BENDA Rock 707: cruiser V2 com suspensão pneumática e embraiagem eletrónica

As cruisers não são exatamente conhecidas como o playground para soluções técnicas fora do comum. Na BENDA, e agora também na nova Rock 707, a situação é diferente. Com uma suspensão pneumática adaptativa, com altura de assento variável, e uma embraiagem controlada eletronicamente, o fabricante chinês integra duas soluções interessantes na sua nova cruiser V2. A partir de meados de setembro de 2026, a moto deverá estar disponível nos concessionários europeus da BENDA.

No centro da BENDA Rock 707 está um motor V2 de 692 cm³, que produz 54 kW, ou seja, 73 cv, às 9.000 rpm. O binário máximo é de 68 Nm às 6.500 rpm. Segundo a BENDA, o motor foi concebido para oferecer uma retomada forte a baixas rotações, bem como uma resposta animada na zona média de rotações. Se o V2 se revela verdadeiramente uma fonte de prazer, isso só um teste de condução poderá mostrar.

Um comando eletrónico da borboleta do acelerador deve permitir uma resposta do acelerador precisa. A transmissão para a roda traseira é feita através de uma correia, que segundo a BENDA deve combinar um funcionamento silencioso com baixa necessidade de manutenção. Para percursos mais longos, a Rock 707 recebe também um cruise control.

Mais interessante do que os simples dados de desempenho é, no entanto, um olhar sobre a tecnologia em torno da caixa de velocidades da Rock 707. A BENDA monta a embraiagem controlada eletronicamente BEC MK-III. O sistema combina o controlo eletrónico com um acionamento mecânico. Isto deverá permitir arrancar, mudar de mudança e parar sem acionar a alavanca da embraiagem. Sobretudo o trânsito de stop-and-go e as manobras lentas devem tornar-se mais agradáveis. Quem preferir usar a embraiagem da forma clássica pode continuar a fazê-lo, segundo a BENDA: a embraiagem também pode ser operada de forma totalmente manual.

É precisamente esta combinação que se enquadra no caráter um pouco fora do comum da Rock 707. Por um lado, mantém-se a alavanca da embraiagem clássica, por outro, deve ser possível simplesmente ignorá-la no dia a dia. A forma como a BEC MK-III funciona na prática, de modo harmonioso, só um teste poderá revelar.

O segundo ponto de exclamação técnico encontra-se na traseira. Ali trabalha uma suspensão pneumática adaptativa de duas câmaras. As câmaras de ar controladas eletronicamente reagem, segundo a BENDA, ao peso do motard e do passageiro, bem como ao estado do piso. Adicionalmente, o sistema altera automaticamente a altura do veículo ao parar e ao arrancar. Isto permite variar a altura do assento em 30 milímetros, entre 690 e 720 milímetros. Ao apoiar-se com o pé, na bomba de gasolina ou em piso inclinado lateralmente, a Rock 707 pode ser baixada. Durante a condução, deverá depois recuperar novamente o seu nível de condução normal.

O princípio já é conhecido de modelos BENDA existentes - pode presumir-se que também funciona sem problemas na Rock 707.

No resto do chassis, tudo é mais convencional. A BENDA Rock 707 assenta num quadro de aço em berço. À frente, uma forquilha invertida trata da suspensão, atrás trabalha a suspensão pneumática controlada eletronicamente. A travagem é feita com travões de disco na roda dianteira e traseira. ABS e controlo de tração também fazem parte do pacote. Adicionalmente, está a bordo uma embraiagem anti-hopping.

Também na traseira a BENDA deixa alguma margem de manobra. De série, a Rock 707 é concebida como biplace. No entanto, o assento traseiro pode ser trocado por um porta-bagagens opcional. Este é montado através de um suporte especial em alumínio cromado. Assim, a Rock 707 pode ser transformada, consoante a finalidade, entre modo biplace e transporte de bagagem.

Os interessados europeus não terão de esperar muito mais tempo. A BENDA Rock 707 deverá estar disponível nos concessionários europeus da BENDA a partir de meados de setembro de 2026. Apenas algumas semanas depois segue-se a grande apresentação em feira: a BENDA quer apresentar a Rock 707, juntamente com outras novidades de modelos, no dia 3 de novembro de 2026, na EICMA, em Milão. O fabricante deverá estar presente no Pavilhão 18, stand A54.