários.

Precisamente devido à reação direta nos níveis mais elevados, a configuração não deve ser deixada ao acaso. Uma criança que conduz bem tecnicamente não precisa automaticamente da potência máxima de imediato. Decisivo é encontrar uma configuração em que a resposta do acelerador, a velocidade e as capacidades físicas estejam em sintonia.

O nosso teste mostra, por isso, um quadro um pouco mais diferenciado do que a simples indicação de idade «a partir dos dez anos». Uma criança com experiência de condução, com cerca de onze anos, já consegue conduzir bem, praticar e divertir-se muito com a TXP-24. Para andar livremente em todo-o-terreno e para as primeiras tarefas de trial, entre básicas e intermédias, oferece bastantes possibilidades.

Para técnicas de trial a sério, porém, a compleição física é determinante. Com 1,50 metro de altura, a máquina ainda era demasiado pesada para Ben a conseguir levantar e deslocar ativamente em todas as situações. Um jovem um pouco mais velho ou mais alto deverá lidar bem mais facilmente com os quase 50 quilos.

Quem escolhe a TXP-24 exclusivamente com base na idade mínima está, por isso, a simplificar demasiado. Decisivo é aquilo que a criança pretende fazer com a moto.